時間就如同白駒過隙般的流逝，我們的工作與生活又進入新的階段，為了今后更好的發(fā)展，寫一份計劃，為接下來的學習做準備吧！寫計劃的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？以下是小編收集整理的工作計劃書范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

綜合工作計劃的特點篇一

豬口蹄疫的臨床特點與綜合防治

口蹄疫是由口蹄疫病毒引起偶蹄動物共患的一種烈性傳染病，以患病動物的口、蹄、乳頭等部位出現(xiàn)水皰為特征，主要危害豬、牛、羊等。具有高度傳染性，對畜牧業(yè)生產(chǎn)、肉食品供應及國際貿易造成重大影響，世界動物衛(wèi)生組織將口蹄疫列為a類傳染病之首，我國也將其列為一類動物疫病(17種)的第一位?！?010年國家動物疫病強制免疫計劃》將口蹄疫列為豬的3大強制免疫計劃(口蹄疫、高致病性豬藍耳病、豬瘟)之首，要求對所有豬進行o型口蹄疫強制免疫。

1病原學特點

豬口蹄疫病毒抗原容易發(fā)生變異。根據(jù)血清學反應的抗原關系，可分為o、a、c、亞洲i和南非i、、型共7個不同的血清型，型與型之間無交叉保護。亞洲最流行的血清型是o、a和亞洲i型，注射o型u蹄疫疫苗不能預防a型和亞洲l型口蹄疫。每個血清型又有若干亞型，目前已有80多個亞型，其中o型有10個亞型。病毒亞型間僅有一個有限的保護水平，意味著即使注射了豬o型口蹄疫疫苗，如果流行毒株發(fā)生變異，與疫苗毒株的亞型不同，也不能獲得完全免疫保護。豬口蹄疫病毒對外界環(huán)境有較強的抵抗力。在低溫下十分穩(wěn)定，在冬季結冰的糞尿中可以存活個月。病毒在豬臟器、淋巴腺體、骨髓中能存活較長時間，故豬場肉食供應不要從市場購買而應自宰自食。此外，病毒對酸堿特別敏感，當ph低于5或者高于9時，很快失活。

2流行病學特點

口蹄疫潛伏期感染及臨床發(fā)病動物為主要傳染源。歡迎訪問豬場動力網(wǎng)。病豬破裂水皰的滲出物、呼出的氣體、分泌物、唾液、糞尿、奶、精液及肉和副產(chǎn)品均可排出比牛羊等其他感染動物更多的病毒。此外，被病毒污染的飼料、飲水、空氣、車輛、用具等也是霞要傳染源。通過懸浮微粒病毒可隨風散播到相當遠的地方。易感動物可通過呼吸道、消化道、生殖道和傷口等感染病毒，通常以直接接觸或間接接觸(污染物及被污染的車輛、用具、針頭、飛沫等)方式傳播，或通過人員、犬、貓、鼠、鳥、昆蟲等動物媒介傳播。流行暴發(fā)以冬、春寒冷季節(jié)為多，但夏秋季也時有發(fā)生。

3臨床癥狀

潛伏期通常為2—3天，長的可達7—10天。已經(jīng)免疫而保護力不足的豬，潛伏期通常延長。切記，成年豬和仔豬的臨床癥狀不同。成年豬主要表現(xiàn)為發(fā)生水皰和跛行，而仔豬常因心肌炎、癱瘓而猝死。

3.1成年豬

患病豬在24—48小時內體溫升高，到第3天體溫可超過4l。精神沉郁、食欲不振，戰(zhàn)栗、喜俯臥，蹄發(fā)熱，冠狀溝能見到蒼白的區(qū)域。到第4—6天，病豬很快在蹄冠、蹄叉、蹄踵、鼻鏡、鼻孔周圍、乳頭等部位出現(xiàn)4毫米至2.5厘米的大小小等的水皰(不同部位的多處病變能在同～頭豬身卜發(fā)生)，水皰內充滿淡黃色或無色的清亮漿液(很像人被燙傷后引起的“燎泡”)；經(jīng)12—36小時，水皰快速潰爛，局部為一個無皮露肉的紅色糜爛面。此時還可觀察到破潰水皰的上皮懸重物，以后病變部位逐漸結痂。由于蹄部疼痛、不敢踏地而表現(xiàn)跛行或前肢跪地爬行，十分痛苦。體重大的豬臨床表現(xiàn)更嚴重。若無并發(fā)感染，恢復較快，通常2周內損傷愈合，即叮痊愈。如有細菌繼發(fā)感染發(fā)生化膿與壞死，由于蹄部異常疼痛，經(jīng)常長期俯臥不起，引起一夜間形成壓迫性潰病，驅趕時常常尖叫，蹄冠處溢出少量鮮血。嚴重者蹄殼邊緣潰裂，常致蹄殼脫落，俗稱“脫靴”，脫蹄部位流出大量鮮血?；謴推诳梢婑：?、新生蹄甲。哺乳母豬乳房有時可見明顯的水皰或結痂，可能引起產(chǎn)奶量下降。妊娠母豬因高燒可發(fā)生流產(chǎn)。在非疫區(qū)，成年豬發(fā)病率幾乎100%，死亡率一般為4%左右，能造成嚴重的減食掉膘、生長停滯、肥育期延長。在豬口蹄疫流行過的地區(qū)或實施免疫的地區(qū)，上述這些廣泛的臨床癥狀可能不顯著。

