人的記憶力會隨著歲月的流逝而衰退，寫作可以彌補記憶的不足，將曾經(jīng)的人生經(jīng)歷和感悟記錄下來，也便于保存一份美好的回憶。范文怎么寫才能發(fā)揮它最大的作用呢？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

論交通安全的論文篇一

1.寒霜專打無根草，事故愛找偷懶人。

2.校園隱患處處有，時時刻刻要小心，只要安全心中記，平安一定伴你行。

3.執(zhí)標不走樣，安全有保障;上班不違章，下班吃飯香。

4.營造安全氛圍，創(chuàng)造安全環(huán)境。

5.千忙萬忙，安全不忘。

6.大意一次，懺悔一世。

7.危險因素一件件，件件排除莫小看。

8.安全人人抓，幸福千萬家。

9.上班多一份責任，下班少一份擔心;作業(yè)多一點認真，安全少一點隱患

10.紅線管理高壓線，切莫靠近防“觸電”。

11.無論是誰，無論你多么優(yōu)秀，只要一不注意安全，你就會失去活著的權力。

12.抓安全促生產(chǎn)，講效率出成果。

13.繩子斷在細處，事故出在松處。

14.遵守道路安全法，平安伴你一路行。

15.疏忽一時，痛苦一世。

16.抓安全促生產(chǎn)講效率出成果。

17.安全帶是個寶，高空保險不能少。

18.安全帽，擋住飛來的橫禍。

19.生命就像一只蠟燭，你不珍惜它，它就會消滅。

20.無論做什么事，都要記著安全第一。生命才是學習的本錢。同學們，讓我們共創(chuàng)平安校園，在平安的藍天下，放放心心學習，前面是一片艷陽天!

論交通安全的論文篇二

2007級法律本科班馬現(xiàn)廷

道路交通事故的頻繁發(fā)生已成為非常嚴重的社會問題。據(jù)有關資料顯示，近幾年我國由于人為因素造成意外事故每年都有百余萬起，造成數(shù)十萬人死亡。交通事故約占全部事故的70。事故猛如虎，它已成為現(xiàn)代社會除疾病之外，殘害人類生命的第二殺手，它不但給社會造成了巨大經(jīng)濟損失，也給無數(shù)家庭帶來無法彌補的巨大不幸；有多少生命因此身殘或命喪黃泉，有多少家庭因此而支離破碎。

一、健全制度，規(guī)范管理

位，均層層簽訂責任書，形成安全生產(chǎn)責任明確，條款細化，獎懲分明的鏈條體系和管理格局，真正做到安全生產(chǎn)人人有責。

堅持安全例會制度，強化安全生產(chǎn)日常工作管理。安全例會制度是強化安全生產(chǎn)日常工作管理的有效手段，堅持定期召開安全例會，以會議形式抓好法律、法規(guī)的宣傳學習，抓好交通事故典型案例分析和警示教育，分析本企業(yè)、本單位安全生產(chǎn)形勢，研究和落實相應措施，部署好下一步的安全生產(chǎn)工作，以確保安全生產(chǎn)有條不紊的進行。

二、加強教育提高駕駛員素質

大量的交通事故表明，人的因素是引起交通事故的主要原因，主要為駕駛員忽視安全，違章行車、精神不集中、反應遲緩、缺乏經(jīng)驗、技術生疏等。

企業(yè)要加強駕駛員的安全教育，使他們提高安全生產(chǎn)素質，做到牢固樹立安全意識，懂得安全知識，遵守安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，熟練掌握安全技能，遵守職業(yè)道德和公共道德。除此之外，企業(yè)還必須嚴把“三關”：一是嚴把駕駛員的聘用關，從駕駛技能、思想道德、文化水平、身體狀況、綜合素質等方面對其進行考核；二是嚴把檢查關。要加強日常和定期檢查，對違章和違規(guī)駕駛員絕不能心慈手軟，要堅決予以處罰或清退，使駕駛員隊伍始終保持良好狀態(tài)；三是嚴把審驗關。要結合交警、交通部門的年審、年檢工作，及時對駕駛員證件、資格、技能、健康等情況進行查驗，同時建好基礎檔案，為對駕駛員進行規(guī)范性、綜合性管理打好基礎。使駕駛員管理逐步走向規(guī)范化、標準化、程序化。

三、落實措施，防范安全事故風險

道路運輸是高風險的行業(yè)之一，存在事故高發(fā)的特點。因此，做好安全事故的風險防范，消除事故隱患和遏制事故發(fā)生是確保運輸企業(yè)生存和發(fā)展的保障。

《道路交通安全法》突出了“以人為本”的立法精神，強調人的生命價值至高無上的執(zhí)法理念。確立了人的生命安全第一的原則。結合我國目前交通事故人身損害賠償費用大幅度上升的實際，為提高企業(yè)抗御風險的能力，強化經(jīng)營者的安全意識，保護公民的合法權益，除實行高額保險外，企業(yè)還應建立履約金、安全保證金、安全費用等制度。從而減輕企業(yè)發(fā)生事故時所要承擔的經(jīng)濟責任。

定期開展安全生產(chǎn)檢查，及時消除事故隱患。認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針。尤其是重大節(jié)日運輸前進行重點檢查，把好駕乘人員上崗關、車輛技術關、運輸裝載關，有效遏制安全事故的發(fā)生。

采用先進技術，加強車輛和駕駛員動態(tài)管理，結合推廣安裝gps全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺，對車輛超速、超載等違章行為進行監(jiān)控，確保行車安全和駕駛人員安全。

四、堅持以人為本，實施人性化管理

運輸企業(yè)安全管理系統(tǒng)中的要素是人、車和環(huán)境，其中最關鍵的因素是人。人是企業(yè)之根本，人是管理工作中最活躍、最能動的因素。要將“以人為本，親和管理，安全高效”的思想貫穿運輸生產(chǎn)全過程，使安全生產(chǎn)管理工作收到事半功倍的效果。

人性化管理是貫徹“以人為本”思想的主要體現(xiàn)。人性化管理強調的是人的角色置換，重視人的主觀能動作用。因此，我們力求做到以客觀、科學的態(tài)度，實事求是的精神全面綜合地對事故和人進行分析處理，既吸取事故教訓，又使肇事司機和廣大員工受到教育。

交通事故發(fā)生后，作為駕駛員既是事故的肇事者。又是事故的受害者。有的肇事者受傷以至喪生，既使沒有受傷，精神上也受到很大打擊，并陷入對國家和人民群眾生命財產(chǎn)造成損失的深深悔悟與自責中。為此，我們在事故發(fā)生后要更多的是發(fā)揮企業(yè)人性化的感化作用，關心事故責任者，給他們以精神上的慰藉，生活上的關懷，化解駕駛員肇事后的矛盾心理，分析造成事故的原因，吸取深刻的教訓，并幫助他們從事故的陰影中走出來，使其他員工從中受到啟迪和警示。

五、小結

何，涉及千家萬戶，關系生命財產(chǎn)安危。因此，安全工作來不得半點馬虎，一定要防微杜漸。企業(yè)必須要結合自身的特點，從被動防范向源頭管理轉變，從集中開展安全生產(chǎn)專項整治向規(guī)范化、經(jīng)?；⒅贫然墓芾磙D變，使安全生產(chǎn)管理變成每一位員工的自覺行動，盡可能地減少人為的交通事故。

論交通安全的論文篇三

垂深3000m以內，水平位移不超過1000m的定向井，一般稱為常規(guī)定向井，這種類型的井是最為常見的，它可以設計的軌道有很多，但要注意造斜點的選擇及井斜角大小的控制。造斜點應選在比較穩(wěn)定的地層，避免在巖石破碎帶、漏失地層、流砂層等容易坍塌及復雜地層定向。常規(guī)定向井軌道設計的余地較大，但最好把井斜角控制在合適的范圍之內。除此之外，在軌跡設計時還應該考慮井身結構、采油泵下深、井眼曲率的選擇等問題。

2大位移井軌道設計

通常認為現(xiàn)在鉆井技術中難度最大的是大位移井，一個好的軌道設計對減少施工難度會有很大幫助。國外在大位移井中推薦懸鏈曲線（懸鏈曲線：由圓在一直線上滾動時圓上一點的運動軌跡形成。）軌道。最新的'理論研究表明，較低的造斜率(小于3°／30m)、高穩(wěn)斜角是大位移井的趨勢。

