方案是從目的、要求、方式、方法、進度等都部署具體、周密，并有很強可操作性的計劃。怎樣寫方案才更能起到其作用呢？方案應該怎么制定呢？以下是我給大家收集整理的方案策劃范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

技術方案如何編寫篇一

（一）做好物資保障。做好交通運輸工具的檢測維護，保證運力充足，優(yōu)先選擇安全技術狀況良好的交通運輸工具投入運營。為客運站場、交通運輸工具工作人員配備消毒劑、手持體溫檢測儀。

（二）強化人員培訓。加強客運場站、交通運輸工具消毒、通風等操作規(guī)程和疫情防控措施的培訓，提升一線從業(yè)人員疫情防控和應急處置能力。

（三）做好乘客信息登記。對乘坐三類以上客運班線和客運包車、實行實名制管理的客運船舶、飛機等出行的乘客，相關交通運輸經(jīng)營者應當通過購票環(huán)節(jié)申報和掃描二維碼網(wǎng)上申報等方式，采集乘客身份證件類型及號碼、聯(lián)系電話等信息。

（一）鐵路。

1. 通過售票控制乘客數(shù)量，盡可能安排乘客隔位、分散就坐。

2.在火車站增加體溫測量設備，對進出站乘客進行體溫檢測，高于37.3℃的乘客應當在應急區(qū)域進行暫時隔離，再按照其他相關規(guī)范要求進行處理。

3. 增加候車室和旅客列車衛(wèi)生間等公用設施清洗消毒頻次，有條件時配備速干手消毒劑、感應式手消毒設施。

4. 旅客列車載客前應當對車廂進行清潔消毒。座椅套等紡織物應當保持清潔，并定期洗滌、消毒處理。

5. 保障候車室和旅客列車車廂空調(diào)系統(tǒng)正常，以最大新風量運行。

6. 乘客、乘務員佩戴口罩，乘客保持安靜、減少交流，打噴嚏時用紙巾遮住口鼻，或采用肘臂遮擋等。

7. 旅客列車宜配備手持體溫檢測儀、在適當位置設立應急區(qū)域，臨時隔離出現(xiàn)發(fā)熱、干嘔等癥狀乘客。

8. 旅客列車宜配備消毒劑，乘客嘔吐時，采用消毒劑對嘔吐物進行覆蓋消毒，清除嘔吐物并使用消毒劑進行物體表面消毒處理。

9. 在車站電子屏、旅客列車車廂滾動電子屏和廣播等開展衛(wèi)生防護知識宣傳。

（二）道路客運。

1. 合理組織運力，通過售票、包車團組人數(shù)限制，控制乘客數(shù)量，盡可能安排乘客隔位、分散就坐。

2. 在汽車客運站增加體溫測量設備，對進出站乘客進行體溫檢測，具備條件的汽車客運站設置應急區(qū)域，高于37.3℃的乘客應當在應急區(qū)域進行暫時隔離，再按照其他相關規(guī)范要求進行處理。

3. 增加車站公用設施和公共區(qū)域的消毒頻次，衛(wèi)生間和洗手池配備消毒液。

4. 車輛每次出行載客前應當對車廂進行清潔消毒。座椅套等紡織物應當保持清潔，并定期洗滌、消毒處理。

5. 在自然氣溫、行駛速度等條件允許的情況下，盡量關閉車內(nèi)空調(diào)，開窗通風。若使用空調(diào)系統(tǒng)，應當增加清洗消毒頻次。適當提高進入服務區(qū)停車休息的頻次，對客車進行通風換氣。

6. 乘客、乘務員和駕駛員佩戴口罩，乘客保持安靜、減少交流，打噴嚏時用紙巾遮住口鼻，或采用肘臂遮擋等。

7. 三類以上客運班線客車和客運包車宜配備手持體溫檢測儀，將車廂后兩排設置為應急區(qū)域，使用簡易窗簾（蓋布）遮擋，臨時隔離出現(xiàn)發(fā)熱、干嘔等癥狀乘客。

8. 三類以上客運班線客車和客運包車宜配備消毒劑，乘客嘔吐時，采用消毒劑對嘔吐物進行覆蓋消毒，清除嘔吐物并使用消毒劑進行物體表面消毒處理。

9. 在汽車客運站和客運車輛上通過廣播、視頻、海報等開展衛(wèi)生防護知識宣傳。

（三）水路客運。

1. 合理組織運力，通過售票控制乘客數(shù)量，盡可能安排乘客隔位、分散就坐。

2. 在客運碼頭增加體溫測量設備，對進出站乘客進行體溫檢測，具備條件的客運碼頭設置應急區(qū)域，高于37.3℃的乘客應當在應急區(qū)域進行暫時隔離，再按照其他相關規(guī)范要求進行處理。

3. 客運碼頭增加公用設施和公共區(qū)域的消毒頻次，衛(wèi)生間和洗手池配備消毒液，保持排風系統(tǒng)正常運行，定期對座椅等公用設施消毒。

4. 有條件的船舶，可在內(nèi)部咨詢臺或服務臺配備速干手消毒劑；船舶每次出行載客前應當對船艙、駕駛臺等重要場所表面進行清潔消毒。座椅套等紡織物應當保持清潔，并定期洗滌、消毒處理。