3.2仔豬

仔豬患口蹄疫的l臨床表現(xiàn)與成年豬有很大不同。仔豬被感染后呈最急性經(jīng)過而不形成水皰，出現(xiàn)高熱、極度衰弱，在水皰形成以前由于病毒誘導急性心肌炎(心肌梗死和壞死)而莫名其妙地突然死亡。多數(shù)不表現(xiàn)任何明顯的臨床癥狀，臨死前可能有的尖叫一聲、有的蹦一下、也有的表現(xiàn)神經(jīng)癥狀，少數(shù)豬后軀癱瘓、不能吃奶而餓死，或表現(xiàn)急性下痢。在非疫區(qū)仔豬死亡率高，2周齡以下達100%，2周齡以上為40%～80%。

4剖檢病變

哺乳仔豬感染口蹄疫可引起心肌炎，剖檢可見心肌表面有病灶性變化，出現(xiàn)灰白色或淡黃色條紋，形色酷似虎皮，故稱“虎斑心”，心肌松軟似煮熟樣。

5診斷

根據(jù)流行病學特點(傳播速度極快，豬場動力網(wǎng)是中國最專業(yè)的養(yǎng)豬技術網(wǎng)站。發(fā)病率極高，豬、牛、羊等偶蹄動物患病等)、臨床癥狀(成年豬主要是口、鼻、蹄、乳房等部位出現(xiàn)水皰和跛行，臥地不起，死亡率低；哺乳仔豬因急性心肌炎常突然死亡，且死亡率很高，常成窩死亡)和剖檢病變(成年豬消化道可見水皰、潰瘍；仔豬可見心肌炎，心肌表面出現(xiàn)灰白色條紋、形色酷似虎斑)可做出初步診斷，定為疑似豬口蹄疫病例。但因水皰病變與豬水皰病(svd，僅豬患病，牛羊不發(fā)病)、水皰性口炎，通常感染牛、馬，很少感染豬，不易區(qū)分，確診必須依靠實驗室診斷。

6預防與控制

6.1嚴格教行《動物防疫法》和《口蹄疫防治技術規(guī)范》堅持預防為主的方針，采取強制免疫預防為主與撲殺結合的綜合防控措施，控制疫情發(fā)生。

6.2實行強制免疫，定期有計劃地對所有健康豬群進行o型口蹄疫強制預防性免疫接種。我國現(xiàn)用的是豬0型13蹄疫滅活疫苗和o型口蹄疫合成肽疫苗(雙抗原)。免疫28天后要進行免疫效果監(jiān)測，存欄豬免疫抗體合格率70%判定為合格，否則要查找原因及時補免。發(fā)生疫情時，對疫區(qū)、受威脅區(qū)全部易感家畜進行1次強化免疫。筆者自1996年以來，廣泛聽取國內多位知名專家、學者及同行的建議與指導，參考全國防制牲畜口蹄疫總指揮部辦公室(1998)13號文印發(fā)的免疫程序，不斷總結經(jīng)驗，逐步探索出一套比較科學、行之有效的免疫方法和程序，并推薦給許多豬場實施，均取得良好預防效果，現(xiàn)介紹如下。

(1)疫苗選擇。選用蘭州生產(chǎn)的豬口蹄疫0型滅活疫苗(ii)，俗稱高效濃縮苗，注射后15天產(chǎn)生免疫力，免疫期為6個月。

(2)改進注射部位。由過去的肌肉注射改為后海穴注射（掀起尾巴，位于肛門上與尾根下正中凹陷處，又名交巢穴，向前上斜刺，即順薦部傾斜度刺入），種公、母豬進針3.5.4厘米，其他年齡和體重的豬斟減。穴位注射產(chǎn)生的抗體水平高。

(3)免疫程序。后備種公、母豬：仔豬二免后，配種前免疫1次；如果仔豬未二免，應在配種前間隔1個月免疫2次。經(jīng)產(chǎn)母豬：每次產(chǎn)前45天免疫1次，4毫升/頭，以確保產(chǎn)后乳汁中有高水平的母源抗體，使哺乳仔豬和保育仔豬有足夠的被動免疫保護?？諔涯肛i要及時補免，必須保證1年至少免疫2次。種公豬：每4個月免疫1次，4毫升/頭。免疫母豬所生斷奶仔豬：65、75日齡首免，2毫升/頭；1個月后加強免疫1次，3毫升/頭。未免疫母豬所產(chǎn)仔豬：28～35日齡首免，1個月后強化免疫1次。

(4)注意事項。本疫苗儀用于接種健康豬，臨產(chǎn)前1個月母豬、未斷奶仔豬禁用。不注射疫苗是萬萬不能的，但注射疫苗也不是萬能的。因為口蹄疫有7個血清型，注射豬o型口蹄疫高效滅活苗后，不能防控a型或亞洲i型口蹄疫。

6.3堅決貫徹執(zhí)行自2010年起施行的《動物檢疫管理辦法》和《動物防疫條件審查辦法》以及國家標準一《集約化養(yǎng)豬場獸醫(yī)防疫工作規(guī)程》切實加強各項生物安全措施和獸醫(yī)防疫措施，嚴防各種渠道傳入疫情。一旦發(fā)生或傳入疫情，必須按照“早、快、嚴、小”原則，采取緊急措施及時就地消滅，嚴格封鎖，防止疫情擴大蔓延。撲殺、銷毀病豬及同群豬，進行無害化處理；對污染的豬舍、場所、用具等徹底消毒;對受威脅區(qū)所有易感豬緊急免疫接種，或用口蹄疫商免血清或康復動物血清進行被動免疫。發(fā)現(xiàn)口蹄疫后，應迅速報告疫情。