3水平井軌道設計(水平井軌道的基本形狀有兩類)

單增軌道，一般采用固定的井眼曲率，井眼曲率范圍在3°/30m-6°/30m。井眼曲率小于3°/30m會導致造斜井段太長，不利于井眼軌道控制，大于6°/30m，鉆桿將會對套管或者井眼產(chǎn)生偏磨，會磨損套管或對井壁造成傷害。雙增軌道，由于雙增軌道幾乎都是在地質目標不確定的條件下使用，在進行軌道設計時，第一次造斜時，應使穩(wěn)斜段有較大的井斜角。如圖1所示，如果在鉆井前，地質沒有確定此油層，軌道2采用高穩(wěn)斜角，相比采用低穩(wěn)斜角的軌道1，軌道2在油層內井段更長，錄井時更容易發(fā)現(xiàn)這一油層，同時高穩(wěn)斜角軌道發(fā)現(xiàn)油氣顯示，可以迅速進行二次造斜，在很短的進尺內進入水平段。如圖2所示，軌道1從發(fā)現(xiàn)油氣層到進入水平段需要更長的進尺，所以軌道1的水平段就不能在油層內鉆進，而軌道2采用高穩(wěn)斜角軌道，在不出油層的情況下就能進行水平段的鉆進。通過兩種軌道的比較，雙增軌道設計時，要采用較高的穩(wěn)斜角。

4結語

4.1要根據(jù)地層情況、井身結構、完井要求、采油要求等進行軌道設計。

4.2軌道設計要貼近現(xiàn)場實際情況，應該根據(jù)造斜工具的造斜能力、造斜點的深度、施工難度等確定合理的井眼曲率和井斜角。

4.3在地質目標不確定的條件下，雙增軌道應采用高穩(wěn)斜角。

論交通安全的論文篇四

摘要：道路交通安全管理工作事關國計民生、涉及千家萬戶。如何踐行“立黨為公、執(zhí)政為民”宗旨意識，做好交通安全管理工作，維護交通安全秩序，促進經(jīng)濟社會協(xié)調發(fā)展是擺在政府面前的一項重要任務。筆者通過學習《中華人民共和國道路交通安全法》，并進行深入調研，對當前交管工作有了一定認識。有感而發(fā)，撰文如下，不當之處，敬請斧正。

特點一：強化領導，構建交通安全社會化管理機制

政府部門高度重視交通安全管理工作，確定了“政府領導、社會聯(lián)動、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立道路交通安全聯(lián)席會議，明確成員單位職責。修訂完善了重大交通事故定期通報制度、事故隱患排查整改制度；制定重特大交通事故處置工作預案，推動了道路交通“大安全”格局的形成。強化公安、交通、農(nóng)機等部門聯(lián)合，建立工作聯(lián)動機制，落實交通安全主體責任，協(xié)同開展交通安全集中專項整治行動，初步構建起交通安全社會化的管理機制。自覺接受人大的執(zhí)法檢查和社會各界的工作監(jiān)督，有力保障了《道路交通安全法》的貫徹實施。

特點二：廣泛宣傳，增強全民交通安全防范意識

積極探索交通安全宣傳社會化新途徑，開展預防重特大交通事故和“三超一疲勞”等專項整治行動，警媒聯(lián)動，隨警采訪，及時報道，提高了整治行動影響力和威懾力。建立機動車駕駛員考試中心和教育基地，首創(chuàng)農(nóng)村流動車輛管理所，解決了農(nóng)村交通管理薄弱問題。大力開展警校共建活動，推行交警掛鉤學校承包責任制，確保學生上學和放學的行路安全。延伸普法宣傳觸角，通過微博、微信等新媒體接受群眾咨詢，廣泛宣傳交通安全知識。

特點三：加大投入，提升交通管理信息化水平

加大交通設施投入，改善交通環(huán)境。新增停車泊位，增設各類交通標志，施劃交通標線，調整了路口信號燈配時。實施交通智能化、科學化、規(guī)范化管理，組建公安交警指揮中心，強化交通管理信息化建設。在重點路段安裝高清晰視頻監(jiān)控設備，達到了車輛號牌自動識別、通行車輛軌跡跟蹤、超速車輛檢測記錄、緝查布控和檢索查詢等信息化管理目標，實現(xiàn)了地區(qū)信息資源共享和全省卡口數(shù)據(jù)查詢。充分利用交通管理信息化設備，先后破獲一批重特大刑事案件，為建設“平安城市”提供了可靠保證。

特點四：依法管控，預防和減少道路交通事故

創(chuàng)新交通勤務模式，推動警力上路、裝備上路，組織開展道路交通安全攻堅保衛(wèi)戰(zhàn)、查禁酒駕毒駕及涉牌涉證統(tǒng)一行動和打擊非法營運機動三輪車等系列專項整治行動，嚴厲打擊交通違法行為。狠抓路政管理，規(guī)范運輸市場和出租客運行業(yè)秩序，強化“平安農(nóng)機”建設，開展“清黑打非”專項整治，確保了農(nóng)機安全生產(chǎn)和道路交通安全的持續(xù)平穩(wěn)。增強為民服務意識，整治交通事故隱患，創(chuàng)新事故調處方法。對全市省道、縣道安全設施進行專項排查，投入專項資金進行險情隱患整改，以事故處理“六位一體”為載體，協(xié)調保險公司、司法調解進駐事故中隊，開展調訴對接，多元化調解，將事故糾紛盡量化解在訴前調解階段，節(jié)省訴訟資源，減少當事人訴累，實現(xiàn)了法律效果和社會效果的統(tǒng)一。

問題一：群眾交通安全意識淡薄，交通法律、法規(guī)的知曉率還不高，普法宣傳的實效性需要加強。

問題二：部門聯(lián)動機制還不完善；警力與交通監(jiān)理、農(nóng)機監(jiān)理人員不足；農(nóng)用車輛管理不規(guī)范；電動車非法營運問題有待解決。

問題三：鄉(xiāng)鎮(zhèn)水泥路面破損嚴重，公路養(yǎng)護資金不足；停車泊位不足，交通基礎設施亟需改善。

對策一：強化交通安全宣傳，增強全民交通安全意識

要借助普法宣傳教育平臺，實施文明交通素質教育工程，探索交通安全宣傳社會化新途徑，把《道交法》納入“七五”普法內容認真謀劃、統(tǒng)籌安排。深化警媒合作，構建立體化普法宣傳網(wǎng)絡，開展形式多樣的普法宣傳活動，使該法成為群眾熟知掌握、自覺遵守的法律。要加強道路交通安全文化建設，弘揚“自律、包容、禮讓、文明“的現(xiàn)代文明交通理念，開展交通安全法律、法規(guī)“六進”活動，拓展普法宣傳覆蓋面，把普法教育延伸到上路前、出行前，提高全社會交通安全防范意識，努力實現(xiàn)降事故、保安全、保暢通的目標。

對策二：完善部門聯(lián)動管理機制，搞好交通安全綜合整治

要堅持“政府領導、部門協(xié)作、社會聯(lián)動、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立重大交通事故研判預防系統(tǒng)和安全隱患排查治理機制，采取部門會商、跟蹤整改等措施，開展道路安全隱患排查綜合整治，嚴肅處理無證駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、超員超速和農(nóng)用車違法載人等交通違法行為，預防交通事故，建設“平安大道”。要嚴厲打擊非法營運行為，加大校車監(jiān)管力度，確保學生出行安全；抓好車輛停放管理，恢復被挪作他用的停車場，提高車位使用率；完善交通安全聯(lián)席會議制度，建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全責任體系，加強鄉(xiāng)道村路管控養(yǎng)護，適時組織專項整治行動，從源頭抓好農(nóng)用車輛的監(jiān)管，杜絕重大交通事故的發(fā)生。

對策三：加大設施投入力度，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境

要圍繞開展“城鄉(xiāng)管理建設年”活動，科學評估道路承載能力和車輛通行指數(shù)，統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)路網(wǎng)、停車泊位、人行道等基礎設施的設計，完善城區(qū)路網(wǎng)結構，強化交通節(jié)點整治，穩(wěn)步推進城鄉(xiāng)主干道建設。要加大道路交通保障投入力度，擴建和改建市區(qū)停車場和停車泊位，增設交通標識及人行過街設施，合理開發(fā)地下停車位，適度增加公交線路和頻次，抓好公交站點建設維修，在公路與鄉(xiāng)道交叉路口處增設“減速壟”，減少交通事故的發(fā)生。完成視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設任務，消除機動車亂停亂放、交通擁擠的隱患。