5. 船舶行駛過程中，應當使用最大通風量；氣溫適合的，建議船艙開窗通風，保持室內(nèi)空氣流通。

6. 乘客、船舶工作人員佩戴口罩，乘客保持安靜、減少交流，打噴嚏時用紙巾遮住口鼻，或采用肘臂遮擋等。

7. 優(yōu)化服務流程，簡化餐食供應。

8. 船舶宜配備手持體溫檢測儀，在適當位置設立應急區(qū)域，臨時隔離出現(xiàn)發(fā)熱、干嘔等癥狀乘客。

9. 船舶宜配備消毒劑，乘客嘔吐時，采用消毒劑對嘔吐物進行覆蓋消毒，清除嘔吐物并使用消毒劑進行物體表面消毒處理。

10. 在客運碼頭和船舶上通過廣播、視頻、海報等開展衛(wèi)生防護知識宣傳。

（四）民航。

1. 如條件允許，在乘客值機時，安排乘客隔位、分散就坐。

2. 在機場增加體溫測量設備，對進出港乘客進行體溫檢測，高于37.3℃的乘客應當在應急區(qū)域進行暫時隔離，再按照其他相關規(guī)范要求進行處理。

3. 在值機柜臺配備速干手消毒劑。

4. 增加客艙乘客經(jīng)常接觸的客艙內(nèi)物體表面、盥洗室等公用設施擦拭清潔消毒頻次。座椅套等紡織物應當保持清潔，并定期洗滌、消毒處理。

5. 檢修保障候機廳和機艙空調(diào)系統(tǒng)正常，加強空氣流通。航空器飛行過程中，在保障安全的前提下，加強通風；地面運行期間，使用apu系統(tǒng)的氣源進行通氣。

6. 客艙乘務員佩戴口罩，可攜帶含醇類消毒濕巾。乘客佩戴口罩，保持安靜、減少交流，打噴嚏時用紙巾遮住口鼻，或采用肘臂遮擋等。

7. 通過控制登機時間減少乘客在客艙等待時間。優(yōu)化服務流程，簡化餐食供應。

8. 機艙宜配備手持體溫檢測儀、在后艙設置應急區(qū)域，臨時隔離出現(xiàn)發(fā)熱、干嘔等癥狀乘客。條件允許時，對發(fā)熱乘客原座位周圍前后左右排的乘客配發(fā)口罩，并禁止各艙位間人員流動。

9. 對乘客嘔吐等狀況，必要時使用機載防疫包，按程序進行操作。

10. 在候站樓電子屏、航空器客艙和座椅后面液晶屏等開展衛(wèi)生防護知識宣傳。

（五）城市公共汽電車。

1. 根據(jù)客流情況，合理組織運力，降低車廂擁擠度。

2. 在自然氣溫、行駛速度等條件允許的情況下，盡量關閉車內(nèi)空調(diào)，開窗通風。若使用空調(diào)系統(tǒng)，應當增加清洗消毒頻次。

3. 車輛每次出行載客前應當對車廂進行清潔消毒。

4. 乘客、乘務員和駕駛員佩戴口罩，乘客保持安靜、減少交流，打噴嚏時用紙巾遮住口鼻，或采用肘臂遮擋等。

5. 車輛宜配備消毒劑，乘客嘔吐時，采用消毒劑對嘔吐物進行覆蓋消毒，清除嘔吐物并使用消毒劑進行物體表面消毒處理。

6. 在車廂通過廣播、視頻、海報等開展衛(wèi)生防護知識宣傳。

（六）城市軌道交通。

1. 根據(jù)客流情況，合理組織運力，降低車廂擁擠度。

2. 在城市軌道交通站增加體溫測量設備，對進站乘客進行體溫檢測，高于37.3℃的乘客應當在應急區(qū)域進行暫時隔離，再按照其他相關規(guī)范要求進行處理。

3. 增加城市軌道交通站公用設施和公共區(qū)域的消毒頻次，衛(wèi)生間和洗手池配備消毒液。站廳衛(wèi)生間等公用設施配備速干手消毒劑，有條件時可配備感應式手消毒設施。

4. 列車每次出行載客前應當對車廂進行清潔消毒。

5. 加強設備巡檢，保障站臺和列車車廂通風系統(tǒng)正常運行。

6. 乘客、與乘客接觸的城市軌道交通運營服務人員佩戴口罩，乘客保持安靜、減少交流，打噴嚏時用紙巾遮住口鼻，或采用肘臂遮擋等。

7. 城市軌道交通站宜配備消毒劑，站內(nèi)或到站列車上的乘客嘔吐時，采用消毒劑對嘔吐物進行覆蓋消毒，清除嘔吐物并使用消毒劑進行物體表面消毒處理。

8. 在城市軌道交通站廳和列車車廂通過廣播、視頻、海報等開展衛(wèi)生防護知識宣傳。

（七）出租汽車。

1. 車輛每日出行載客前應當對車輛內(nèi)部進行清潔消毒。

2. 司機攜帶含醇類消毒濕巾，增加車門把手等部位的清洗消毒頻次。

3. 在自然氣溫、行駛速度等條件允許的情況下，盡量關閉車內(nèi)空調(diào)，開窗通風。

4. 司機佩戴口罩，提醒車上的乘客佩戴口罩并減少交流，打噴嚏時用紙巾遮住口鼻，或采用肘臂遮擋等。

5. 車輛宜配備消毒劑，乘客嘔吐時，采用消毒劑對嘔吐物進行覆蓋消毒，清除嘔吐物并使用消毒劑進行物體表面消毒處理。

6. 通過車載廣播、汽車座椅背面張貼宣傳海報或提示性標語等方式開展衛(wèi)生防護知識宣傳。

技術方案如何編寫篇二

由于我校已經(jīng)有材料與化學工程學院，開設了高分子、化工類材料、金屬材料等專業(yè)，應用物理、物理學專業(yè)的方向就只有往半導體材料及光伏技術方向靠，而半導體材料及光伏技術與物理聯(lián)系十分緊密。因此，我們物理系開設半導體材料及光伏技術有得天獨厚的優(yōu)勢。首先，半導體材料的形成原理、制備、檢測手段都與物理有關;其次，光伏技術中的光伏現(xiàn)象本身就是一種物理現(xiàn)象，所以只有懂物理的人，才能將物理知識與這些材料的產(chǎn)生、運行機制完美地聯(lián)系起來，進而有利于新材料以及新的太陽能電池的研發(fā)。從半導體材料與光伏產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條來看，硅原料的生產(chǎn)、硅棒和硅片生產(chǎn)、太陽能電池制造、組件封裝、光伏發(fā)電系統(tǒng)的運行等，這些過程都包含物理現(xiàn)象和知識。如果從事這個職業(yè)的人懂得這些現(xiàn)象，就能夠清晰地把握這些知識，將對行業(yè)的發(fā)展起到很大的推動作用。綜上所述，不僅可以在我校的應用物理學專業(yè)開設半導體材料及光伏技術方向，而且應該把它發(fā)展為我校應用物理專業(yè)的特色方向。