6.4搞好消毒

因口蹄疫病毒對酸、堿特別敏感，可進行如下選擇。

(1)帶豬消毒。有機酸：“滅毒凈”消毒劑(蘭州獸醫(yī)研究所研制)，0.1%。0.5%濃度。氧化劑：“過氧乙酸”，0.3%～0.5%濃度。

(2)圈舍、環(huán)境、地面、糞便、消毒池消毒。2%。4%火堿。醛制劑：騰駿“復合醛”，按1：250。1 000稀釋。二氯異氰尿酸鈉及采用其為主料的產(chǎn)品：“氯毒殺”、“消毒威”、“威島牌消毒劑”、“消毒靈”等。每周圈舍全面消毒1次，每月全場徹底消毒1次，發(fā)生疫情時要加大消毒力度和消毒劑濃度(1～倍)、增加消毒次數(shù)(每天2次)，并認真對人畜體表及接觸過的器具消毒。

綜合工作計劃的特點篇二

本人在校期間，一直擔任學生干部，工作責任心強，有較強的組織能力、領導能力以及較好的團隊合作精神。

我的興趣愛好廣泛，喜歡讀書、聽音樂、體育運動，多次參加各種文體活動并在學校的活動中取得良好成績。

在校熱愛祖國，尊敬師長，團結同學，樂于助人，積極參加勞動，是老師的好幫手，同學的好朋友。我學習勤奮，積極向上，喜歡和同學討論并解決問題，經(jīng)常參加班級學校組織的各種課內外活動。

在家尊老愛幼，經(jīng)常幫爸爸媽媽做家務是家長的好孩子，鄰居的好榜樣。

高中三年我學到了很多知識，思想比以前有了很大的提高，希望以后能做一個有理想，有抱負，有文化的人，為建設社會主義中國做出自己的努力。

我在學習課本知識的同時，更注重理論與實踐的結合工作。利用課余時間學習食品行業(yè)相關的'內容，使所學知識能夠與社會發(fā)展相適應。走出校門，我珍惜每次鍛煉的機會，與不同的人相處，讓自己近距離地接觸社會，感受人生，品味生活的酸甜苦辣。

當然我也深刻認識到自己還存在不足的地方——有時候做事情會只有三分鐘熱情，我相信只要克服這個問題，我就能做得更好。在這里我想感謝老師對我的指導，讓我不斷的發(fā)現(xiàn)自身不足，解決成長過程中所出現(xiàn)的問題，讓我的人格，性格趨于完善，綜合能力不斷的提升，我相信自己能做得更好。相信明天會更美好。

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綜合工作計劃的特點篇三

托?？荚嚨耐懈懽鞑糠?，分為托福獨立寫作和綜合寫作兩大類。但是，應屆畢業(yè)生網(wǎng)覺得托福綜合寫作還是存在很多可以攻克的地方。那么，想要攻克新托福綜合寫作，就要首先了解新托福綜合寫作的特點，然后就是新托福綜合寫作的難點是什么。因此應屆畢業(yè)生網(wǎng)帶來了下面的內容，希望幫助大家更好的備考托福。

新托福寫作主要分為兩種題型，第一種是綜合寫作，考試時間是20分鐘;第二種是獨立寫作，考試時間30分鐘。

讓我們先來了解一下考試流程。首先，綜合寫作考試時，大家會先閱讀到一篇大約300字的短文。閱讀文章三分鐘后，這篇文章會從屏幕上消失。然后開始聽一篇相關話題的文章，只能聽一遍，時間大約也是2~3分鐘。聽完聽力之后，原來的閱讀文章會再次顯示在屏幕上，左邊是閱讀文章，右邊空白處是寫作文的地方。最后要求考生結合閱讀和聽力中的關鍵信息，寫一篇150字以上的作文，寫作時間為20分鐘。屏幕右上角有字數(shù)統(tǒng)計，大家不需要一個一個數(shù)字數(shù)。

幾乎95%以上的考生對這種題型感覺到陌生，尤其是對于剛接觸這類考題的考生來說，這類題目真是太難了，因為在有限的時間，又要讀，又要聽，特別是聽力部分，如何能聽懂并很好地把聽力和閱讀材料結合起來寫成一篇思路明確，內容充實的文章就是這類寫作的難點所在。要想突破這類題型，首先我們要做到知己知彼，方能一考便過!因此，不妨先來研究一下這類題型的特點。

縱覽托福tpo的題目和近年來的真題，不難發(fā)現(xiàn)，綜合寫作這部分閱讀文章的題材不僅是我們熟悉的生活類話題，而且還更喜歡考動物類，考古類，大家不太熟悉的話題。話題非常廣泛，這就要求很多同學需要龐大的詞匯量，不僅要認識reptile爬行動物，也要認識一般的encyclopedia百科全書這樣的詞。

面對這些比較陌生的話題，大家可以去多讀英美外刊，如美國國家地理雜志, 提前閱讀

綜合工作計劃的特點篇四

摘 要：把握綜合運維特點，認真分析綜合運營維管存在安全風險，對突出關鍵環(huán)節(jié)進行控制，是全力做好運營維管中的安全管理的關鍵點，通過分析影響安全的主要因素后提出相應的正規(guī)措施，以期為以后的工作提供借鑒。

關鍵詞：深化改革;綜合運維;關鍵環(huán)節(jié);維管模式

近年來，國鐵集團深化改革持續(xù)加速，一體化綜合維修模式改革由高鐵向普速推進，國鐵集團整體勞效潛力正在釋放、運維成本正在逐步降低。按照運管公司“轉思路、調結構、控風險”思路，呼和浩特公司有序做好綜合運營維管工作。本文通過對呼和浩特公司綜合運營維管過程中存在安全問題和風險分析，查找影響安全的主要因素，提出了有針對性的措施。