對策四：加強交管隊伍建設，提升交通安全管理水平

要深化“忠誠、為民、公正、廉潔”干警核心價值觀教育，抓好公安交警、農(nóng)機監(jiān)理、運管監(jiān)理等交管執(zhí)法隊伍專業(yè)化、規(guī)范化、信息化建設，強化業(yè)務考評，開展崗位大練兵活動，提升交管執(zhí)法水平。要加強執(zhí)法記錄儀信息管理平臺建設，協(xié)同開展聯(lián)合執(zhí)法、交叉執(zhí)法等專項整治行動，規(guī)范執(zhí)法程序，公正、文明執(zhí)法，堅決防止辦理人情案和關系案。要配齊配強交管執(zhí)法人員，健全內外監(jiān)督機制，自覺接受社會各界的監(jiān)督，努力打造一支政治堅定、作風過硬、業(yè)務精通、執(zhí)法公正的交管隊伍，為推動振興發(fā)展，營造有序、安全、暢通的道路交通環(huán)境。

論交通安全的論文篇五

1交通工程專業(yè)畢業(yè)設計選題分析

我校交通工程專業(yè)畢業(yè)設計可分為畢業(yè)設計及畢業(yè)論文兩類。選題來源一般為教師自擬題目或科研項目中某一部分，選題總體來說比較豐富，包括交通工程各領域，如交通設計、道路設計、道路橋梁結構分析等?？傮w上而言，我校交通工程專業(yè)選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程各個方面，且與學生就業(yè)方向具有較好相關性。但由于指導教師專業(yè)方向限制，學生能力限制以及教學條件限制，學生選題自由度實際上不大。在設計類題目中，“交通設施設計”中采用題目大多就有很強工程背景或實際背景，如“建設一路公路改造設計”。此類題目由于具有很強工程背景，可以為學生提供比較全面資料，如實際地形圖、地勘報告等，學生參與興趣較高，而題目又涉及到實際工程中各方面問題，若師生之間能進行良好互動，可取得更好教學效果?！敖煌ㄔO計”則主要針對道路交叉口或者一定區(qū)域內道路網(wǎng)進行交通分析，在此基礎上進行交通優(yōu)化設計，如“武漢市二環(huán)東段道路出入口控制設計”。此類題目一般以實際問題為依托，學生需要自己采集交通數(shù)據(jù)及道路數(shù)據(jù)，在此基礎上進行交通模擬分析并對原設計方案進行優(yōu)化。“交通信息”則主要涉及到信息工程在交通領域應用，如“基于sketch—up校園三維場景模型構建”，此類選題需要學生有一定專業(yè)軟件能力，具有較強應用性。論文類題目中也可分為3個方面，分別為“結構與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業(yè)論文涉及到專業(yè)知識相對而言較少，一般僅對某一門課程中一方面問題開展研究。其一方面需要學生有扎實專業(yè)基礎，另一方面要求學生有一定科研能力，因此論文在全部設計中占有比例不宜過大，本專業(yè)要求一般不高于20%。

2交通工程專業(yè)畢業(yè)設計中面臨一些問題

由于交通工程專業(yè)是一個較新綜合性學科，目前很多高校在教學目標上存在一定差異，其畢業(yè)設計要求及教學方法也存在很大差異。我校交通工程專業(yè)在借鑒其他高校教學方法基礎上，每年都會根據(jù)實際情況對畢業(yè)設計教學方法及管理方法進行必要調整。但在畢業(yè)設計過程中仍然存在不少問題，具體如下：

（1）教學條件有待完善。主要表現(xiàn)在幾個方面：首先畢業(yè)設計指導教師指導時間投入不足，主要是由于畢業(yè)設計時間過于集中，而學校師資力量有限，影響了畢業(yè)設計質量。此外，學校對畢業(yè)設計重視程度仍然有待提高；其次，部分教師本身缺乏一定工程經(jīng)驗，因此很難解決畢業(yè)設計中出現(xiàn)問題，這也影響了畢業(yè)設計質量；最后，學校在教學設備及教學經(jīng)費上投入非常有限，嚴重影響了畢業(yè)設計質量。實驗設備及經(jīng)費缺乏造成很多實驗項目及調研考察無法開展，畢業(yè)設計只能避實就虛，影響了學生積極性。

（2）畢業(yè)設計選題局限性很大。學校規(guī)定畢業(yè)設計選題由學生及指導教師共同完成，但實際上操作起來具有很大難度。實際操作中一般各教師按照指導學生人數(shù)擬定畢業(yè)設計題目再由學生自主選擇，學生在選題方面自由度很小。部分學校要求畢業(yè)設計題目擬定以學生為主也是不可取，一方面學生專業(yè)水平有限，缺乏實際經(jīng)驗，很難擬定出符合要求畢業(yè)設計題目，另一方面，本專業(yè)作為工程學科，畢業(yè)設計中如果與實際工程結合起來，效果更好，學生顯然不具備此條件。

（3）畢業(yè)生就業(yè)影響了畢業(yè)設計質量。大學生就業(yè)壓力越來越大，而學生就業(yè)率作為學科建設一個重要考核目標，使得學校必須為學生就業(yè)提供各種便利。而畢業(yè)設計時間上與學生找工作時間基本上重合，這必然對畢業(yè)設計教學秩序造成嚴重影響。

（4）學校對畢業(yè)設計管理力度不夠。一般來說，學校對畢業(yè)設計都有較為嚴格管理條例，但作為全校性管理條例必然不可過于細致，同時學校在管理條例執(zhí)行上也不夠嚴格規(guī)范。其具體表現(xiàn)在幾個方面：一方面學校對教師指導管理不夠，教師對畢業(yè)設計指導僅依靠責任心維持；另一方面，學校對教師缺乏必要業(yè)務指導，部分教師在業(yè)務水平方面缺陷必然影響了畢業(yè)設計質量；此外，畢業(yè)設計管理過程中，對畢業(yè)設計工作量標準有待完善。

（5）畢業(yè)設計工作量標準不合理。目前我校對畢業(yè)設計工作量要求主要以字數(shù)為準，其它要求過于松散。實際執(zhí)行過程中以指導教師要求為準，這造成了畢業(yè)設計標準不統(tǒng)一。部分教師要求較高，學生畢業(yè)設計工作量很大，而另外一些教師要求較低則學生畢業(yè)設計工作量很小。過高工作量使得學生畢業(yè)設計壓力過大，而過低工作量則不足以完成既定教學目標，兩者都不利于教學效果提高。

3交通工程專業(yè)畢業(yè)設計幾點建議

基于畢業(yè)設計在本科教學體系中重要性，如何提高畢業(yè)設計教學質量從而提高本科畢業(yè)生整體素質是教學改革重點內容。

（1）加強科研工作與畢業(yè)設計教學結合。指導教師在畢業(yè)設計選題階段中應盡量選擇難度相對較低科研項目，以橫向科研項目為主，可由學生完成協(xié)助科研工作某一部分，如交叉口調查及交通控制模擬。盡量將學生工作納入科研團隊工作之中，這樣才能真正起到教學與科研互相促進作用。

（2）建立更加完善畢業(yè)設計選題體系。教師在確定畢業(yè)設計選題時，應充分考慮學生興趣及就業(yè)去向。為了保證學生選題自由度，應改變原有一對一選題模式及有多少學生選擇多少題目，一個學生面對一名指導教師模式。畢業(yè)設計題目總數(shù)應不少于2倍學生數(shù)，同時每名畢業(yè)設計學生可安排；兩名指導教師（包括一名指導教師以及一名專業(yè)輔導教師），這樣既可以保證學生選題自由度，可很好地解決教師專業(yè)方向局限。

（3）提前開題，合理優(yōu)化畢業(yè)設計時間。由于畢業(yè)設計時間與學生就業(yè)存在一定沖突，為了保障畢業(yè)設計進度與質量，可適當延長畢業(yè)設計時間，將畢業(yè)設計開題時間提前到第七學期初。學生在第七學期中教學任務不重，這樣學生有充足時間進行畢業(yè)設計文獻收集及閱讀，同時也減少了學生在最后一學期畢業(yè)設計與工作雙重壓力。此外，畢業(yè)設計時間延長有利于畢業(yè)設計水平整體提高。

