在當下社會，接觸并使用報告的人越來越多，不同的報告內(nèi)容同樣也是不同的。那么報告應該怎么制定才合適呢？下面是我給大家整理的報告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助。
工程管理專業(yè)實踐報告篇一
認識實習是建筑工程類專業(yè)的工程實踐環(huán)節(jié)，它是本類專業(yè)學生后續(xù)學習專業(yè)課程之前的感性認識階段，本實習是以參觀為主的認識性實習，其目的是使學生對土木工程有一個初步的了解和感性認識，為后繼專業(yè)課的學習打下基礎。
第四：對工程管理領域中的熱點問題進行思考：要通過調查，了解當前本領域最重大的問題、最受關注的問題有哪些，并了解主要的觀點和主要的做法。
在兩周時間里在4位老師的帶領下，我們工程管理專業(yè)和建筑工程專業(yè)的同學進行了工程管理認識實習。于12月23日在老師的帶領下參觀了武漢某工地，通過專業(yè)人士的講解對住宅樓建設的基礎知識有所了解。12月26日在老師的帶領下參觀了武漢長江大橋，對武漢長江大橋的建設有了大概的了解。1月2日在老師帶領下參觀了武漢洪山廣場地鐵站，了解了地鐵建設的有關知識，及文化特性。
認識實習是工程管理專業(yè)教學計劃中重要的教學環(huán)節(jié)，是學生在校學習期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識的重要手段和方法之一。認識實習主要對工地進行參觀，了解工程施工和管理的主要流程。為了讓我們對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性的認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎，我們院的老師帶領我們進行了為期2個禮拜的認識實習。在實習過程中，我們以老師幫我們找的建筑工地及講座為主，我們對工地進行了參觀，了解了工程施工和管理的主要流程，認識建筑材料，建筑機械，施工技術并且熟悉工程管理制度，為將來從事工程施工和管理打下實踐基礎。
實習第一天老師為我們播放了安全施工的視頻，為同學們講解安全施工的重要性，并要求同學們在進入施工現(xiàn)場后要有較強的自我保護意識。提到安全文明施工，我在學校的工地看到了很多的不足之處。
整個施工現(xiàn)場，安全文明施工標語少得可憐；大門上雖寫著“施工重地，閑人免進”，但字跡早已不清晰，一般很難看到；施工現(xiàn)場內(nèi)各工作區(qū)分隔不明確；施工材料似乎是隨意堆放，拆卸掉的腳手架雜亂的堆在場內(nèi)，未能及時清理出場；有很大一部分施工人員未戴安全帽，有些施工人員工作時很隨意，工作態(tài)度不嚴謹。有一次進工地時我居然還在正在施工的樓層看到了無人看管，到處亂跑的四五歲大的孩子。以上所列各項足以說明該工地的安全員相當失職。一項工程本應是服務于人，惠及于人的，如果由于有關人員及部分監(jiān)管人員的監(jiān)管不力使一項工程成為索取人們姓名的黑手，那么我們寧愿舍棄這項工程而保留寶貴的生命。企業(yè)的安全工作來不得半點僥幸心理，安全生產(chǎn)是企業(yè)最大的效益，是企業(yè)生存的保障。加大對安全的投入，也許有人會認為增加了企業(yè)的成本，減少了收入和利潤。這一種極不負責任的觀點，安全投入不應是企業(yè)的負擔，它所產(chǎn)生的也絕不是一種負效益。我承認，安全生產(chǎn)的投入最直接的表現(xiàn)就是成本的增加。但是，究其本質，安全投入應算是一種特殊的投資，對安全生產(chǎn)的投入所產(chǎn)生的效益并不像其它投入那樣直接反映在產(chǎn)品的數(shù)量和質量的改進上，而是體現(xiàn)在生產(chǎn)過程中，保證生產(chǎn)的正常和持續(xù)地進行。這種投入的直接結果是企業(yè)不發(fā)生或減少發(fā)生事故和職業(yè)病，而這個結果是企業(yè)持續(xù)生產(chǎn)、保證正常效益的必要條件。