1 綜合運營維管存在安全風險分析

1.1 安全生產(chǎn)意識轉變不到位

安全第一的思想樹立的不牢。當安全與效益，安全與進度發(fā)生沖突時，往往是安全退居第二位，生產(chǎn)進度、效益、效率優(yōu)先，安全第一意識不到位。人身設備安全與行車安全并重的安全理念轉變不徹底。近年來，隨著移動專業(yè)維管的份額逐步增大，移動專業(yè)具有安全風險等級高和后果嚴重等特點，但是在日常管理過程中強調人身安全、設備安全多，抓行車安全手段單一、力度相對弱化，未將行車安全提上一檔、嚴上一格。安全意識疲勞，驕傲自滿情緒依然存在。在近年來隨著設備質量不斷提升、專業(yè)管理日趨規(guī)范的背景下，特別是在公司快速發(fā)展的背景下，各層級各系統(tǒng)不同程度出現(xiàn)了安全意識疲勞、驕傲自滿、松懈麻痹、盲目樂觀的傾向。

1.2 人員素質和綜合運營維管要求不適應

近年來隨著大量的新設備、新技術的應用、新規(guī)章制度的修訂出臺、管理模式和監(jiān)督機制的完善等變化，部分管理人員不能做到常學常新，依然用傳統(tǒng)工作方法、傳統(tǒng)管理習慣開展工作，使得指導安全管理效果不理想，甚至出現(xiàn)工作偏差。抓安全過程控制不嚴、不細、不實。對待問題指正教育多，嚴格考核少;日常管理工作布置多，抓具體落實少。安全管理工作沒有做到關口前移，過程控制，安全風險的感知力有待于進一步提高。

1.3 結合部管理難度大

（1）鐵路局專業(yè)站段結合部方面。綜合運營維管模式下，共有9大類、175處結合部，結合部管理由各專業(yè)技術科、安全質量監(jiān)察科共同負責，因運管公司規(guī)章制度、安全管理方面存在差異，結合部管理方面與鐵路局站段溝通不到位、管理制度銜接不緊密等問題，特別是出現(xiàn)個別專業(yè)結合部無人管理的情況，對運輸安全和行車安全構成威脅。

（2）內部專業(yè)結合部方面。綜合運營維管模式下，共有8大類、368處結合部需要管理，因工務、電務、牽引供電、車務、機務、車輛等專業(yè)在甲方要求、規(guī)章制度、專業(yè)管理等方面存在差異;特別是由于專業(yè)融合度不足，經(jīng)常出現(xiàn)結合部問題推諉扯皮、整治周期較長等問題，出現(xiàn)機車乘務員不確認作業(yè)人員發(fā)車手信號、列車員在作業(yè)過程中打開車門上下等結合部問題，對運輸安全和行車安全構成威脅。

1.4 維管設備落后和陳舊

包白線采用半自動閉塞行車方式，現(xiàn)有12個運轉室（信號樓），9個使用6502繼電聯(lián)鎖設備，3個使用計算機聯(lián)鎖設備，全部為1990年配置，迄今為止投入使用長達30年?？刂婆_盤面上光帶、按鈕和信號機復示器等元件年久老化、顯示昏暗，故障出現(xiàn)頻率較計算機聯(lián)鎖設備頻繁，影響作業(yè)人員操作設備、盯控徑路。呼準線2000年投入運營以來，面臨著貨運量大、車流密度大的現(xiàn)狀，工務線路設備質量也較為落后。

1.5 移動專業(yè)管控手段單一

專業(yè)管理體系需進一步完善。目前我們承擔移動專業(yè)運維業(yè)務只是相關系統(tǒng)中的部分業(yè)務，我們的專業(yè)管理體系的建立是圍繞開展業(yè)務建立起來的，存在著不系統(tǒng)、不完備的情況;其次專業(yè)管理體系與既有運管管理體系的融合還需進一步探索磨合。移動專業(yè)管理人員素質亟待提高。由于開展移動專業(yè)運維業(yè)務時間較短，移動專業(yè)管理人員也是從操作崗位上培養(yǎng)提拔，因此在管理經(jīng)驗、能力與管理要求存在差距。

1.6 路外安全隱患多

呼和浩特公司管內現(xiàn)有道口3處，平過道6處，無防護柵欄線路84.38公里，通道門278處。近年來隨著鐵路貨運組織改革，站場平過道、通道門多個單位管理，相關單位管理力度、管控手段參差不齊，造成個別檢修作業(yè)人員存在違規(guī)跨越線路的情況，極易致發(fā)生路外安全事故。呼和浩特公司管內春季多風，沿線居民彩鋼瓦、塑料袋等異物不時侵入限界，造成接觸網(wǎng)跳閘，給運輸安全帶來隱患。

1.7 自然條件氣候差

大包惠線、包白線、呼準線管轄屬于高原大陸性氣候，四季氣候變化明顯，年溫差大，日溫差也大。額哈線屬于干旱荒漠化氣候，管轄范圍多數(shù)處于無人區(qū)，晝夜溫差較大，境內風沙大、年平均濕度不均。管內總體呈現(xiàn)春季干燥多風，冷暖變化劇烈，沙塵暴頻發(fā);夏季短暫、炎熱、少雨;秋季降溫迅速，常有霜凍;冬季漫長、嚴寒、少雪。給安全生產(chǎn)，特別是室外作業(yè)人員人身安全和車輛防溜安全造成威脅。

2 加強安全管理的對策和措施

2.1 強化員工安全意識

牢固樹立“安全第一、預防為主、綜合治理”的意識，加強宣傳教育的力度，使員工充分認識安全工作的重要性和緊迫性，增強使命感和責任感。牢固樹立“紅線”意識和“底線”思維，深刻理解“一條紅線”概念，繃緊安全生產(chǎn)弦。強化安全警示教育，推行安全主題、視頻警示、實物警示、安全知識和作業(yè)安全培訓、親人寄語于一體的綜合安全教育模式，提高全員識風險、懂業(yè)務、保安全的能力。圍繞“把標準養(yǎng)成習慣、讓習慣符合標準”，強化紅線意識、責任意識、標準意識，多措并舉營造“人人懂安全、人人講安全、人人要安全”的安全文化氛圍。