（4）加強管理，建立完善畢業(yè)設計質量控制體系。加強畢業(yè)設計管理工作，在畢業(yè)設計開始階段，教師應根據(jù)畢業(yè)設計內容特點，指導學生完成畢業(yè)設計進度安排表，具體工作應落實到每周。學生在每個階段必須完成既定工作，及時匯報畢業(yè)設計進度，保證按時按量完成畢業(yè)設計任務。

4結語

畢業(yè)設計是大學生四年學習過程最后階段，也是獨立完成實際工作一個開始。畢業(yè)設計教學質量不僅關系到學校教學目標完成，也影響了用人單位對學校教學質量水平評價。筆者從本校交通工程專業(yè)畢業(yè)設計實際情況出發(fā)，分析了我專業(yè)畢業(yè)設計教學過程中出現(xiàn)一些問題，并對本專業(yè)教學改革提出了一些建議。本校交通工程專業(yè)將在今后教學實踐過程中，不斷地加強畢業(yè)設計教學與科研工作結合度，同時建立更加完善畢業(yè)設計選題體系，并改善畢業(yè)設計質量控制體系，不斷提高本科生畢業(yè)設計教學質量。

論交通安全的論文篇六

摘要：平安關涉到家庭，社會，它更是學校工作的重中之重， 其實作為教師的我們，每天的工作都跟安全息息相關，我們不斷地重復著：學習安全、宣講安全、督促安全的工作。小學生是我們共同關愛的花朵，是社會發(fā)展的新希望，也是每個家庭的未來，小學生交通安全是社會關注的熱點。十年樹木，百年樹人，交通安全宣傳教育工作要從小學生抓起，使學生從小就接受交通安全知識教育，達到自己教育自己，自己管理自己，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好習慣。學生的交通安全教育知識大多在學校里獲得，因此，學校必須重視交通安全教育，發(fā)揮學校內在的教育因素，滲透交通安全教育。

關鍵詞：小學生，交通安全教育，問題，對策

“祝你平安，祝你平安，讓那快樂圍繞在你身邊??”每當聽到這首歌，我的心中就涌動著無比溫馨的感受。平安是每個人的心愿，更是人生最大的幸運！平安，它是一種希望，一種寄托，它蘊含在兒女依依的期待中，在母親虔誠的祈禱里。孩子，在父母眼里，是含苞欲放的花蕾；在老師眼里，是展翅待飛的雛鷹；孩子的安全牽動著我們每一個人的心。

交通安全關乎生命，生命沒有彩排。因此,如何做好小學生安全工作,抓好小學生的安全教育與管理,保障小學生人身財產(chǎn)安全,促進小學生身心健康發(fā)展,確保學校和社會的'安全與穩(wěn)定,是擺在我們教師面前的一個突出問題。以下就學生的交通安全教育問題談一下自己的做法。

一、營造氛圍感染 ,樹立安全意識

通過組織學生觀看《珍愛生命，安全第一》宣傳片，通過視頻中一些場景感染學生，并通過談觀后感提升安全意識。此外，有效利用學校及生活中張貼的交通安全標語、設置的安全櫥窗、安全手抄報、等方式,使他們從多方面了解掌握交通安全知識,在處處重視安全的濃郁氛圍感染下培養(yǎng)重視交通安全的意識。

二、在課堂中滲透，普及安全知識

課堂教學是教育的主渠道，課堂教學的內容與課堂教學的環(huán)節(jié)蘊含著不少的交通法規(guī)、交通安全教育等資源，教書與育人猶如形與影、光和熱、密不可分對交通法規(guī)、交通安全教育而言，課堂教學有其特殊的意義，為其它渠道所不能替代。因此，要在課堂教學中滲透如：上好每周的《交通安全教育課》，由于我校特殊的地理位置，屬于新城區(qū)的交通要道，一學期以來我們召開了《關愛生命，安全出行》、《小交警》、《交通安全在心中》等主題隊會，讓學生認識道路交通標志的內容，增強了學生遵守交通法規(guī)的意識，提高了學生的自我保護能力。 此外，在教材延伸中滲透，教材是學生學習的材料，它蘊含著許多作為交通安全教育的內容，供我們挖掘利用，如品社教材中有許多課題含有交通法規(guī)和交通安全教育內容，教師改變了脫離實際單純灌輸?shù)年惻f方法，堅持“以人為本”，發(fā)揮學生的主體作用形式可采用適合學生生理和心理特點的教學方法，如：課前實地考察、調查和課內討論、交流、演小品、知識競賽等，調動積極性強化學生的交通安全意念，又延伸了教材內涵，拓寬了學生的知識視野。

三、真抓實練，在活動課中鞏固

結合班隊活動、課外活動進行有機穿插滲透交通安全教育，可以收到意想不到的效果。針對四年級有一部分學生對騎自行車發(fā)生興趣，教師利用活動課給學生上了一節(jié)情趣盎然的活動課《交通安全教育一一我是小交警》，在活動課上學生親眼目睹了不遵守交通規(guī)則的人們在馬路上發(fā)生的車禍，給各家庭造成的痛苦?；顒诱n上同學們模擬交警執(zhí)勤，模擬發(fā)生事故時的急救等，學生在輕松愉快中受到教育，在實踐操作中增強自我保護的能力。希望我們的孩子們有一天能夠自豪地說：“災害不可怕 ，我們會自救 ”。

四、形成合力，強化安全行為

“家長是孩子的第一任教師，家庭是孩子的第一所學校”不言而喻，家庭與學校之間存在著天然的聯(lián)系，為著共同的育人目標，承擔著共同的教育責任，家庭教育是“終生教育”的組成部分，具有學校不可替代的作用；學校教育是“終身教育”的重要內容，具有家庭教育無法企及的功能兩者間，既可相輔相成，相得益彰；又可相反相克，互為掣肘因此，如何促進家庭與學校融合，協(xié)同作戰(zhàn)，統(tǒng)一步調，共同育人，共同面對紛繁復雜的交通維護孩子的安全，確保家庭的幸福? 社會是一所沒有圍墻的大學校，它蘊藏著極其豐富的教育資源，我們應不斷開發(fā)利用雙休制的實行，給學生休閑的時間多了，我們可因勢利導，組織學生開展交通安全教育社會實踐活動，積極引導學生把學到的知識用于為社會服務，造福于社會組織。學生開展 “向不文明告別”、“規(guī)范乘車，行人行為”等系列社會實踐活動。

綜上所述,只有學生、教師都樹立起安全責任重于泰山的意識,構建起學校、家庭、社會三位一體的安全管理網(wǎng)絡,才能真正確保小學生的交通安全。

我們在校園中演繹活力，憧憬明天；我們在生活中處處留意，拒絕傷害。讓安全的意識常駐我們心間， 讓安全之花綻放在和諧的校園！

論交通安全的論文篇七

專業(yè)班級：交通工程0901班 學生姓名：丁浩 指導教師：汪澎

摘要：道路交通事故是所有國家都面臨的一個嚴重的問題。據(jù)世界衛(wèi)生組織2011年5月中旬的研究報告顯示，全球每年大約有130萬人死于交通事故，并有2000萬至5000萬人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故預防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長65%，遠遠高于艾滋病、瘧疾等疾病。

關鍵詞：交通事故 成因 預防措施

0 引 言

汽車工業(yè)的發(fā)展，使人們生活方式、生產(chǎn)方式發(fā)生了巨大變化，進而影響到社會的變革。因此人們常稱汽車為“改造世界的機器”。汽車工業(yè)的發(fā)展帶動了許多相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為國民經(jīng)濟的發(fā)展做出了巨大的貢獻。

時至今日，在人類社會的政治、經(jīng)濟、文化等各個領域及生活中的衣食住行等各個方面無一不與汽車有著密切的聯(lián)系。經(jīng)過一個多世紀的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代文明與進步的象征與標志，成為社會生活不可或缺的組成部分。但是，當人類社會充分享受汽車帶來的諸多好處時，也為此付出了沉重的生命和財產(chǎn)代價。

1國內外現(xiàn)狀

自1896年美國婦女凱利絲被撞身亡成為世界第一次有記載的交通死亡事故至今，全世界已有3千多萬人死于交通事故，直接經(jīng)濟損失值相當于一個小國家一年的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值。世界“健康研究全球論壇”指出：未來20年，道路交通事故將成為全球第三大殺手。