簡言之，安全效益之間是一種相互依存、相互促進的關系。我認為工地上的每一位負責人都應該在其位，司其職，真正將自己肩上的責任擔起來，絕不應該玩忽職守。當然，我知道，課本與現(xiàn)實是有差距的，課本中所寫的各種規(guī)范，規(guī)則在實際操作中有很多都被埋沒了，可是我總覺得我們不僅要對一項工程負責，更要對正在施工的人員和將來使用的業(yè)主的生命財產(chǎn)負責。這應該是我們建筑業(yè)最基本的職業(yè)道德。暫且不說我們的前輩們是如何工作的，至少我們新一代的大學生應該努力縮小這個差距，秉承嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，做出優(yōu)良的工程。
這三次實習初步讓我認識到施工的基礎知識，感謝老師，感謝同學的支持。
工程管理專業(yè)實踐報告篇二
我本次實習是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實地施工經(jīng)驗。曾經(jīng)參與過川、陜、甘三省交界處市縣級公路的建設，近十幾年參與建設了國道108、西(安)漢(中)高速公路的建設。施工質量均達到了設計要求。近幾年，該公司響應國家建設社會主義新農(nóng)村的號召，積極投身于農(nóng)村基礎設施的建造，為農(nóng)村的鄉(xiāng)村公路改造貢獻自己的力量。
勉縣路橋工程總公司的主要職能有：負責編制全縣公路發(fā)展規(guī)劃和年度發(fā)展計劃并組織實施;負責全縣公路、水路基礎設施建設、管理和維護;負責公路、水路基礎建設市場的管理;監(jiān)督組織實施重點公路、水路建設項目、負責公路、水路交通質量、計量、環(huán)保、價格的管理工作。負責公路建設項目的立項、報批、技術標準、技術規(guī)范、工程質量的審查管理和監(jiān)督，組織對工程建設項目的竣工驗收和審定工程決算、負責交通戰(zhàn)備工作、承辦縣政府交辦的其他事項。
108國道(或“國道108線”、“g108線”)是在中國的一條國道，起點為北京，終點為云南昆明，全程3356千米。這條國道經(jīng)過北京、河北、山西、陜西、四川、和云南6個省市。
我本次實習地點為108國道陜西的勉縣至寧強段，該段經(jīng)過的車輛多為跨省的長途貨運汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運行了十余年，路面受損嚴重，嚴重威脅車輛及行人的安全。政府決定持資修補和改建受損路面。
陜西段108國道路改建和修補工程于20xx年11月完工，改建后的路仍為二級公路，設計行車時速80公里/小時，設計使用周期20年，路面結構為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩(wěn)定風化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強了質量管理并改進了施工工藝，但仍是不斷出現(xiàn)各種類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的1～2天內(nèi)，位置大多在距縮縫1米的范圍內(nèi)，個別也有在面板中部開裂的?？p寬隨時間的延續(xù)，由細發(fā)展到寬，細的只有0.1mm，仔細查找才能發(fā)現(xiàn)?？p深可貫通板面，嚴重時基層也會斷裂。橫向縫較縱向縫居多。
造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時都可以出現(xiàn)面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應力時，裂縫就會產(chǎn)生，而隨著時間、氣溫變化、雨水滲入及行車作用，會最終導致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補方法。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板，在澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的，可以采取修補。修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程中要嚴格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。