2.2 提升人員素質和能力

推進標準化建設。深入開展工區(qū)標準化建設和科室標準化建設，規(guī)范管理程序和標準，運用標準化建設機制和手段提升人員素質和能力。開展學規(guī)背規(guī)活動。以“學規(guī)背規(guī)”為主線，開展學規(guī)背規(guī)學習，組織學規(guī)背規(guī)驗收，開展學規(guī)背規(guī)競賽，提升人員安全意識、質量意識和標準意識，提升各級人員素質。

2.3 強化安全風險管控

（1）建立安全風險管控制度。結合實際修訂完善“安全風險和隱患治理實施細則”，扎實推進雙重預防機制高效運行。健全風險防范化解機制，加強風險評估和監(jiān)測預警，堅持從源頭上防范化解重大安全風險。適時開展安全風險研判，動態(tài)完善安全風險庫;針對運輸組織調整、規(guī)章制度出臺和新技術新設備投用等變化情況，組織開展專題安全風險研判和預警，指導基層完善風險管控措施。完善風險辨識和管控手段，綜合運用人防、物防、技防措施，實現(xiàn)對各類安全風險的及時預測、適時預警和有效防范。堅持安全隱患“零容忍”，常態(tài)開展安全隱患排查治理，加大失職追責和隱患整治力度;開展安全隱患大數(shù)據(jù)綜合運用，定期通報、分析安全隱患情況，推動安全隱患早發(fā)現(xiàn)、早預警、早治理。

（2）管控重點領域風險。管控標準化作業(yè)風險。繼續(xù)以“標準化作業(yè)”為抓手，實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)安全，完善作業(yè)指導書，強化現(xiàn)場標準化作業(yè)落實。完善現(xiàn)場作業(yè)自控、互控、他控機制，全方位、全過程管控“關鍵時段、關鍵環(huán)節(jié)、關鍵設備”。各級安全質量監(jiān)察人員要深入現(xiàn)場，強化現(xiàn)場作業(yè)卡控，消除安全隱患。管控“重點人”安全風險。分專業(yè)、分層級確定重點人管控范圍和管控標準，根據(jù)不同時期、不同作業(yè)，對重點人的動態(tài)調整、評估和管控。開展搶修演練和抽考鑒定，實關鍵作業(yè)崗位“持證上崗”制度。管控季節(jié)性安全風險。突出春運、暑運、節(jié)假日、防洪搶險、防寒過冬、冰凍災害、惡劣天氣等關鍵時期，開展有效專項活動，實現(xiàn)安全風險有效管控。管控施工安全風險。重點關注施工方案、安全協(xié)議、技術交底、人員培訓、施工機械管理、現(xiàn)場施工質量等安全風險;組織開展施工前安全風險評估，組織施工安全專項監(jiān)察，保障安全施工。管控群體安全風險。加強車輛碰軋、高空墜落、道路交通、觸電傷害、火災事故、機械傷害、有限空間等群體安全風險的管控，杜絕群體傷害。管控路外環(huán)境風險。堅持外部環(huán)境常態(tài)化治理，全面整治鐵路線路安全保護區(qū)內違法施工、私搭亂建、亂排亂放、行人亂闖翻越等行為。

（3）管控專業(yè)管理風險。組織專業(yè)管理評價檢查，完善專業(yè)安全分析機制，加強專業(yè)技術規(guī)章規(guī)范化管理，著力解決專業(yè)技術規(guī)章規(guī)定交叉矛盾、操作性不強等問題。強化專業(yè)角度分析觸碰“紅線”、嚴重違章、甲類問題的深層次原因，查找堵塞管理漏洞，強化專業(yè)風險管理。強化結合部專業(yè)管理，研判結合部風險，落實管控措施;專業(yè)角度強化結合部管理，定期組織結合部專題會議，解決問題推諉扯皮、整治周期較長等問題。

（4）管控行車關鍵風險。突出防錯辦、防溜逸、防沖突、防抓斷等安全關鍵，以站內、庫內、專用線調車作業(yè)為重點，以作業(yè)交織處所為關鍵，以調車機車、本務機車、軌道車為對象，細分各種調車作業(yè)場景，深入研判各種安全風險，完善安全控制措施。加強道岔尖軌、曲線鋼軌、路橋連接處鋼軌以及軌縫等薄弱部位的檢查監(jiān)測，結合實際優(yōu)化調整探傷管理，及時防范設備隱患。加強軌道電路分路不良區(qū)段管控以及設備連鎖、lkj數(shù)據(jù)管理，細化工種互控、聯(lián)動管控、聯(lián)合防范的具體措施，落實責任，嚴格把關。嚴格落實機車車輛走行部、制動系統(tǒng)、電氣線路等設備檢修標準，強化達標整治，防范制動系統(tǒng)故障和走行部部件脫落等嚴重問題。

2.4 強化設備質量管控

源頭管理設備質量。建立固定專業(yè)、移動專業(yè)考核機制，探索建立移動專業(yè)設備質量、作業(yè)標準等剛性約束標準;嚴把計劃關，從公司層面審議各單位年度生產(chǎn)計劃、材料采購計劃、機械使用計劃、安全生產(chǎn)費用計劃，推進車間編制年度生產(chǎn)計劃。高質量完成檢修任務。優(yōu)化設備檢修管理實施細則，分專業(yè)、分線別、分等級探索實行設備精準修、狀態(tài)修和差異化維修;統(tǒng)籌協(xié)調各類資源，不斷優(yōu)化勞動力組織和檢修模式，提高人員素質，高標準、高質量、高效率完成各類檢修任務。推進檢測智能化發(fā)展。強化檢測數(shù)據(jù)運用和分析，為固定設備科學養(yǎng)護維修和修程修制改革提供支持。補強專業(yè)管理弱項。開展專業(yè)故障整治，系統(tǒng)梳理各專業(yè)故障情況，對安全風險較高、后果嚴重的故障建檔立卡專題攻關，補強設備短板和弱項。開展結合部管理整治。開展專業(yè)重點安全風險整治。包白線重點整治設備老化、小半徑曲線、繼電器超周期等安全風險;呼準線重點整治橋梁步行板、工電設備結合部、煤場連接線等安全風險;臨哈線重點整治沙害、牲畜上道、軌道電路等安全風險。