近年來，美國、英國、法國、日本等一些發(fā)達國家的汽車保有量，汽車密度雖已接近飽和，但由于道路條件的改善和管理水平的不斷提高，其交通事故率持續(xù)下降，現(xiàn)已趨于穩(wěn)定。許多國家如澳大利亞、加拿大、挪威、英國、德國、美國、日本等道路交通事故已經(jīng)從歷史峰值開始下降。而我國的道路交通事故所造成的損害后果卻依然嚴重，而且一直處于上升的趨勢，每年交通事故死亡人數(shù)居于世界首位。

我國的道路交通事故造成的損失遠大于世界發(fā)達國家，道路交通事故致死率也遠大于發(fā)達國家，這是由于發(fā)達國家通過上個世紀70-80年代的治理，交通事故死亡人數(shù)呈逐年下降的態(tài)勢，而我國卻恰恰相反。根據(jù)公安交通管理部門統(tǒng)計，交通事故起數(shù)從1986年的29萬起上升到2002年的77萬多起，年均增長6.3％。死亡人數(shù)由5萬人上升到10.9萬人，年均增長5％。2011年全國共發(fā)生道路交通事故23.8萬起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759人死亡、27515人受傷，直接財產(chǎn)損失9.1億元。

2道路交通事故成因分析

交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失調偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對交通事故形成的影響。

2.1人的因素

人是影響交通安全最活躍的因素。在人—車—路—交通環(huán)境構成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。隨著我國改革開放后經(jīng)濟的迅速發(fā)展、人民生活水平的迅速提高，不僅單位汽車擁有量不斷增加，而且汽車進入家庭已成為現(xiàn)實；相應的情況就是非職業(yè)機動車駕駛員隊伍迅速擴大，使機動車駕駛員的整體素質更加參差不齊。那些駕駛能力較差、遵守交通法律、法規(guī)意識淡薄、出事較多的機動車駕駛員被“譽為”“馬路殺手”。椐有關資料統(tǒng)計分析，一般的交通事故原因中，由于車和路本身的原因造成的交通事故的，占不到5%，而95%以上的原因是由于人的違章行為造成的。另據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年全國發(fā)生的道路交通事故中，機動車駕駛人違法行為是交通事故的主要原因?？梢姷退刭|的機動車駕駛員在參與道路交通運行中對人們正常的生活構成的傷害是很嚴重的。因此，對交通安全的研究應對人以足夠的重視。

2.2車輛因素 車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運行工具。車輛技術性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車輛制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固等，都是釀成交通事故的不安全因素。據(jù)我國交通事故的統(tǒng)計資料中可知，制動系和轉向系故障是車輛因素造成事故的主要原因，現(xiàn)有運行車輛中有50%左右屬于機構失調、帶病運行，特別是個體車輛和掛靠車輛更為嚴重。這些都構成了交通事故的機械隱患。

2.3道路因素

道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調。由于我國是個近13億人口的大國，截至2011年底，全國機動車保有量約為2億輛。截至2007年底，我國公路通車總里程達357．3萬公里，其中高速公路5.36萬公里。靜態(tài)比例為：人均車輛約0.14輛，而人均道路只有0.0028公里；每輛車均道路占有量約為0.002公里；且其中90%的道路屬于機動車與非機動車和行人混雜。近幾年機動車輛數(shù)字還在急劇增加，道路超負荷承載，致使交通事故逐年增加。道路容量嚴重不足。因此，除了前兩個因素以外，道路本身的技術等級、設施條件及交通環(huán)境作為構成道路交通的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。

2.4環(huán)境因素

交通環(huán)境主要是指天氣狀況、道路安全設施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛員行車的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到道路交通環(huán)境的影響。第一，交通量的影響。在影響駕駛員行車的諸多交通因素中，交通量的影響起著主導作用。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也影響著交通事故率的高低。第二，交通混雜程度與行車速度的影響。我國的道路多為雙車道混合式交通，由于各種機動車在一條道路上行駛，其動力性不同、行車速度相差很大，特別是機動車和非機動車的差異更大。第三，惡劣天氣的影響。據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年全國發(fā)生的道路交通事故中，惡劣天氣導致的事故死亡人數(shù)同比增加，特別是下半年全國雨、雪、霧等惡劣天氣條件下發(fā)生道路交通事故導致的死亡人數(shù)同比上升13.3％。

3預防道路交通事故的措施

人、車、路、環(huán)境四個要素是解決道路交通事故高發(fā)問題的關鍵環(huán)節(jié)。要從根本上降低和防止道路交通事故的發(fā)生，保證行車安全，減少傷亡和經(jīng)濟損失，必須從以下幾方面做好預防工作。

3.1加強交通安全教育，減少道路交通違法行為

在道路交通事故預防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識和法制觀念比較淡薄，違章現(xiàn)象比較嚴重，是造成交通事故的最主要因素。國內外道路交通事故處理的實踐證明，各類道路交通違法行為的存在是導致事故發(fā)生的根本原因。因此，預防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預防和減少交通違法行為做起，要從對機動車駕駛員的教育做起，培養(yǎng)一支遵紀守法、技術過硬的機動車駕駛員隊伍。一是對駕駛員進行全方位的教育培訓。學習交通法規(guī)；學習機動車的新技術、新操作技能、機械理論，包括對駕駛員定期進行的理論考核、操縱考核和車輛審驗都可以歸納到這個范圍內。二是對全社會人員的教育內容主要分為學校教育和社會教育。教育部門要堅持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務教育的必修課程，并在中考、高考中適當增加這方面的內容；利用一切新聞媒介和宣傳手段對全社會進行交通安全教育和對交通法規(guī)的宣傳，加強和提高人們的交通安全意識和交通法制的觀念。具有高度安全意識和懂得交通法規(guī)的行人和騎自行車者，也可以減少交通事故的發(fā)生。

3.2加強車輛維護，提高汽車的安全性能

良好的車輛技術性能是保證安全駕駛的物質基礎。目前，除了要建立完善的汽車安全檢測制度和基于檢測的車輛維修制度外，駕駛員日常應勤于保養(yǎng)、維護車輛，出車前應徹底檢查轉向系和制動系，認真做好車輛的日常修理工作，及時消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴把車輛技術性能關。近年來，各汽車制造廠陸續(xù)推出了各種新型安全裝置，如車載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報警系統(tǒng)、輪胎氣壓過低警報系統(tǒng)、視覺警報系統(tǒng)等。這些安全裝置的應用使車輛進一步實現(xiàn)了智能化，能對駕駛員及乘客提供安全保障。

3.3完善道路安全設施，不斷改善道路條件

加強道路交通管理，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。嚴格按照《道路交通標志和標線》、《公路工程技術標準》，整改不符合要求的交通標志、標線以及各種交通安全設施；改善和提高道路通行環(huán)境，夜間易出事的路段應增設“凸起路標”和照明設備。交通管理部門應運用高科技手段及時查處違章車輛，排除事故隱患，并按有關法規(guī)從嚴管理。在事故多發(fā)路段，以及在橋梁、急轉彎、立交橋、匝道等路面復雜，積水地點設置警告牌。在雨、霧、雪天等災害氣候條件下應制定交通管制預案，合理控制交通流量，疏導好車輛通行；在城市道路，應實現(xiàn)人車分流，進行合理的交通渠化，科學的控制道路的進、出口；在交通量超過道路通行能力的路段，可以通過限制交通流量的方法來保證交通安全，同時路段的管理者在流量調整階段，向車輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞行路線。因此，作為駕駛員，應提高應對惡劣天氣的技能和準備。作為交通管理部門，應將改善交通環(huán)境，設置合適的交通標志等作為道路安全保證的重要工作之一，切實抓好抓實。

4結論

道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結果。預防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四方面綜合考慮來建立預防道路交通事故的措施。

對于提高車輛的安全性，我有幾點想法，除各汽車制造廠近年來陸續(xù)推出了各種新型安全裝置，如車載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報警系統(tǒng)、輪胎氣壓過低警報系統(tǒng)、視覺警報系統(tǒng)等。我認為可以在以下方面作進一步研究：車輛高速行駛時，突然爆胎通常會帶來嚴重交通事故，如果此時輪胎能夠自動充氣，就可事故發(fā)生的可能性；現(xiàn)有的安全氣囊都是在碰撞后瞬間啟動的，如果能夠通過監(jiān)測系統(tǒng)檢測車輛行駛情況來判斷車輛是否會發(fā)生碰撞，從而提前開啟安全氣囊，這樣便可大大減小傷亡情況。根據(jù)車輛行駛情況在這些安全裝置的應用使車輛進一步實現(xiàn)了智能化，能對駕駛員及乘客提供安全保障。