1保證路基最佳密實度
路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降一點不發(fā)生也是不可能的，即使是路基達到98%的密實度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會有沉降。微量的沉降不會造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩(wěn)定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發(fā)生影響嚴重的不均勻沉降?？孔匀怀谅錅p小沉降的做法在高等級公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無可能。即使采用加載預壓，也是不經(jīng)濟的。
路基發(fā)生沉降有兩種情況:一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形;二是填土層壓實不好，密實度小于設計要求，其強度必然不足，在自重和外力作用下就會發(fā)生變形，密實度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的農(nóng)作物、樹木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實度不小于93%。
該路全線有300米的地基不良地段(屬地基過濕)，承載力不足1.2kg/cm2，車輛在地基上無法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實。經(jīng)檢測，地基壓實度已達90%以上。
為使路基有良好的密實度和提高其強度,減少路基的塑性變形和滲透系數(shù),從而增加穩(wěn)定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結合施工單位的現(xiàn)有碾壓設備,在填筑路基時采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過30cm。曾在k3+000~k3+100段填筑長100米的試驗段，層厚50cm，填土層的土質為粘性土，用18噸振動壓路機在最佳含水量時，碾壓五遍后檢測其壓實度小于93%(達不到設計要求)，繼續(xù)碾壓到十遍，再檢測其壓實度，發(fā)現(xiàn)無明顯提高。
相鄰一段層厚30cm的填土層長200米，用同樣的粘性土和碾壓機械，當碾壓至第四遍后，檢測其壓實度已達93%~95%。在有大噸位壓實機械的條件下，如50噸振動壓路機，重夯以及強夯等，可適當增加每層的填筑厚度，具體的層厚應根據(jù)不同的機械經(jīng)試驗確定。為保證有均勻的強度，必須強調“分層填筑”，因不同層次有不同的壓實度要求。
2提高基層的強度與穩(wěn)定性
混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強和水穩(wěn)性好。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強度和水穩(wěn)性較低，同時干縮，冷縮易產(chǎn)生裂縫。從面層縫隙滲入的水會使石灰土基層表面水化，降低強度，同時也易使面層滑動。該路工程采用水泥穩(wěn)定碎石，它比石灰穩(wěn)定土好，因為它的水穩(wěn)性好。