(一)應用物理學專業(yè)培養(yǎng)方案改革過程

我校從20xx年開始招收應用物理學專業(yè)學生，當時只是粗略地分為光電子方向和傳感器方向，而課程的設置大都和一般高校應用物理學專業(yè)的設置一樣，只是增設了一些光電子、傳感器以及控制方面的課程，完全沒有自己的特色。隨著對學科的深入研究，周邊高校的互訪調(diào)研以及自貢和樂山相繼成為國家級新材料基地，我們逐步意識到半導體材料及光伏技術應該是一個應用物理學專業(yè)的可持續(xù)發(fā)展的方向。結合我校的實際情況，我們從20xx年開始修訂專業(yè)培養(yǎng)方案，用半導體材料及光伏技術方向取代傳感器方向，成為應用物理學專業(yè)方向之一。在此基礎上不斷修改，逐步形成了我?，F(xiàn)有的應用物理專業(yè)的培養(yǎng)方案。我們的培養(yǎng)目標:學生具有較扎實的物理學基礎和相關應用領域的專業(yè)知識;并得到相關領域應用研究和技術開發(fā)的初步訓練;具備較強的知識更新能力和較廣泛的科學技術適應能力，使其成為具有能在應用物理學科、交叉學科以及相關科學技術領域從事應用研究、教學、新技術開發(fā)及管理工作的能力，具有時代精神及實踐能力、創(chuàng)新意識和適應能力的高素質(zhì)復合型應用人才。為了實現(xiàn)這一培養(yǎng)目標，我們在通識教育平臺、學科基礎教育平臺、專業(yè)教育平臺都分別設有這方面的課程，另外還在實踐教育平臺也逐步安排這方面的課程。

(二)專業(yè)培養(yǎng)方案的實施

為了實施新的培養(yǎng)方案，我們從幾個方面來入手。首先，在師資隊伍建設上。一方面，我們引入學過材料或凝聚態(tài)物理的博士，他們在半導體材料及光伏技術方面都有自己獨到的見解;另一方面，從已有的教師隊伍中選出部分教師去高?；蛳嚓P的工廠、公司進行短期的進修培訓，使大家對半導體材料及光伏技術有較深的認識，為這方面的教學打下基礎。其次，在教學改革方面。一方面，在課程設置上，我們準備把物理類的課程進行重新整合，將關系緊密的課程合成一門。另一方面，我們將應用物理學專業(yè)的兩個方向有機地結合起來，在光電子技術方向的專業(yè)課程設置中，我們有意識地開設了一些課程，讓半導體材料及光伏技術方向的學生能夠去選修這些課程，讓他們能夠對光伏產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)、檢測、裝備有更全面的認識。最后，在實踐方面。依據(jù)學校資源共享的原則，在材料與化學工程學院開設材料科學實驗和材料專業(yè)實驗課程，使學生對材料的生產(chǎn)、檢測手段有比較全面的認識，并開設材料科學課程設計，讓學生能夠把理論知識與實踐聯(lián)系起來，為以后在工作崗位上更好地工作打下堅實的基礎。

半導體材料及光伏行業(yè)是我國大力發(fā)展的新興行業(yè)，受到國家和各省市的大力扶持，符合國家節(jié)能環(huán)保的主旋律，發(fā)展前景十分看好。由于我們國家缺乏這方面的高端人才和行業(yè)指揮人，在這個行業(yè)還沒有話語權。我們的產(chǎn)品大都是初級產(chǎn)品或者是行業(yè)的上游產(chǎn)品，沒有進行深加工。目前行業(yè)正處在發(fā)展的困難時期，但也正好為行業(yè)的后續(xù)發(fā)展提供調(diào)整。只要我們能夠提高技術水平和產(chǎn)品質(zhì)量，并積極拓展國內(nèi)市場，這個行業(yè)一定會有美好的前景。要提高技術水平和產(chǎn)品質(zhì)量，就需要有這方面的技術人才，而高校作為人才培養(yǎng)的主要基地，有責任肩負起這個重任。由于相關人才培養(yǎng)還沒有形成系統(tǒng)模式，這就更需要高校和企業(yè)緊密聯(lián)系，共同努力，為半導體材料及光伏產(chǎn)業(yè)的人才培養(yǎng)探索出一條可持續(xù)發(fā)展的光明大道，也為我國的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出自己的貢獻。

技術方案如何編寫篇三

根據(jù)市人社局職改辦《關于開展xx年度全市職稱評審工作的通知》（仙職改辦[xx]30號）文件精神，結合我市中小學專任教師隊伍結構的實際，特制定本方案。

立足我市專任教師隊伍的實際，充分發(fā)揮職稱評審的良好導向作用，堅持“三個面向”，面向基層農(nóng)村，面向教學一線，面向優(yōu)秀骨干教師；做到“三個服務”，為義務教育均衡發(fā)展服務，為城鄉(xiāng)教育協(xié)調(diào)發(fā)展服務，為提高全市教師職業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)能力服務。