無論是行人，還是駕駛員，在一個疏忽之下，都有可能成為車禍的元兇，行人不按照規(guī)則亂行，駕駛員不按駕駛要求亂開車，大家都不按照交通準則，那么路面上會出現(xiàn)什么情況？一片大混亂，甚至引起交通癱瘓，那么本來汽車為我們生活帶來的便捷，就會成為負擔。

既然知道交通準則，那么更應該清楚交通安全，看到觸目驚心的車禍新聞，卻還要步后塵，換得悲劇收場。我們小時候，就學習交通知識，而在學習汽車駕駛，還有交規(guī)的考試，再到如今，政府對于交通法規(guī)的宣傳和補修，一直以來，我們接受交通安全的教育很多，可是大家卻依舊如故，意識上沒有警醒，因此才有越來越多的車禍悲劇發(fā)生。

所以，交通事故的發(fā)生從本質上來講還是人自身的原因，車禍猛于虎的背后，其實是自己早已種下的禍根?！澳改钇薜葖蓛号卧妇桨舶鸭疫€”，懇請各位司機朋友在駕車時多為自己的家人考慮一下。

參考文獻

論交通安全的論文篇八

安全無小事，交通安全從我做起。眾多的`事故告訴我們，交通事故的發(fā)生往往只是行人、車輛一念之間的疏忽、大意。為了進一步增強同學們的交通安全意識和遵守交通法規(guī)的自覺性，保障每一位同學的生命安全，保障學生上學、放學路上的交通安全，我校開展自覺遵守交通規(guī)則、文明出行的承諾活動。要求每一位學生及家長自覺做到以下承諾：

一、家長承諾：

1、家長不使用無證、無牌、報廢車輛，農(nóng)用車、三輪車、手扶車、“病車”、超載車等不符合法定載客要求的車輛接送學生，不酒后駕駛車輛接送學生。

2、對孩子履行監(jiān)護人的義務，保障孩子在校外的交通安全。配合學校加強對孩子的交通安全教育，一定督促好孩子認真學習交通法規(guī)和交通安全知識，提高自己的安全意識和防護自救能力，時刻提醒自己注意維護自己和他人的交通安全，并教育孩子自覺遵守交通安全法規(guī)。發(fā)現(xiàn)孩子的不良交通行為及時教育和糾正。

3、教育孩子上下學途中不得嬉戲打鬧，注意交通法規(guī)，過馬路時要注意交通信號標志，注意來往車輛，要靠右行走。提高子女的交通安全意識。

4、監(jiān)督并禁止凡不滿十二周歲的孩子騎自行車，密切與學校溝通共同教育管理學生。

二、學生承諾：

1、認真學習交通安全知識，遵守交通法規(guī)，提高自己的安全意識和防護自救能力。

2、嚴格遵守交通法規(guī)，不追逐打鬧，不三五并肩行駛；在道路上行走做到：走路靠右行，不違章過馬路，在沒有交通信號的交叉路口或橫穿公路時要慢行，注意觀察、看清來往車輛，做到“一停二看三通過”、“紅燈停、綠燈行”等。不騎自行車。

3、嚴格遵守“五不”原則：乘坐汽車時，不得將頭、胳膊等身體部位伸向窗外；不準乘坐無證、無牌、證件不全的車輛和報廢車輛；不乘坐農(nóng)用車、三輪車、“病車”、超載車等不符合法定載客要求的車輛；不搭乘司機酒后、疲勞等的車輛；不搭乘危險駕駛的車輛。

4、嚴格執(zhí)行學校、家長的交通安全教育。服從交警指揮，嚴格遵守其他應該遵守的交通法規(guī)。

承諾人：x年級xxx班

學生（簽名）：

學生家長（簽名）：

201x年x月x日

論交通安全的論文篇九

一、小同學交通安全教育現(xiàn)狀及分析

第一，學校教育方面:從學校自身的地理條件看，學校大多數(shù)都修建在交通要道邊上，也有很多的學校設立在比較窄小的街道旁邊。于是，放學的時候，來學校接小同學同學的家長和親屬、車輛全部把特別窄小的街道塞得特別滿，道路上基本上水泄不通。也有一些中小同學上下學、回家都要不斷橫穿幾條馬路，轉乘好幾路公共汽車車。交通安全隱患就成了大多數(shù)學校的顯著問題。還可以從學校的教育目標出發(fā)看，交通中的安全在學校規(guī)定的教育目標中可能僅僅占小小的一部分。再說，要是發(fā)生小同學或者中同學的.交通事故基本上通常在校外，對學校自身的規(guī)定影響不是很大，當然這樣學校就可以推卸直接事故責任的懲罰。故而，大多數(shù)學校屢次在交通安全教育重視方面做得往往遠遠不夠，教師也在學校的影響下對同學的交通安全教育干脆不進行完整系統(tǒng)傳授，所以造成了很多同學的交通安全知識不全面，基本上就沒有交通安全意識。

第二，大多數(shù)同學在交通安全中自身因素的方面:一是天生具有的好動、對新鮮事物好奇心特別強、天生貪玩等特點，不規(guī)則出行行為經(jīng)常發(fā)生，特別容易道路交通事故的發(fā)生。目前我國，中小同學面臨的突出違法行為如下:未滿12周歲自己獨立騎自行車，過馬路時不看紅綠燈，不走斑馬線，隨便搶占機動車道，上下學不按照人行道走。當車輛臨近的時候忽然橫穿道路;追趕攀爬公路上來往行駛的大型機動車;騎車在公路上互相追逐、嬉鬧玩耍、雙手離把或單手扶把等;乘坐無牌無證、超員車和三輪汽車、拖拉機等等。二是小同學道路交通安全知識普及較少。因而常常出現(xiàn)闖紅燈、上下學成群結隊并排走，不遵守交通秩序等現(xiàn)象頻繁發(fā)生，給交通道路交通事故的頻繁發(fā)生埋下很大的隱患。即使小同學發(fā)生交通事故的險情，他們也完全不知道如何及時正確地報警，于是給肇事逃逸駕駛人員帶來了以可乘之機。

二、小同學交通安全教育工作的對策

第一，學校把開展交通安全教育活動作為確保學校和師生安全的重要措施，成立了交通安全教育活動領導小組，切實加強領導，精心組織，狠抓落實，確保廣大同學在交通安全教育活動中能夠吸取更多的教訓。

第二，廣泛的在各地開展交通安全教育與宣傳活動。學?？梢酝ㄟ^主題隊會，標語、黑板報、安全知識講座、至家長一封信，交通安全知識演講比賽、交通安全征文比賽、與家長簽訂安全管理目標責任書等活動，精心組織，開展好以學校交通安全為主題的宣傳教育活動，努力讓每一位同學、家長理解交通安全工作的重要性，增強全體師生的自我防護意識和能力。

第三，加強上學放學途中安全宣傳教育工作，安排必要課時，采取多種形式，組織開展途中安全教育，主動與公安交警部門加強聯(lián)系，結合具體案例，開展上學放學途中安全知識宣傳教育活動，提高師生安全意識和防范能力。

第四，落實學校領導、值周制度。針對我們學校地處道路邊上，車流量大，同學上學、放學路上存在極大的交通安全隱患，學校以強化同學路隊管理為抓手，通過值周領導、值周教師、班主任、科任教師、學校保安、路隊長等，層層督促，同學放學后排路隊時，戴好小黃帽和安全標示，嚴格遵守交通規(guī)則。對違反交通法規(guī)的同學，如未靠右行走、橫穿馬路等，當場給予批評教育，并納人學校文明之星的活動評比中，培養(yǎng)同學養(yǎng)成良好的路隊習慣，確保同學的交通安全，防范安全事故的發(fā)生。

第五，落實同學家長定點接送制度。放學后，同學站路隊，有秩序地走到家長接送處。

第六，推行紅領巾“交通安全監(jiān)督崗”制。設置紅領巾“交通安全監(jiān)督崗”，同學要排隊放學，打好班牌，路隊長和“交通安全監(jiān)督崗”同學好戴安全帽，監(jiān)督和規(guī)范師生的上學、下學的出行行為，減少道路交通安全事故的發(fā)生。