該路工程的基層強度要求灑水養(yǎng)生7天，其飽水無側限抗壓強度0.8mpa，28天應達到1.2mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經(jīng)檢測壓實度、灰劑量等各項指標都符合要求，唯做灰土飽水試驗時，當一組試件僅在水中浸泡1~4小時，所有試件都已松散，根本談不上有強度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動，而使面層坑槽、龜裂連片。
基層強度的均勻性及平整度對混凝土面板質量影響較大?；鶎邮┕r若拌和不勻、不同土質混雜使用，灰和土不過篩或粉碎不好而團塊多、平整度差，新老路基結合部處理的不好等等都會造成基層強度的不均勻、基層平整度差，還會使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內(nèi)應力不等和增加混凝土板底的摩阻力，這在溫度應力作用下，易使面板斷裂。為此，在驗收基層交工時，除按中華人民共和國交通部頒布的《公路工程質量檢驗評定標準》規(guī)定的項目外，還應增加檢驗基層彎沉值、拌和均勻度、含水量等有關項目，使基層能給混凝土面板提供均勻而穩(wěn)定的支撐，且能防止唧泥和凍脹等不良影響，保證路面有較好的整體強度和平整度，達到延長混凝土路面的使用壽命的目的`。
工程管理專業(yè)實踐報告篇三
我所學習的是工程管理專業(yè)，在大學的幾年當中我已把理論知識牢記在心了，為將理論知識實踐到工作中，從今年開始，我在某工程公司附屬單位xx公司進行了工程管理實習工作。在實習的過程中我不斷總結自我，我將我所獲得的成果寫下了實習期自我鑒定。
在實習中，我在公司指導教師的熱心指導下，我展開了自我的工作計劃。積極參與公司日常管理相關工作，注意把書本上學到的工程管理理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的工程管理理論，探求日常管理工作的本質與規(guī)律。簡短的實習生活，既緊張，又新奇，收獲也很多。經(jīng)過實習，使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性的認識。
我謙虛謹慎，勤奮好學。注重理論和實踐相結合，將所學的課堂知識能有效地運用于實際工作中，認真聽取老員工的指導，對于別人在工作計劃中提出的提議，能夠虛心聽取。表現(xiàn)出較強的求知欲，并能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，靈活運用自我的知識解決工作中遇到的實際困難。
工作中踏實肯干，吃苦耐勞。有創(chuàng)造性、建設性地獨立開展工作的思維；具有必須的開拓和創(chuàng)新精神，理解新事物較快，涉獵面較寬，在工程計算領域不斷地探索，有自我的思路和設想。能夠做到服從指揮，認真敬業(yè)，工作職責心強，工作效率高，執(zhí)行公司指令堅決。在時間緊迫的情景下，加時加班、保質保量完成工作任務。
生活上待人誠懇，作風樸實。嚴格遵守單位的各項規(guī)章制度，實習期間，未曾出現(xiàn)過無故缺勤，遲到早退現(xiàn)象，并能與單位同事和睦相處，交流融洽，善于取長補短，虛心好學，注重團隊合作。
實習是我步入社會前的第一課，教會我怎樣待人接物，如何處理各種事情。雖然在短短的一個月里看到的只能是工作的一個側面，學習的只能是一些初步的方法，但這些對于我是十分重要的。
這次實習告訴我，在社會這個大學堂里我還是一個小學生，還有很長的路要走。要抱著謙虛謹慎的態(tài)度，無論大小認真踏實的完成每一件事，走好每一步。
經(jīng)過實習，我有信心，未來的路我能更好地走下去！
工程管理專業(yè)實踐報告篇四