公平、公正、公開的原則。申報人員實行總量控制，各地各單位原則上在崗位空缺數(shù)內(nèi)申報，對暫無空崗的單位實行“退一進一”辦法處理。

xx年度在崗且符合申報條件的中小學教師。

（一）必備條件

1.符合《湖北省中小學教師高級專業(yè)技術職務任職資格評審條件》中規(guī)定的學歷、資歷條件，小學教師必須滿足破格條件；

2.有1年以上農(nóng)村學?；虮∪鯇W校任教經(jīng)歷（農(nóng)村學校指辦學地點在全市15個鎮(zhèn)的學校和城區(qū)三辦村小）；

3.任中級職稱以來在省級及以上公開發(fā)行的刊物上至少發(fā)表一篇教育教學研究文章，刊物必須是在中華人民共和國新聞出版總署網(wǎng)站驗證確認的正規(guī)刊物。或者具備以下條件之一:一是在省級及以上業(yè)務主管部門(專指國家教育科學研究院、湖北省教學研究室、湖北省教育科學研究所)舉辦的優(yōu)質(zhì)課競賽中獲得一等獎的;二是在省級及以上教育行政部門舉辦的體育、音樂、美術競賽活動中輔導學生獲獎的。

（二）否決條件

近五年來，有下列情況之一者，不得申報：

1.工作重大失職，造成惡劣影響的；

2.年度考核被評為不合格等次的；

3.偽造學歷、資歷或申報業(yè)績弄虛作假，剽竊他人成果的；

4.從事有償家教(家養(yǎng))，與書商勾結向學生兜售教輔資料被查實的；

5.參與、煽動鬧事或在網(wǎng)上發(fā)布反黨、反政府言論，破壞社會穩(wěn)定的；

6.無故不參加全市統(tǒng)一組織的業(yè)務知識調(diào)考，不能按時完成市級及以上培訓任務的。

1.對培養(yǎng)拔尖創(chuàng)新人才作出突出貢獻的高中學校及相關人員給予政策傾斜和獎勵。當年畢業(yè)生高考總分居全省前三名或被北京大學、清華大學錄取的學校，市教育局給予一定的中學教師高級職務申報崗位控制數(shù)(以下簡稱指標)獎勵，由學校獎勵給相關教師。享受獎勵指標的教師可不需要一年以上農(nóng)村學?；虮∪鯇W校任教經(jīng)歷的條件。

2.在城鄉(xiāng)教育均衡發(fā)展改革中作出突出貢獻的二類優(yōu)秀教師，市教育局安排專門指標直接申報。一是在“振興九中行動計劃”中經(jīng)市教育局選派由仙桃二中、仙桃三中、仙桃四中到仙桃九中任教達一年且綜合考核為合格的教師；二是在農(nóng)村學校“啟明星計劃”中經(jīng)市教育局選派到農(nóng)村學校任職任教達一年且綜合考核為合格的人員。

3.獲得省級及以上行政部門表彰的優(yōu)秀教師，市教育局安排專門指標直接申報。省級以上行政部門表彰的優(yōu)秀教師專指國務院或省政府表彰的“優(yōu)秀教師”、“農(nóng)村優(yōu)秀教師”、“農(nóng)村優(yōu)秀教育工作者”、“勞動模范”，省教育廳和省教育工會表彰的“師德標兵”，省人力資源和社會保障廳、省教育廳聯(lián)合表彰的“湖北省優(yōu)秀教師”、“湖北省優(yōu)秀教育工作者”。

4.現(xiàn)從事體育、音樂、美術、政治、歷史、地理、生物、信息技術學科教學，且連續(xù)任教達三年以上的專職教師，市教育局安排一定數(shù)量的專項指標擇優(yōu)申報。符合條件的對象實行“雙報”，既可以向市教育局申請單列指標，也可以在本單位申請分配指標。

5.在xx年高考中,完成了市教育局下達的高考任務的學校,市教育局將給予一定的獎勵指標。

市人事局向我局下達xx年晉升中學高級職稱申報指標共95個。指標分配時首先安排22個指標用于符合“五類優(yōu)先”條件的對象，安排19個指標對xx年7月以來有中高職務退休人員單位，采取“退一進一”的辦法適當補充，安排10個指標用于小學教師的申報；剩余指標再按各單位（學校）專業(yè)技術人員人數(shù)、崗位空缺情況、符合晉升條件的人數(shù)三個因素統(tǒng)籌分配，其所占權重分別為50%、20%和30%。

（一）各單位（學校）必須通過民主推薦，成立職稱評審專家委員會，參評者不能擔任評委，評委必須具有廣泛的代表性。

（二）各單位（學校）必須制定切合實際的《教師晉升中學高級職稱評定工作方案》，明確職稱評定考核內(nèi)容、計分辦法、和組織工作?！督處煏x升中學高級職稱評定工作方案》必須經(jīng)教職工代表大會表決通過,并且在校內(nèi)公示。

（三）各單位（學校）在開展教師職稱評定時要將以下四個方面的內(nèi)容納入考評之中予以計分。

1.有在農(nóng)村學?；虮∪鯇W校任教經(jīng)歷的；

2.有在村小支教2年以上經(jīng)歷的;

3.近三年學?？冃Э己私Y果優(yōu)秀的；

4.擔任班主任工作5年以上，獲得市級以上表彰的優(yōu)秀班主任。

為鼓勵教師合理流動，各校不得將教師在本校工作的年限作為計分項目。

（四）職稱評定推薦申報的程序要嚴謹，審查要嚴格，過程要規(guī)范，結果要透明。所有申報名單必須在校內(nèi)公示不少于7天，公示內(nèi)容包括申報人的基本材料、評分結果。評委會要負責受理和公正處理有關投訴和舉報。

1.市教育局制定xx年高級職稱評審工作方案，下達申報指標。

2.各地各校廣泛宣傳職稱評審工作政策，在全社會、各中小學教師中，樹立正確的輿論導向。

3. 市教育局組建高級職稱專家評審委員會，制定評審標準，對“五類優(yōu)先”單列指標及小學破格申報指標進行集中評審，公示推薦結果。（小學申報中學高級職稱評分標準參照小科評審評分標準）