第七，引導同學不乘坐非客運車輛，不乘坐拼裝車、報廢車、農(nóng)用車、超員車上下學。對本校同學乘車情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)無證無牌、報廢車輛等不符合安全要求的車輛接送同學的違規(guī)現(xiàn)象，要積極與公安、交通等部門溝通聯(lián)系。及時給乘車同學開會、培訓;制訂乘車的管理制度。

三、結語

綜上所述，交通安全不是小事情。需要學校的高度重視，才能把同學在交通安全工作列人重要議事日程當中，切實加強領導，采取多種形式的交通安全教育活動，針對存在問題，采取有效措施，將制度、措施真正的落實，同學的交通安全定會得到保障。

論交通安全的論文篇十

摘要：安全是一個永恒而沉重的話題，隨著人們生活水平的日益提高，機動車數(shù)量急劇增加，與日益增長的道路機動化水平不相協(xié)調的是人們淡薄、欠缺的交通安全意識，尤其是法制觀念淡薄、心智尚未成熟的中小學生。本研究通過現(xiàn)場調研，總結了中小學生出行危險因素，分析了中小學交規(guī)安全教育現(xiàn)狀，認為使交規(guī)教育走進中小學課堂并成為核心課程之一，普及與其日常生活密切相關的交規(guī)實質性內容，對有效降低中小學生道路交通事故發(fā)生率具有重大意義。

關鍵詞：交規(guī)法規(guī)中小學生教育安全教育

機動車數(shù)量的急劇增加帶來了道路交通安全問題，然而目前我國的道路安全教育并沒有達到應有效果，部分交通參與人的交通安全意識較差，法制意識淡薄，甚至有許多高中畢業(yè)生乃至大學生不了解交通安全法規(guī)和交通標識，看不懂交警手勢信號，導致交通事故不斷[1]。這在一定程度上與我國現(xiàn)有的交通安全教育制度有關，尤其是忽視了針對中小學生的交規(guī)教育。

近日，廣東省一小學出臺規(guī)定，要求小學生騎車上路通過考試、取得“準騎證”[2]。近年來，日本、江蘇、浙江等地的一些中小學也出臺過相關政策[3，4]，充分體現(xiàn)了社會對中小學生道路交通安全的重視。美國部分學校將交通安全知識與課程相結合，英國從1970年起便在全國中小學開展學生交通安全教育行動等[5]。廣大中小學生是祖國的未來，對中小學生進行課堂交規(guī)教育，使其了解掌握交規(guī)的部分實質性內容具有重大的現(xiàn)實意義。

考慮到今后城鎮(zhèn)化的進一步發(fā)展，僅考察市區(qū)、城郊中小學。以鄒城市市區(qū)、城郊的十所中小學為例，對其進行了實地考察對比分析，總結了中小學生出行危險因素，分析了中小學生交規(guī)安全教育現(xiàn)狀，據(jù)此提出了對策。

1.外部因素

(1)上、放學均處于出行高峰時間段。中小學生上、放學時間基本與上班族上、下班時間一致，短時間內人流、車流大量涌向道路，容易造成交通混亂，給中小學生安全出行帶來極大隱患。

(2)個別校園周圍環(huán)境較復雜。中小學校園大都處于鬧市區(qū)等繁華路段，車流量較大，盡管在一定程度上方便了家長接送，但也相應增加了安全風險。加之個別校園門口不乏流動商販，違章情況時有發(fā)生，也相應增加了學生出行風險。

2.內部因素

(1)心智不夠成熟。中小學生尚處于身心發(fā)育階段，規(guī)避風險能力差，對危險感知能力差，在危險面前容易茫然失措。中小學生正處于活潑好動的年齡，上、放學期間經(jīng)常成群結隊，不遵守交通規(guī)則，在馬路上相互追逐、騎車打鬧。中小學生在違反交規(guī)上往往遵循“破窗理論”，一人違反，眾人盲從。

(2)法制觀念淡薄?，F(xiàn)行教育體制下，教師教學更側重于文化課，中小學生無暇主動或被動接受道路交通法規(guī)知識。

近年來，由于重大交通事故頻發(fā)，中小學生交通安全教育引起了國家及社會的廣泛關注，并出臺了一系列政策，但部分地區(qū)部分學校迫于升學壓力等原因，往往導致交通安全教育趨于形式化，收不到較好效果。

1.注重升學率

現(xiàn)行教育體制下，成績是評價學校、教師、學生的唯一標準。中小學所進行的智育不是以激發(fā)學生求知欲，開發(fā)學生的智力為主的智育，而是搞題海戰(zhàn)術，重知識輕能力，重灌輸輕開發(fā)，忽視學生全面發(fā)展。在安全教育方面投入的精力少之又少，交通安全教育趨于形式化。

2.家庭教育缺失

部分家長對孩子僅僅是口頭上的教育，而不是“言傳身教”，起不到模范帶頭作用，甚至對孩子進行口頭教育后自己卻在違反交通法規(guī)方面“身先士卒”，給孩子帶來了錯誤的導向，孩子們的思想與行為潛移默化地被家長改變了。

3.外部干預較少

通過調研表明，學生道路安全知識的獲得僅僅局限于學校老師的傳授和自己生活所學，交管職能部門的參與過少。基層交警任務繁忙、學校迫于升學的壓力等原因，導致交警等難以為在校中小學生上交通安全教育課。

1.家庭教育

父母是孩子最好的老師，父母的一言一行對孩子影響深遠。父母以身作則，時刻提醒自己遵守交通法規(guī)，為孩子樹立好的榜樣。在帶孩子出門的時候要注意對其進行現(xiàn)場教育，讓孩子真切感受到準守交通規(guī)則的重要性。

2.規(guī)范學校周圍環(huán)境

中小學生效仿能力較強，辨別是非的能力較差，為有效貫徹交通法規(guī)，切實遵守交規(guī)，有必要對學校周邊環(huán)境進行規(guī)范整治。學校周圍的十字路口要設立紅綠燈，減少事故的發(fā)生概率。上學放學期間，駐校民警要到學校門前馬路上指揮交通，確保學生安全通行。

3.交通教育進課堂

安全教育進教材、進課堂是保證中小學生安全教育質量和效果的重要手段。交通主管部門會同教育主管部門共同編制行之有效的交規(guī)教育教材，對于增強廣大師生的安全意識和自我防范能力具有重要作用。

中小學生交通安全意識差，不懂得遵守交通法規(guī)，交通事故時有發(fā)生。相比大中城市而言，縣級市的安全教育往往更加缺乏。為了讓學生牢固樹立交通安全意識，交規(guī)教育應該從中小學生抓起，讓交規(guī)教育進入學校的核心課程，并貫穿于學生的日常學習生活，全面落實交通安全教學課時、教學活動安排和組織工作。

只有讓遵守交規(guī)這一概念從小便深入學生內心，讓安全這一概念根深蒂固，才能最大限度地預防和減少中小學生交通傷亡事故率，最終達到人、車、路的和諧。

[3]高建春。交通規(guī)范問題與交通規(guī)范教育[d].內蒙古師范大學，2011.

[4]日本兵庫縣三田市推行學生自行車駕照制度[n].世界教育信息，2012，05.