在學習了相關的專業(yè)內(nèi)容后，尤其是本學期我們修完了《土木工程施工》這門課程后，我們都對施工有了具體的認識。但理論和實際總有具體的差別，土木工程課程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)。為了讓我們更好的掌握知識，聯(lián)系實際，舉一反三，學校為我們安排了為期九周的生產(chǎn)實習。本著貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場去學習生產(chǎn)技術和簡單的管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
xxxx年7月25日至9月20日，共計58個工作日。
我們學院要求：以學生自己聯(lián)系實習單位為主，學院安排實習單位為輔，我和另外一位同學找到實習單位：湖北工業(yè)建筑總承包集團天華建筑工程公司，我們將近兩個月的生產(chǎn)實習就是在這里完成的。
工地名稱： 新星薇閣美地住宅小區(qū)工程
建設單位： 大連新星房地產(chǎn)開發(fā)集團生有地產(chǎn)分公司
設計單位： 包頭市包鋼設計研究院
施工單位： 湖北工業(yè)建筑總承包集團天華建筑工程公司
監(jiān)理單位： 包頭市鋼苑工程建設監(jiān)理有限責任公司
工程簡況：新星薇閣美地住宅小區(qū)工程是由大連新星房地產(chǎn)開發(fā)集團生有地產(chǎn)分公司開發(fā)建設的住宅小區(qū)，位于內(nèi)蒙古包頭市昆都侖區(qū)校園南路，目前開發(fā)的為4標段：8#樓、9#樓均地下兩層地上26層，建筑面積約21343.3平方米；5標段：10#樓地下兩層地上26層，建筑面積約45000.9平方米，由湖北工業(yè)建筑總承包集團天華建筑工程公司承包施工。2標段：6#樓11層、18層及一區(qū)地下室，建筑面積約26081.56平方米；3標段：7#、11#樓均地下兩層地上26層，建筑面積約55590.9平方米，由華升集團承包建設。
在施工現(xiàn)場，我跟著施工員張工在現(xiàn)場學習有關施工的內(nèi)容：放線、支模板、檢查鋼筋、澆混凝土、抄平等施工過程。張工負責15#樓和地下車庫，15#樓是框架填充墻結構，地下車庫是框架剪力墻結構。下面是自己的一些總結：
5.1 放線工程
放線工作是施工工作的最基礎，是確定結構位置和尺寸的重要步驟，有著嚴格的要求。放線工具有：經(jīng)緯儀、吊錘、線繩、墨斗、卷尺等。去工地的時候15#樓已經(jīng)到地上二層了。這時的放線是從下一層把點引到樓上基層上。用吊錘和卷尺把點引上來，用白線繩拉緊打點、彈線。然后在兩控制線上量取尺寸用紅鉛筆放點，兩人拉尺，一人擺動可以任意那根線與鋼尺的尺寸穩(wěn)合，根據(jù)圖紙上的軸線尺寸用鋼尺量取放點，然后打點再彈墨線。地下車庫的放線工作最麻煩，有承臺、剪力墻還有暗柱等。在綁扎墻體鋼筋之前，測量人員將墻身線、窗洞口線彈出，我們第一次去找實習單位的時候，柏工他們就在放地下車庫的線，尤其是在下沉廣場的地方，那里是一個圓，還有許多的暗柱以及剪力墻結構，可想而知放線是很麻煩的。在綁扎剪力墻的時候，外墻彈出500控制線，鋼筋工依據(jù)彈出的線，將位移的鋼筋調整到位。
在彈墨線彈墨線的小技巧：通常墨線的粗細可以看出一個施工員放線的熟練程度，優(yōu)秀的施工員彈出來的線又細又清晰又準確。要使墨線又細又清楚的小方法有一個：
a 、將剛焦了墨水的線從墨斗里拉出來在空中拉緊，然后輕輕的彈一下。這樣可以把墨繩上過多的墨水彈出來，從而避免了彈出來的墨線變得太粗。
b 、彈墨線的時候，用力把墨繩拉緊，這樣彈出來的線就可以又細又清晰了。
5.2 鋼筋工程
（圖：15#樓綁扎梁鋼筋）
鋼筋是最重要的部分。15#樓是框架結構，對于鋼筋工程來說放梁筋是個比較難的施工過程。雖然你可以說其實都是好簡單的東西，有力氣就可以。但是事實上不是有蠻力就可以的。梁筋在模板上綁扎好后的重量就會變得好大，你需要將其放到相應的位置后必須要均勻的，幾個甚至幾十個人同時用力才能把梁筋放到相應的位置。并保證其上的箍筋和梁主筋等各種鋼筋之間的相互位置不發(fā)生超過規(guī)范的要求。在放梁筋的時候，還要注意對預埋件的保護，甚至有時侯出現(xiàn)難于放置的情況，你就必須做出合理的調整。