小學破格申報中學高級職稱指標將向農(nóng)村學校和薄弱學校傾斜，對符合申報條件的26個單位（18個鎮(zhèn)辦和8所市直學校）各安排1個推薦名額，對xx年秋季學期擬在新城壹號實驗小學任教的教師安排5個推薦名額。市教育局將從推薦對象中評選10名推薦上報，其中實驗小學、實驗二孝沔州小學、仙桃小學、大新路小學安排2個指標，新城壹號實驗小學安排2個指標，其它單位及學校安排6個指標。

4.學校開展分配指標的評審推薦工作。各中小學組成職評工作專家委員會（人數(shù)為單數(shù)，普通教師代表至少占1/3），制定學校職稱評定工作方案，并報教職工代表大會討論審議。申報人員在基層單位公示申報材料，簽訂《仙桃市xx年中學教師個人申報中學高級專業(yè)技術任職資格誠信承諾書》（見附件3），接受群眾評議。

5.各基層單位上報評審材料。

6.市職稱評審中心集中審查申報材料。

7.省職稱評審中心集中評審。

技術方案如何編寫篇四

結合《鎮(zhèn)沅縣直屬小學師德師風建設工作細則》，不合格的實行一票否決制，不再參與考核；合格以上的，按教研組考評占40%，學?？荚u組占60%的量化結果，以最高分為滿分依次計算個人該項得分。

按照履職考核分的最高者為滿分計算出每分分值，依次計算出各人此項得分，再求出近三年的平均分。

以待聘人員中教齡最長的為滿分計算出每年分值，再依次計算出各人此項得分。

本科10分，?？?分，中師及同等學歷8分。

以待聘人員中校齡最長的為滿分計算出每年分值，再依次計算出各人此項得分。

1、待聘加分。被評定為小學高級教師的從待聘之日起（已聘之前的待聘年限不計算），每年加1分。

2、先進加分待聘期內(nèi)，被評為先進教師、先進教育工作者等同等榮譽的，縣級每次加0.5分，市級每次加1分，省級每次加1.5分，國家級每次加2分。

3、教育科研成果加分

（1）、課題類。待聘期內(nèi)，承擔教育科研部門組織的課題研究并經(jīng)相關部門專家評審、鑒定結題的，課題負責人縣級每次加1分，市級每次加1.5分，省級每次加2分，國家級每次加2.5分。課題參與者縣級每次加0.5分，市級每次加1分，省級每次加1.5分，國家級每次加2分。

（2）學術論文類。待聘期內(nèi)，凡參加教育科研部門（不含學會、社會團體組織或編輯部等）組織的學術論文評比獲國家級一等獎每篇加1.5分，二等獎每篇加1.2分，三等獎每篇加1分；獲省級一等獎每篇加1.2分，二等獎每篇加1分，三等獎每篇加0.8分；獲市級一等獎每篇加1分，二等獎每篇加0.8分，三等獎每篇加0.6分；獲縣級一等獎每篇加0.8分，二等獎每篇加0.6分，三等獎每篇加0.5分；

凡在重要教育刊物（不含增刊、成果集、論文集之類的刊物）發(fā)表的，國家級刊物每篇加2分，省級刊物每篇加1.5分，市級刊物每篇加1分，縣級刊物每篇加0.5分，

聘用時按以上方案計算出個人得分，然后按從高到底根據(jù)指標依次聘用。

此方案于20xx年12月17日教職工代表大會審議通過，即日起開始執(zhí)行。

技術方案如何編寫篇五

一、技術管理工作目標：

1、各項目施工組織設計（方案）、技術交底準確、齊全、適用；

2、圖紙及施工中存在的技術問題及時解決；

3、重大質(zhì)量事故為零；

二、技術管理主要工作：

1、做好項目服務工作，配合項目部做好圖紙會審、施工組織設計（方案）、技術交底的審核工作；

2、加強內(nèi)部溝通，通過組織技術例會和聯(lián)合檢查，加強與項目部技術人員的溝通，針對已經(jīng)發(fā)生的問題和可能存在的隱患進行討論，集思廣益，共同學習。

3、嚴格執(zhí)行施工方案和工藝流程，落實技術措施和質(zhì)量保證措施，從技術措施到實際操作中嚴格把好質(zhì)量關，通過層層控制，把住關鍵環(huán)節(jié)，確保施工方案有效實施；

4、做好技術文件的編制、審核和存檔，及時辦理工程變更并發(fā)放。

三、技術管理措施：

1、制定技術管理制度，確定技術管理目標，明確技術崗位職責；

2、每周組織一次技術聯(lián)合檢查，加強施工過程中的指導、監(jiān)督工作，對重點工序、重要質(zhì)量控制點，實行重點監(jiān)控，切實提高施工一次合格率。

3、每周五上午九點組織技術人員例會，討論施工中出現(xiàn)的技術問題和解決方法，交流工作經(jīng)驗、心得，共同學習施工規(guī)范和先進施工技術。

4、強化技術管理的過程控制，對于存在質(zhì)量、安全隱患的，鼓勵技術人員行使一票否決權，杜絕野蠻施工，避免重大質(zhì)量事故的發(fā)生。

5、認真開展技術跟蹤服務工作，深入施工現(xiàn)場，了解圖紙和施工中存在的技術問題并及時解決，做到不推諉，不拖沓。

談固國瑞城項目部技術科

20xx年2月16日

技術方案如何編寫篇六

1.1項目地理位置、地位和作用

門樓水庫特大橋項目位于煙臺市福山區(qū)西南門樓水庫大閘下游250米處，屬于公路橋梁，兼具城市橋梁的功能，其地理位置詳見圖紙部分。

福東路工程為煙臺市福山區(qū)的重點工程，又是煙臺市的形象工程。

作為規(guī)劃中的城市道路次干路，福東路不僅是連接福山區(qū)與門樓水庫的主要道路，而且又是內(nèi)夾河改善治理的堤壩路，它的建設必將改善沿線居民的交通狀況，又為內(nèi)夾河的治理帶來良好的效果，從而帶動地方經(jīng)濟的快速發(fā)展。