2.5 健全完善應急保障體系

針對現(xiàn)場天氣惡劣實際，按照“體系健全、指揮順暢、職責分明”的指導思想，制定惡劣天氣、突發(fā)事件、消防安全、設備管理等應急處置預案，定期開展應急演練，不斷提升呼和公司應急隊伍整體能力。優(yōu)化整合應急資源，加強隊伍指揮機制建設，大力培養(yǎng)應急管理人才，結合典型案例對各種非正常情況的應急處置辦法和預案，提升應急處置能力。

2.6 改善生產(chǎn)生活條件

針對呼和公司管內生產(chǎn)生活條件惡劣的現(xiàn)狀，積極向運管公司、甲方反映問題，爭取納入甲方“三線”建設。多措并舉籌集資金改善生產(chǎn)生活設施，自2016年開始呼和公司每年投入專項資金，為一線班組增建招待所、探親房等，逐步改善生產(chǎn)生活條件，助力安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

3 結束語

隨著呼和浩特公司綜合運營維管的逐步深入，安全管理工作中將會不斷出現(xiàn)新情況、新問題，需要我們牢固樹立安全發(fā)展、科學發(fā)展理念，深化“轉思路、調結構、控風險”思路，做好強基達標、提質增效，堅持問題導向、目標導向和結果導向，緊密圍繞安全生產(chǎn)突出問題，加強關鍵時段、關鍵環(huán)節(jié)、關鍵設備和重點人控制，為呼和浩特公司綜合運營維管發(fā)展提供堅實安全保障。

參考文獻

綜合工作計劃的特點篇五

摘 要：把握綜合運維特點，認真分析綜合運營維管存在安全風險，對突出關鍵環(huán)節(jié)進行控制，是全力做好運營維管中的安全管理的關鍵點，通過分析影響安全的主要因素后提出相應的正規(guī)措施，以期為以后的工作提供借鑒。

關鍵詞：深化改革;綜合運維;關鍵環(huán)節(jié);維管模式

近年來，國鐵集團深化改革持續(xù)加速，一體化綜合維修模式改革由高鐵向普速推進，國鐵集團整體勞效潛力正在釋放、運維成本正在逐步降低。按照運管公司“轉思路、調結構、控風險”思路，呼和浩特公司有序做好綜合運營維管工作。本文通過對呼和浩特公司綜合運營維管過程中存在安全問題和風險分析，查找影響安全的主要因素，提出了有針對性的措施。

1 綜合運營維管存在安全風險分析

1.1 安全生產(chǎn)意識轉變不到位

安全第一的思想樹立的不牢。當安全與效益，安全與進度發(fā)生沖突時，往往是安全退居第二位，生產(chǎn)進度、效益、效率優(yōu)先，安全第一意識不到位。人身設備安全與行車安全并重的安全理念轉變不徹底。近年來，隨著移動專業(yè)維管的份額逐步增大，移動專業(yè)具有安全風險等級高和后果嚴重等特點，但是在日常管理過程中強調人身安全、設備安全多，抓行車安全手段單一、力度相對弱化，未將行車安全提上一檔、嚴上一格。安全意識疲勞，驕傲自滿情緒依然存在。在近年來隨著設備質量不斷提升、專業(yè)管理日趨規(guī)范的背景下，特別是在公司快速發(fā)展的背景下，各層級各系統(tǒng)不同程度出現(xiàn)了安全意識疲勞、驕傲自滿、松懈麻痹、盲目樂觀的傾向。

1.2 人員素質和綜合運營維管要求不適應

近年來隨著大量的新設備、新技術的應用、新規(guī)章制度的修訂出臺、管理模式和監(jiān)督機制的完善等變化，部分管理人員不能做到常學常新，依然用傳統(tǒng)工作方法、傳統(tǒng)管理習慣開展工作，使得指導安全管理效果不理想，甚至出現(xiàn)工作偏差。抓安全過程控制不嚴、不細、不實。對待問題指正教育多，嚴格考核少;日常管理工作布置多，抓具體落實少。安全管理工作沒有做到關口前移，過程控制，安全風險的感知力有待于進一步提高。

1.3 結合部管理難度大

（1）鐵路局專業(yè)站段結合部方面。綜合運營維管模式下，共有9大類、175處結合部，結合部管理由各專業(yè)技術科、安全質量監(jiān)察科共同負責，因運管公司規(guī)章制度、安全管理方面存在差異，結合部管理方面與鐵路局站段溝通不到位、管理制度銜接不緊密等問題，特別是出現(xiàn)個別專業(yè)結合部無人管理的情況，對運輸安全和行車安全構成威脅。

（2）內部專業(yè)結合部方面。綜合運營維管模式下，共有8大類、368處結合部需要管理，因工務、電務、牽引供電、車務、機務、車輛等專業(yè)在甲方要求、規(guī)章制度、專業(yè)管理等方面存在差異;特別是由于專業(yè)融合度不足，經(jīng)常出現(xiàn)結合部問題推諉扯皮、整治周期較長等問題，出現(xiàn)機車乘務員不確認作業(yè)人員發(fā)車手信號、列車員在作業(yè)過程中打開車門上下等結合部問題，對運輸安全和行車安全構成威脅。