地下車庫鋼筋綁扎
地下車庫剪力墻
鋼筋工人首先按照計算好的箍筋數(shù)量將箍筋套入暗柱插筋上，依次綁扎箍筋。暗柱鋼筋綁扎完成以后，將暗柱鋼筋進行吊垂直，合格后開始進行暗梁鋼筋綁扎。暗柱、暗梁鋼筋綁扎完成以后，開始綁扎墻體鋼筋，墻體鋼筋在綁扎之前，綁扎好控制水平筋位置的豎向梯子鐵。安裝控制立筋的水平梯子鐵。開始綁扎立筋及水平筋，立筋和水平筋的交叉點除最外兩排以外，可以梅花狀綁扎。要求鋼筋的綁扣朝里。墻體鋼筋按照流水段進行，從西南側開始。
在施工中，碰到一些問題，如：地下車庫的排風井和進風進的建筑施工圖與結構施工圖有時候對不上，出現(xiàn)尺寸錯誤，柏工在放線的時候請示后按照它們的大樣圖和建筑施工圖放的線。
在鋼筋混凝土結構施工時應按建筑布置圖中所示的位置及詳圖所示埋件要求預埋好鐵件。鋼筋鐵件綁扎預埋完畢后，經(jīng)監(jiān)理單位及建設單位現(xiàn)場代表和公司有關部門檢查驗收后，方可澆筑混凝土。
5.3 模板工程
支模板
我們的工地采用的是木模板、鋼支撐。木模版，都有一定的使用次說限制，大概是5次左右。這也是保證支模過程的質量保證。
支模模板施工前，應根據(jù)建筑物結構特點和混凝土施工工藝進行模板設計，并編制安全技術措施。模板及支架應具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受新澆混凝土的自重、側壓力和施工中產(chǎn)生的荷載及風荷載。各種材料模板的制作，應符合相關技術標準的規(guī)定。工地的模板支架材料采用鋼管，鋼管的材質在進工地時應該進行檢驗并應符合相關技術標準的規(guī)定。
工程管理專業(yè)實踐報告篇五
在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，接觸并使用報告的人越來越多，報告根據(jù)用途的不同也有著不同的類型。那么你真正懂得怎么寫好報告嗎？以下是小編為大家收集的工程管理實習報告，歡迎大家分享。
這次實習我去了xx公司xx分公司的一個項目，xx公司作為施工單位，針對的是工民建工程，相對我的專業(yè)是比較對口的，做起來也相對比較輕松，而對于經(jīng)驗不足的我來說，這次實習也充滿了挑戰(zhàn)。經(jīng)過這個月的實習，我的工作也慢慢的開始踏入了正軌。這個月的實習是我踏入社會的開始，既增長了知識，又豐富了生活，對我來說是就是我人生的另一個轉折點。我這次實習主要目的是為了提高個人職業(yè)道德素養(yǎng)，將課堂知識與現(xiàn)實工作進行結合，達到理論與實踐相結合的目的。
當我走向實習崗位，真正的在實踐中檢驗自己的知識，把課堂的理論來結合實際的時候，才發(fā)現(xiàn)自己還有這么多的不足，原來自己學到的還都只是皮毛，真正面臨問題的時候才發(fā)現(xiàn)造價原來是一門深奧的學問，不是簡單的做預算。涉及了很多方面的知識，必須要方方面面的去考慮周全。
先說說我在xx公司綜合樓項目部的實習，這里工作是比較辛苦的，生活比較艱苦，工作也比較繁瑣，但是這也給了我們很多動手做事的機會。實習的開始自然就是熟悉圖紙，我們?nèi)サ臅r候工程已近完成了大部分，正在進行的是綜合樓主體部分的建設。第一個星期我主要是在辦公室里面看圖集，了解建筑的主體結構鋼筋，讓自己會看鋼筋，會算鋼筋。大致熟悉圖集之后，就刊本項目部的工程圖紙，看不明白就對照圖集，實在覺得太抽象，就上現(xiàn)場看實際綁扎好的鋼筋，把實物與知識結合起來對照學習，這樣才會更貼切的理解書本上抽象的知識。再就是熟悉各項資料、表格、合同。還有就是學會適應這里的工作環(huán)境，第一個月上班我就真切的感受到了參加工作和在學校學習是完全不同的，它有規(guī)定的上下班時間，再不能像大學里那樣睡覺睡到自然醒了。必須遵守公司的各項規(guī)章制度。多了很多約束，但是，這是一個好的開始，讓我認識到做事情是不能馬馬虎虎的，必須有一個嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，這樣才能吧事情做好，才能得到領導與同事的認可。