門樓水庫位于煙臺市福山區(qū)西南，上游白洋河及其支流匯入門樓水庫，庫內(nèi)滯水是煙臺城區(qū)的重要水源。

水庫溢洪形成清洋河，清洋河自南向北注入黃海。

福東路橫跨門樓水庫溢洪道。

門樓水庫特大橋作為福東路的咽喉工程，它的建成將對加快福東區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、連絡福山區(qū)與周邊區(qū)域和提升煙臺城市的品位具有重要意義。

1.2項目起終點

福東路路線起點為留公橋北32米處，順接已建好的河濱路終點，向南沿內(nèi)夾河河岸方向穿過繞城高速公路(上跨)和仉村河，終點到達門樓水庫東水壩泄水閘，路線全長8.929公里。

門樓水庫特大橋項目起點樁號：k8+478.634，終點樁號：k8+979.104，橋梁總長為500.47米。

1.3招標內(nèi)容

本次勘察設計招標全線為1個合同段，內(nèi)容為門樓水庫特大橋(主橋及引橋)的勘察設計及后期服務，勘察設計包括初步勘察設計、施工圖勘察設計及工程量清單編制等工作。

1.4勘察設計周期要求

1.4.1初步設計階段勘察設計

中標簽約后15日內(nèi)向招標人提交初步設計文件。

1.4.2施工圖設計階段勘察設計

初步設計文件評審通過后45日內(nèi)向招標人提交施工圖設計文件和工程量清單。

1.4.3施工現(xiàn)場配合服務

項目工程施工開始至竣工驗收止。

1.5技術標準

橋梁設計荷載：城市-a級，人群：3.5kn/m2

橋梁寬度：3m(人行道)+20m(行車道)+ 3m(人行道)=26m(全寬) 行車道數(shù)：雙向四車道 橋梁設計洪水頻率：1/100 地震烈度：ⅵ度，按ⅶ度設防

其余技術指標應符合交通部頒發(fā)的《公路工程技術標準》(jtg bo1-20xx)規(guī)定值。

1.6工程規(guī)模

推薦方案包含：北岸引橋(1聯(lián)×5孔×30米簡支轉連續(xù)小箱梁)+主橋(89+155+89米變截面連續(xù)箱梁)，橋梁工程全長500.47米。

1.7項目特點、難點和重點

福東路兼具門樓水庫防洪搶險功能，對于福山區(qū)城市的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

本項目在路網(wǎng)中的地位非常重要，福山區(qū)政府和群眾對本項目期望值高、門樓水庫獨特的水文地質(zhì)條件、橋梁寬度大、兼具城市橋梁功能是本項目的主要特點和難點，總體設計、橋型方案、泄洪時水流對墩臺基礎的沖刷、盡量降低工程造價是本項目設計的重點。

2.1地形地貌

本路段基本沿內(nèi)夾河西岸或北岸,起點至塔寺莊段地勢起伏不大,為典型平原地貌,自塔寺莊至路線終點地勢起伏較大，為典型的丘陵地貌，沿線地質(zhì)主要為中細沙或機耕土，后段巖層外露較明顯，地質(zhì)條件較好。

2.2氣象

工程所在地區(qū)屬暖溫帶季風型大陸性氣候，受海洋調(diào)節(jié)和控制作用明顯，具有溫度適中、空氣濕潤、雨量較多等氣候特點。

本區(qū)氣候四季分明，春季多風少雨，常有倒春寒等凍害，蒸發(fā)量大;夏無酷暑，濕熱多雨，雨量集中;秋季天高氣爽，偶有秋旱或秋澇;冬無嚴寒，雨雪稀少。

晝夜溫差較小，多年平均氣溫11.9℃,最高溫度38.4℃,極端最低氣溫-21.3℃,年平均降水量606毫米,全年日照時間2817小時,全年無霜期214天,最大凍土深度46厘米,年平均風速4.2m/s,年最大風速40m/s。

2.3河道

擬建門樓水庫特大橋位于水庫大閘下游250米，河道寬度約為145米。

經(jīng)過多年的治理，河段主河槽基本穩(wěn)定，河道兩側堤岸采用漿砌片石混凝土成型。

兩岸堤距約150米左右，主槽寬度一般在50～80米，灘地寬度70～100米，河道縱比降約為0.663%。

門樓水庫水位為33.46米，最大泄水量為5397m3

/s，閘總寬136.5米，閘凈寬120米。

2.4水庫泄洪對橋梁跨度的要求

橋梁主跨跨度不小于155米。

2.5地質(zhì)

本區(qū)在大地構造上屬膠東隆起區(qū),處于次一級單元膠北隆起的北部邊緣。

位于崗崳一古現(xiàn)向斜東翼，該向斜主要由粉子山群軟質(zhì)云母片巖組成。

桃村一東陡山斷裂在本區(qū)東南1 0公里處的萊山，初家一帶穿過，向東北入黃海。

芝罘島北側，有北西向煙臺一蓬萊北斷裂通過。

項目區(qū)域內(nèi),無大的活動性斷裂構造存在。

根據(jù)鉆探結果，橋位處場地地層主要以素填土、中粗砂、亞粘土、亞砂土、殘積土、大理巖為主，最大鉆孔深度40米。

2.6地震

據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(gbl8306—20xx)，地震動峰值加速度為0.10g，場地地震動反映譜特征周期為0.40s，相應的地震基本烈度為ⅶ度，屬設計地震第一組。

2.7建筑材料

1、石料：福山區(qū)門樓鎮(zhèn)門樓水庫東產(chǎn)玄武巖，儲量豐富，可購買或自采;福山區(qū)大柳行鎮(zhèn)大柳行村產(chǎn)優(yōu)質(zhì)花崗巖，是良好的防護工程材料;路面用瀝青可從日照購買，其它木材、鋼材、水泥等可自當?shù)刭徺I。