1.4 維管設備落后和陳舊

包白線采用半自動閉塞行車方式，現(xiàn)有12個運轉室（信號樓），9個使用6502繼電聯(lián)鎖設備，3個使用計算機聯(lián)鎖設備，全部為1990年配置，迄今為止投入使用長達30年。控制臺盤面上光帶、按鈕和信號機復示器等元件年久老化、顯示昏暗，故障出現(xiàn)頻率較計算機聯(lián)鎖設備頻繁，影響作業(yè)人員操作設備、盯控徑路。呼準線2000年投入運營以來，面臨著貨運量大、車流密度大的現(xiàn)狀，工務線路設備質量也較為落后。

1.5 移動專業(yè)管控手段單一

專業(yè)管理體系需進一步完善。目前我們承擔移動專業(yè)運維業(yè)務只是相關系統(tǒng)中的部分業(yè)務，我們的專業(yè)管理體系的建立是圍繞開展業(yè)務建立起來的，存在著不系統(tǒng)、不完備的情況;其次專業(yè)管理體系與既有運管管理體系的融合還需進一步探索磨合。移動專業(yè)管理人員素質亟待提高。由于開展移動專業(yè)運維業(yè)務時間較短，移動專業(yè)管理人員也是從操作崗位上培養(yǎng)提拔，因此在管理經(jīng)驗、能力與管理要求存在差距。

1.6 路外安全隱患多

呼和浩特公司管內現(xiàn)有道口3處，平過道6處，無防護柵欄線路84.38公里，通道門278處。近年來隨著鐵路貨運組織改革，站場平過道、通道門多個單位管理，相關單位管理力度、管控手段參差不齊，造成個別檢修作業(yè)人員存在違規(guī)跨越線路的情況，極易致發(fā)生路外安全事故。呼和浩特公司管內春季多風，沿線居民彩鋼瓦、塑料袋等異物不時侵入限界，造成接觸網(wǎng)跳閘，給運輸安全帶來隱患。

1.7 自然條件氣候差

大包惠線、包白線、呼準線管轄屬于高原大陸性氣候，四季氣候變化明顯，年溫差大，日溫差也大。額哈線屬于干旱荒漠化氣候，管轄范圍多數(shù)處于無人區(qū)，晝夜溫差較大，境內風沙大、年平均濕度不均。管內總體呈現(xiàn)春季干燥多風，冷暖變化劇烈，沙塵暴頻發(fā);夏季短暫、炎熱、少雨;秋季降溫迅速，常有霜凍;冬季漫長、嚴寒、少雪。給安全生產(chǎn)，特別是室外作業(yè)人員人身安全和車輛防溜安全造成威脅。

2 加強安全管理的對策和措施

2.1 強化員工安全意識

牢固樹立“安全第一、預防為主、綜合治理”的意識，加強宣傳教育的力度，使員工充分認識安全工作的重要性和緊迫性，增強使命感和責任感。牢固樹立“紅線”意識和“底線”思維，深刻理解“一條紅線”概念，繃緊安全生產(chǎn)弦。強化安全警示教育，推行安全主題、視頻警示、實物警示、安全知識和作業(yè)安全培訓、親人寄語于一體的綜合安全教育模式，提高全員識風險、懂業(yè)務、保安全的能力。圍繞“把標準養(yǎng)成習慣、讓習慣符合標準”，強化紅線意識、責任意識、標準意識，多措并舉營造“人人懂安全、人人講安全、人人要安全”的安全文化氛圍。

2.2 提升人員素質和能力

推進標準化建設。深入開展工區(qū)標準化建設和科室標準化建設，規(guī)范管理程序和標準，運用標準化建設機制和手段提升人員素質和能力。開展學規(guī)背規(guī)活動。以“學規(guī)背規(guī)”為主線，開展學規(guī)背規(guī)學習，組織學規(guī)背規(guī)驗收，開展學規(guī)背規(guī)競賽，提升人員安全意識、質量意識和標準意識，提升各級人員素質。

2.3 強化安全風險管控

（1）建立安全風險管控制度。結合實際修訂完善“安全風險和隱患治理實施細則”，扎實推進雙重預防機制高效運行。健全風險防范化解機制，加強風險評估和監(jiān)測預警，堅持從源頭上防范化解重大安全風險。適時開展安全風險研判，動態(tài)完善安全風險庫;針對運輸組織調整、規(guī)章制度出臺和新技術新設備投用等變化情況，組織開展專題安全風險研判和預警，指導基層完善風險管控措施。完善風險辨識和管控手段，綜合運用人防、物防、技防措施，實現(xiàn)對各類安全風險的及時預測、適時預警和有效防范。堅持安全隱患“零容忍”，常態(tài)開展安全隱患排查治理，加大失職追責和隱患整治力度;開展安全隱患大數(shù)據(jù)綜合運用，定期通報、分析安全隱患情況，推動安全隱患早發(fā)現(xiàn)、早預警、早治理。