論交通安全的論文篇十一

“過馬路，左右看，不在路上跑和玩?？匆娂t燈停一停，看見綠燈向前行。”幼時交通知識的童謠，時常在我耳邊回蕩。因為，爸爸特疼愛我，他知道交通安全的重要性，所以他時刻不忘教育我遵守交通稍大一些時，我上了小學，老師也告訴我們：人車各行其道，走路要走人行道，要靠右邊，穿過馬路要走斑馬線，紅燈停，綠燈行。我是一名好學生，在學校當然聽老師話，排路隊，走人行道，但離開老師，我仍我行我素，不遵守交通規(guī)則。

可最近閃動的那一霎間的場面，才使我確切感受到交通安全的重要性，而且車禍就在我們的身邊，生活中隨時都有可能發(fā)生：那是一個風和日麗的中午，我和媽媽在街上閑逛。突然，一輛車“唰”地一下擦肩而過，我定睛一看，原來是一個男孩騎著自行車，不知道要去哪兒，由于他騎得太快了，差一點兒就撞上了斑馬路上的行人。行人勸他不要騎得那么快，很用以發(fā)生危險，可他不聽任何人的勸告，繼續(xù)騎他的“飛車”，臉上不時露出得意而急促的神情。我想：這個男孩可能是有什么急事吧!要不然他怎么會騎得那么快呢?但這樣很有可能會發(fā)生交通事故的。果然不出我所料。我和媽媽在一個拐彎的地方，看見許多人圍在路中央，我們便帶著好奇心地走了過去?！鞍　蔽也唤@叫起來。這不是剛才騎“飛車”的那個男孩嗎?他怎么被車撞了?我聽見旁觀者議論紛紛，“唉!這孩子這可憐啊!剛才不小心撞上了一輛大卡車，連人帶車一起飛了出去。還這么年輕。”“如果這個孩子車騎得慢一點，如果那個開車的開慢一點，如果這個孩子聽了我們的勸告，正常的行駛，如果……”可是，再多的“如果”也不能使這朵已經(jīng)完全凋謝的蓓蕾重新開放。一轉眼，看到這個男孩的父母趴在他的身上，失聲痛哭著，我的耳邊不由得想起了爸爸語重心長的話語和老師的諄諄教導。

自從我親眼目睹了那件事情后，我就不再像往常那樣放縱了，現(xiàn)在我已經(jīng)將交通規(guī)則牢牢地記在心上：當我們走在繁忙的大街上，我會拉著爸爸媽媽的手，靠街道的右邊走;穿過馬路時，我們先左右看再走在斑馬線上;爸爸每次開車出門時，我都不忘叮囑爸爸要注意安全.......

建國60年來，交通運輸方面有了重大的改觀。街道不擁擠了，變得有秩序了。60年前，“開門就是山，抬頭就是坡，邁步就是坎，蜀道難，難于上青天?！?0年后，水、陸、空構建的立體交通樞紐網(wǎng)絡，讓我們“條條道路通羅馬”。來自市交委的數(shù)據(jù)顯示，自建國以來，我市交通面貌發(fā)生了翻天覆地的變化，僅公路里程而言，就增長了5.8倍。所以，同學們：行動起來吧!讓我們從小做起，從小事做起，自覺遵守交通規(guī)則，讓世界減少悲劇，讓我們的社會更加平安，讓生活變得更加美滿幸福，讓我們的祖國更加昌盛繁華!

論交通安全的論文篇十二

課程考試論文

論文題目：淺談汽車的使用與保養(yǎng)院系：機械系、班級：、姓名：、學號：、成績:、二

o一一年十一月

淺談汽車的使用與保養(yǎng)

摘要：經(jīng)過一段時間的駕駛學習，上個暑假我終于拿到了c1駕照，本文主要根據(jù)自己的一些親身經(jīng)歷對汽車的使用與保養(yǎng)的一些想法。文章通過對如今頻發(fā)車禍從而引起我們對汽車安全駕駛的重要性，首先要知道汽車的一些構造，其次要嚴格按照駕駛步驟，最后學完之后就要理論聯(lián)系實際安全駕駛。當然我們也得對汽車做定期的保養(yǎng)，這也是安全駕駛的一部分。

關鍵詞：汽車、安全、駕駛、保養(yǎng)

正文：本學期一開始老師讓我們觀看了一些車禍錄像?？催^之后，我感觸很深，原來我國每年有10.4萬人死于車禍，為世界第一，視頻中一幅幅親人生離死別的景象讓人悲痛欲絕。

讓我們先了解一下汽車的一些構造。通常汽車由發(fā)動機、底盤、車身、電氣設備四個部分組成。

發(fā)動機：大多數(shù)汽車都采用往復活塞式內燃機，它一般是由缸體、曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系（汽油發(fā)動機采用）、起動系等部分組成。底盤：接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。

車身：駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。

電氣設備：由電源組、發(fā)動機起動系和點火系、汽車照明和信號裝置等組成。駕駛員要了解儀表盤功能知道調整后視鏡、倒車鏡的基本原則。熟悉并正確使用轉向燈、大燈、雨刮器、喇叭等系統(tǒng)。

正確的駕駛姿勢對安全行車是非常重要的，不但可以消除長時間駕駛的疲勞，保證良好的駕駛視野，而且還可以使駕駛動作更準確、迅速與合理。

手握轉向盤，以兩只手握住轉向盤3點與9點鐘方向(即水平兩側)時手肘微彎為最佳。手握時不要緊握，而是輕輕握住外緣。

駕駛員坐在車里視野有限，單憑肉眼通常只能看清前方的情況，用眼睛的余光分別觀察3個后視鏡、路面及車輛前上方，保持你的中心視野能掃視到廣闊的路面狀況。要鍛煉自己的目光移動，不要太專注于某輛車或其他事物。另外在并線或超車前，要經(jīng)常探視反光鏡，避免盲區(qū)的影響，隨時掌握汽車后面的情況。

定期的對汽車進行保養(yǎng)對安全駕駛也有著重要的作用。每天在出車前，環(huán)視汽車，看看燈光裝置有沒有損壞，車身有沒有傾斜，有沒有漏油、漏水等泄漏情況；檢查輪胎的外表情況；檢查車門、發(fā)動機倉蓋、行理倉蓋和玻璃的狀況。

打開點火開關鑰匙（不起動發(fā)動機），檢查各報警燈和指示燈的點亮情況，起動發(fā)動機查看各報警燈是否正常熄滅，指示燈是否還在點亮。查看油量表的指示，補充燃油。

每周的保養(yǎng)內容輪胎氣壓：檢查調整輪胎氣壓、清理輪胎上的雜物。以及對備胎的檢查。檢查發(fā)動機各部件的固定情況，查看發(fā)動機各結合面有沒有漏油、漏水的情況；檢查調整皮帶緊度；查看各部位的管路和導線固定情況；檢查補充機油、補充冷卻液、補充電解液、補充動力轉向機油、清潔散熱器外表、補充風擋玻璃清洗液等。清潔汽車內部，清洗汽車外表。

每月的保養(yǎng)內容：巡視汽車，檢查燈泡及燈罩的損壞情況、車體飾物的固定情況、倒車鏡的情況。檢查輪胎的磨損情況，清理行李廂；檢查輪胎有沒有鼓包、異常主要磨損、老化裂紋和硬傷等情況。

每半年就要對汽車進行保養(yǎng)。清洗發(fā)動機外表，清洗時注意對電氣部分的防水處理。用干凈的抹布擦凈分電器蓋內的污物，清除分電器觸點處的污物，消除觸點燒蝕的斑痕，檢查高速觸點間隙或電子點火系統(tǒng)的磁極間隙，潤滑分電器各潤滑點。用壓縮空氣吹去空氣濾清器的灰塵；適時更換燃油濾清器并清洗管路接頭的濾網(wǎng)；更換機油及機油濾清器。檢查蓄電池接線柱部分有沒有腐蝕的現(xiàn)象，用熱水沖洗蓄電池外表，清除蓄電池接線柱上腐蝕物。測量調整蓄電池的電解液比重。檢查補充冷卻液、清潔水箱外表。檢查輪胎的磨損情況。

檢查調整手制動拉桿工作行程、鼓式手制動器的蹄片間隙、腳制動踏板的自由行程；檢查車輪制動器蹄片磨損情況，調整車輪制動器蹄片間隙、補充制動液等。

檢查底盤重要螺栓或螺線的緊定情況，特別是轉向系統(tǒng)的重要螺栓和螺線。

底盤：檢查底盤各部分管路情況，查看有沒有泄漏，檢查緊固所有金屬連接桿件，并檢查橡膠軸套有沒有損壞的情況，對底盤所有潤滑點進行補脂潤滑。

檢查修理汽車燈光，維護制冷、取暖裝置，清潔音響系統(tǒng)等。

感想：其實開車開的是一種心態(tài)，如果一個人不能把握自己的心態(tài)去學會平靜學會消除緊張，學會開車保護的首先是路人，更主要的是開車人的安全！要想駕駛汽車在復雜多變的道路上行走自如，不光要有機敏、冷靜的頭腦，銳利的目光，強烈的交通安全意識，良好的心理素質和較強的自控能力熟練正確的操作技巧，豐富的駕駛經(jīng)驗是安全行車的前題。每位駕駛員都是從“新手”走過來的，開車本來就是“熟練工種”，只要膽大心細，注意認真解決遇到的問題就能迅速成熟。

參考文獻: 《汽車駕駛技巧一點通》作者 張志剛，國防工業(yè)出版社，2008-0