2、路基填料：路線所經(jīng)區(qū)域大多為機耕地，表層為雜填土，之下為中細沙，本路線挖方較少，填方較多，施工時應另辟一塊取土場作為路基填料場地，高填方路段應優(yōu)先使用石方進行填筑，以保證高填方路基穩(wěn)定。

3、水電：沿線河溝干涸，施工時可考慮與地方協(xié)商，利用當?shù)厮蛩?電力線可就近順接架設，比較方便。

2.8社會環(huán)境

福山區(qū)各級政府、領導和人民群眾都對本項目特別關注，盼望早日建成，促進經(jīng)濟發(fā)展，因

此對本項目都非常支持。

3.1總體設計理念

a遵循安全、適用、經(jīng)濟、美觀和有利環(huán)保的設計原則，將門樓水庫特大橋建設成為經(jīng)久耐用、適合環(huán)保、協(xié)調(diào)環(huán)境的經(jīng)典建筑，充分展示橋梁的藝術美。

b 通過多方案比選和必要的科學試驗，加強對建設條件的調(diào)查、研究，合理取用設計參數(shù)，盡量降低工程造價。

c高度重視環(huán)保和景觀，總體設計方案、橋型方案、景觀設計方案除效果圖檢驗，還要做成動畫體驗，將大橋構思成人與自然和諧統(tǒng)一的典范。

d 堅持以人為本、以車為本的設計理念，吸收以往橋梁使用和養(yǎng)護中的經(jīng)驗教訓。

e 加強耐久性設計，綜合考慮設計基準期內(nèi)的各種因素。

f 加大科技投入，提高科技含量，將理論分析工作做深、做細。

g 重視細節(jié)處理，將方案構思與細節(jié)設計融為一體，打造精品工程。

3.2橋位

本項目橋位滿足城市路網(wǎng)現(xiàn)狀布局和規(guī)劃，符合路線總體走向;滿足門樓水庫泄洪的要求，河勢及水流穩(wěn)定，堤防工程完備，建橋后對河流影響小;堤距較窄，工程造價低。

3.3路線設計

3.3.1平面

為使主橋橋墩適應水流方向，降低建橋后對泄洪時水勢影響，將橋軸線與河槽水流中泓線盡量垂直，并考慮到主橋跨徑大，受力復雜，為確保安全和降低施工難度，主橋平面設計在直線范圍內(nèi)，其余部分根據(jù)路線走向設置相應的曲線，平曲線最小半徑不小于2500米。

3.3.2縱斷面

考慮本橋既有機動車又有行人和非機動車的特點，根據(jù)以往公路的運營經(jīng)驗，縱斷面設計中控制最大縱坡不大于2.5%，凸形豎曲線半徑不小于4500米，凹形豎曲線半徑不小于3000米。

本橋豎向控制標高點三處：主河槽、大橋起點、大橋終點。

主河槽控制標高為：最高洪水位+橋下凈空安全值+建筑高度(含橋面鋪裝和橫坡)。

平、縱組合用透視圖檢驗，視覺效果良好。

3.3.3橫斷面

為使橋面排水通暢、迅速，橋面橫坡設計為2%，由于平曲線半徑均不小于2500米，全線不設超高。

3.4橋梁方案

設計原則：總體和諧得當，平面流暢，縱斷面均衡，平縱配合良好。

主橋安全可靠，經(jīng)濟適用，技術先進成熟，美觀大方，引橋經(jīng)濟合理，耐久性好。

橋位處兩岸堤距約150米左右，主槽寬度一般在50～80米，灘地寬度70～100米，根據(jù)水利部門的要求，橋梁主跨跨度不小于155米。

根據(jù)水利部門對大橋建設的要求，結合本項目特點，在方案構思階段進行了多方案比選。

經(jīng)多角度經(jīng)濟技術比選，最終確定兩個方案進行同深度經(jīng)濟技術比較，方案一是預應力混凝土連續(xù)梁方案，方案二是矮塔斜拉橋方案。

3.4.1連續(xù)梁方案

a 橋跨布置

北岸引橋(1聯(lián)×5孔×30米簡支轉連續(xù)小箱梁)+主橋(89+155+89米變截面連續(xù)箱梁) b 主橋結構設計

主梁：橫向分成兩幅橋建設，兩幅橋之間留1cm的空隙并填充。

由于本橋較寬，箱梁的斷面有單箱單室、單箱雙室等多種型式，斷面型式的選擇應結合箱梁高寬比、橋墩型式、施工、造價、景觀等因素綜合考慮，

根據(jù)本項目實際情況，確定主梁采用單箱單室斷面，主梁采用橫、縱、豎三向預應力箱梁，箱梁頂板寬13米，支點梁高9米，跨中梁高3.5米，梁下緣按1.6次拋物線變

化。

橋墩：墩頂設支座，采用薄壁式橋墩，基礎采用鉆孔灌注樁加承臺。

c 引橋結構設計

為使全橋外觀協(xié)調(diào)，且從經(jīng)濟及施工方便角度出發(fā)，引橋采用30米簡支轉連續(xù)小箱梁，梁高1.6米，箱梁頂板全寬13米。

采用樁柱式橋墩，與路基相接的橋頭高度控制在6米左右，橋臺采用樁柱式橋臺。

d 施工組織

根據(jù)河流特點和本橋位的實際情況，主橋主梁施工推薦采用掛籃懸澆方案，引橋主梁采用預制吊裝施工。

本方案滿足了水利部門關于跨越河槽的要求，結構剛度大，行車平順舒適，養(yǎng)護工作量小，設計施工技術成熟，造價低，主梁外型變化舒緩，有韻律感，橋梁高跨比例得當，與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)。