（2）管控重點領域風險。管控標準化作業(yè)風險。繼續(xù)以“標準化作業(yè)”為抓手，實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)安全，完善作業(yè)指導書，強化現(xiàn)場標準化作業(yè)落實。完善現(xiàn)場作業(yè)自控、互控、他控機制，全方位、全過程管控“關鍵時段、關鍵環(huán)節(jié)、關鍵設備”。各級安全質量監(jiān)察人員要深入現(xiàn)場，強化現(xiàn)場作業(yè)卡控，消除安全隱患。管控“重點人”安全風險。分專業(yè)、分層級確定重點人管控范圍和管控標準，根據(jù)不同時期、不同作業(yè)，對重點人的動態(tài)調整、評估和管控。開展搶修演練和抽考鑒定，實關鍵作業(yè)崗位“持證上崗”制度。管控季節(jié)性安全風險。突出春運、暑運、節(jié)假日、防洪搶險、防寒過冬、冰凍災害、惡劣天氣等關鍵時期，開展有效專項活動，實現(xiàn)安全風險有效管控。管控施工安全風險。重點關注施工方案、安全協(xié)議、技術交底、人員培訓、施工機械管理、現(xiàn)場施工質量等安全風險;組織開展施工前安全風險評估，組織施工安全專項監(jiān)察，保障安全施工。管控群體安全風險。加強車輛碰軋、高空墜落、道路交通、觸電傷害、火災事故、機械傷害、有限空間等群體安全風險的管控，杜絕群體傷害。管控路外環(huán)境風險。堅持外部環(huán)境常態(tài)化治理，全面整治鐵路線路安全保護區(qū)內違法施工、私搭亂建、亂排亂放、行人亂闖翻越等行為。

（3）管控專業(yè)管理風險。組織專業(yè)管理評價檢查，完善專業(yè)安全分析機制，加強專業(yè)技術規(guī)章規(guī)范化管理，著力解決專業(yè)技術規(guī)章規(guī)定交叉矛盾、操作性不強等問題。強化專業(yè)角度分析觸碰“紅線”、嚴重違章、甲類問題的深層次原因，查找堵塞管理漏洞，強化專業(yè)風險管理。強化結合部專業(yè)管理，研判結合部風險，落實管控措施;專業(yè)角度強化結合部管理，定期組織結合部專題會議，解決問題推諉扯皮、整治周期較長等問題。

（4）管控行車關鍵風險。突出防錯辦、防溜逸、防沖突、防抓斷等安全關鍵，以站內、庫內、專用線調車作業(yè)為重點，以作業(yè)交織處所為關鍵，以調車機車、本務機車、軌道車為對象，細分各種調車作業(yè)場景，深入研判各種安全風險，完善安全控制措施。加強道岔尖軌、曲線鋼軌、路橋連接處鋼軌以及軌縫等薄弱部位的檢查監(jiān)測，結合實際優(yōu)化調整探傷管理，及時防范設備隱患。加強軌道電路分路不良區(qū)段管控以及設備連鎖、lkj數(shù)據(jù)管理，細化工種互控、聯(lián)動管控、聯(lián)合防范的具體措施，落實責任，嚴格把關。嚴格落實機車車輛走行部、制動系統(tǒng)、電氣線路等設備檢修標準，強化達標整治，防范制動系統(tǒng)故障和走行部部件脫落等嚴重問題。

2.4 強化設備質量管控

源頭管理設備質量。建立固定專業(yè)、移動專業(yè)考核機制，探索建立移動專業(yè)設備質量、作業(yè)標準等剛性約束標準;嚴把計劃關，從公司層面審議各單位年度生產(chǎn)計劃、材料采購計劃、機械使用計劃、安全生產(chǎn)費用計劃，推進車間編制年度生產(chǎn)計劃。高質量完成檢修任務。優(yōu)化設備檢修管理實施細則，分專業(yè)、分線別、分等級探索實行設備精準修、狀態(tài)修和差異化維修;統(tǒng)籌協(xié)調各類資源，不斷優(yōu)化勞動力組織和檢修模式，提高人員素質，高標準、高質量、高效率完成各類檢修任務。推進檢測智能化發(fā)展。強化檢測數(shù)據(jù)運用和分析，為固定設備科學養(yǎng)護維修和修程修制改革提供支持。補強專業(yè)管理弱項。開展專業(yè)故障整治，系統(tǒng)梳理各專業(yè)故障情況，對安全風險較高、后果嚴重的故障建檔立卡專題攻關，補強設備短板和弱項。開展結合部管理整治。開展專業(yè)重點安全風險整治。包白線重點整治設備老化、小半徑曲線、繼電器超周期等安全風險;呼準線重點整治橋梁步行板、工電設備結合部、煤場連接線等安全風險;臨哈線重點整治沙害、牲畜上道、軌道電路等安全風險。

2.5 健全完善應急保障體系

針對現(xiàn)場天氣惡劣實際，按照“體系健全、指揮順暢、職責分明”的指導思想，制定惡劣天氣、突發(fā)事件、消防安全、設備管理等應急處置預案，定期開展應急演練，不斷提升呼和公司應急隊伍整體能力。優(yōu)化整合應急資源，加強隊伍指揮機制建設，大力培養(yǎng)應急管理人才，結合典型案例對各種非正常情況的應急處置辦法和預案，提升應急處置能力。

2.6 改善生產(chǎn)生活條件

針對呼和公司管內生產(chǎn)生活條件惡劣的現(xiàn)狀，積極向運管公司、甲方反映問題，爭取納入甲方“三線”建設。多措并舉籌集資金改善生產(chǎn)生活設施，自2016年開始呼和公司每年投入專項資金，為一線班組增建招待所、探親房等，逐步改善生產(chǎn)生活條件，助力安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

3 結束語

隨著呼和浩特公司綜合運營維管的逐步深入，安全管理工作中將會不斷出現(xiàn)新情況、新問題，需要我們牢固樹立安全發(fā)展、科學發(fā)展理念，深化“轉思路、調結構、控風險”思路，做好強基達標、提質增效，堅持問題導向、目標導向和結果導向，緊密圍繞安全生產(chǎn)突出問題，加強關鍵時段、關鍵環(huán)節(jié)、關鍵設備和重點人控制，為呼和浩特公司綜合運營維管發(fā)展提供堅實安全保障。

參考文獻