3.4.2矮塔斜拉橋方案

a 橋跨布置

北岸引橋(1聯(lián)×5孔×30米簡支轉連續(xù)小箱梁)+主橋(89+155+89米矮塔斜拉橋) b 主橋結構設計

主梁：橫向采用整體式斷面，縱向為雙塔單索面，由于橋塔占用橋梁寬度，本方案橋梁寬度為28米。

由于橋較寬，箱梁的斷面有單箱多室、多箱等型式，考慮橋塔和拉索均布置在橋中心線處，斷面型式采用了單箱三室斷面，箱梁頂板寬度28米，中墩支點處梁高5米，跨中梁高3米，梁下緣按1.6次拋物線變化。

主梁采用橫、縱、豎三向預應力箱梁，梁上索距4米。

橋塔：橋塔與主梁固結，矩形實心斷面，橫橋向寬度2米、順橋向4米，塔上索距1.5米。

斜拉索：斜拉索采用平行鋼絲束，錨具為冷鑄鐓頭錨，兩側對稱錨于梁體，在箱梁內(nèi)張拉。

橋墩：采用三柱式橋墩，墩頂橫橋向設三個支座，基礎采用鉆孔灌注樁加承臺。

c 引橋結構設計

由于本方案主橋寬度加寬至28米，引橋寬度為與主橋順接，全寬也加至28米，其引橋結構設計與方案一引橋基本相同，不再論述。

d 施工組織

主橋主梁施工推薦采用掛籃懸澆方案，引橋主梁采用預制吊裝施工。

本方案滿足了水利部門關于跨越河槽的要求，結構剛度較大，行車平順舒適，景觀效果較好，

但是后期養(yǎng)護工程量較大，造價也比方案一高。

由于橋面較寬，橫向受力大，主梁裂縫較難控制，耐久性稍差。

3.4.3方案比較

綜合以上各種因素，將連續(xù)梁方案作為推薦方案。

3.4.4其他構造

a 橋面鋪裝

根據(jù)煙臺市公路建設的經(jīng)驗，推薦采用上面層4厘米厚sma瀝青混合料、下面層6厘米厚中粒式瀝青混凝土。

b 橋面排水

橋面設計成2%橫坡，橋梁縱坡不小于0.5%，以便橋面雨水的'迅速排出，在人行道內(nèi)側設置泄水管，順橋向間距5米。

c 伸縮縫

伸縮縫采用型鋼伸縮縫，由于本項目一聯(lián)橋梁長，伸縮變形大，兩側梁端撓曲變形差異大，建議采用優(yōu)質(zhì)伸縮縫。

d 支座

主橋支座噸位較大，建議采用球型鋼支座，引橋優(yōu)先選用盆式橡膠支座，并采用防塵措施，

以保護支座，延長其使用壽命。

e 安全設施

為保障安全，在道路橋梁中央設置雙黃實線，人行道內(nèi)側設置鋼護欄，外側設不銹鋼欄桿。

f 照明燈桿

考慮城市橋梁特點，橋上設置散燈照明。

3.4.5設計計算

根據(jù)擬定的橋梁方案分別進行了計算，計算內(nèi)容及使用軟件見下表。

計算結果表明，擬定橋梁結構均滿足規(guī)范要求。

3.5耐久性設計

本項目的耐久性設計擬從以下幾方面著手： a混凝土結構防護

采用強度大、密實度高、抗?jié)B性能好、收縮徐變小的高性能混凝土，采取有效措施減少混凝土溫度裂縫;適當加大混凝土保護層;結合景觀設計對混凝土外表面進行涂裝，防止水分和有害氣體進入。

b支座

采用耐久性好的球型鋼支座或盆式橡膠支座，并在支座外設置防護罩，防止水分、有害氣體和灰塵污染。

c加強排水設計，采取可靠措施防止橋面滲水，設計恰當?shù)臉蛎鏅M、縱坡，適當增加泄水管孔徑和個數(shù)，使橋面水迅速排出橋梁，伸縮縫端部翹起，防止橋面排水淋到主梁和橋墩上。

d主橋構造設計時充分考慮構件的檢查、維修、更換，在箱型的混凝土構件內(nèi)，留有足夠的空間，且所有箱型的斷面均可以進入，便于檢修。

橋墩設計時，預留頂升主梁更換支座的構造。

e建立養(yǎng)護管理系統(tǒng)，提高養(yǎng)護管理水平。

3.6環(huán)保設計

a控制最大縱坡不大于2.5%，橋頭高度控制在6米左右，雖橋梁長度較長，一次性投資較大，但路基長度短，減少占地和用土，且較小的縱坡大大降低了汽車尾氣的污染程度。

b道路部分的路基采用漿砌片石拱防護，拱圈內(nèi)植草，一方面防護路基，一方面綠化環(huán)境、保持水土。

c盡量采用工程棄土、棄渣，不占用耕地。

d 施工過程要求施工單位采取防塵、防瀝青煙、防鉆孔泥漿污染等措施。

3.7安全設施設計方案

本項目安全設施以有關國標、部標為設計依據(jù)，結合本項目的道路、交通和環(huán)境建設條件，設置較為完善的交通標志、標線、護欄等交通安全設施。

3.7.1 標志

標志版面內(nèi)容采用中英文對照，二級(高強級)反光膜。

結構支撐方式根據(jù)車型構成、標志版面尺寸及標志布設位置，在保證結構安全的前提下，以降低造價和提高景觀效果為目標。

標志布設除按規(guī)范要求設置相應警告、禁令、指示、指路等標志外，版面內(nèi)容還應體現(xiàn)人性化設計，以人性化圖案代替文字，增加視認效果。

3.7.2 標線

標線采用熱熔反光型涂料。

根據(jù)規(guī)范要求，在標準路段設置完善的路面標線，并配以定向反光突起路標和導向箭頭。

3.7.3 護欄及欄桿

為保障安全，在道路橋梁中央設置雙黃實線，人行道內(nèi)側設置鋼護欄，外側設不銹鋼欄桿。