熟悉了工作，緊接著師傅就布置了一個任務給我，我的第一個任務是計算本樓層的鋼筋量，其實說是任務，但是這只不過是師傅給我布置的一個大作業(yè)，她的目的是讓我通過算本樓層的鋼筋量的同時，掌握本樓層梁、板、柱、剪力墻、端柱、連梁、過梁、構造柱等大小構件的鋼筋量計算方法，從而鞏固我之前對于圖集的學習。計算步驟是挺簡單的，但是數(shù)據(jù)的計算要求精準，算起來比較繁瑣，必須細致，不能三心二意，稍有不慎就會算錯。這就需要你很仔細的去對每一個數(shù)據(jù)，而且要及時檢查核對，這樣才能把事情做的精細而沒有錯誤。當自己真正動手做事的時侯就知道，事情往往沒有表面上看起來那么簡單，只有做了之后才知道，不管是大事小事，只有認真對待才能做好。
我花了五周時間，終于把我們項目第二十四層的全部構建鋼筋量算出來了，但是，我發(fā)現(xiàn)了一個嚴重的問題，就是我算的鋼筋量雖然總量與項目部誤差不大，但是各個構件之間的量差的太大了，在對量的時候，我做了表1以便于分析?？吹竭@個結果我都要崩潰了，我是按照書上和圖集上的要求認真算的啊，為什么會出現(xiàn)這么大的誤差呢？我很費解，請教了師傅之后，師傅說，讓我根據(jù)項目的廣聯(lián)達一一對量。在我對照過之后，我發(fā)現(xiàn)，比如說中間層柱的縱筋（當采用焊接或機械連接時），在《鋼筋翻樣方法及實例》這本書里，算式是這樣的：鋼筋長度=中間層層高h-max（2h/6，500，hc）+max（3h/6，500，hc）；而在廣聯(lián)達里，鋼筋長度=中間層層高h-max（h/6，500，hc）+max（h/6，500，hc）；一根縱筋有兩種算法，到底誰對誰錯，我又該參照誰的呢？我問師傅，師傅也答不出來。這是否又是這個行業(yè)的漏洞呢？每個構件都沒有國家標準的算法，翻書一查，同一個構建算法在不同的書中就有不同的算式。到底這種不標準這個行業(yè)的漏洞呢，還是這個行業(yè)的特別之處呢？目前，我還不得而知。
工程管理專業(yè)實踐報告篇六
1. 實習收獲：
時光飛逝，轉眼間實習就要結束了，但我知道我的`人生路還在繼續(xù)。實習的這段時間里，讓我收獲很多。不管是生活、學習還是專業(yè)技能的提高都有很大的進步。通過實習讓我對建筑工程有了更深刻的理解，直接的接觸到各種我們在課堂上無法接觸到的、在施工現(xiàn)場的技術問題。對我們自己解決問題的能力以及應變能力都有很大的提高。管理能力也有了進一步的提高。實習磨練了我的耐心和毅力，讓我在遇到困難時學會了堅強，同時也磨練了我的性格，讓原本棱角分明的我多了些淡定與沉穩(wěn)。這些塑造我想會是我一生的寶貴財富。
進入施工現(xiàn)場，要我體會到安全的重要性。不管進行說明施工工序，都要把安全放在的一位，只有保證了安全，才能更好的開展工作，沒有安全哪里來的質量呢?對安全以及各方面的強調，讓我提高了安全意思和各方面的思考意識，當你接觸到一件事或者一個工作時你就會想該怎么樣才能把問題解決和處理好。意識的提高讓我對將來的生活更有信心，我相信，這樣會讓我更加的得心應手。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。我很高興也很榮幸能接觸到這些師傅來帶我，給了我工作上的知道和幫助，在實踐中使自己能夠充分的將所學的理論與實踐結合起來，明確了自己今后的發(fā)展方向，雖然在實習的開始過程中碰到了許多挫折，但這些恰恰讓我明確了自身的不足。同時也讓我明白，只要自己堅持，努力學習，踏實認真、用心的去做事，一切的付出都會有收獲。
2. 不足之處：
工地就像一個小型的社會，不管你感覺自己多么的優(yōu)秀，只要你進入這個社會都會感覺到自己的不足之處，每天接觸到的人都會讓你有一種虛心學習的態(tài)度。在實踐中我們總是能很好的發(fā)現(xiàn)自己的不足。在實習的這段時間里以及在工地平常的工作生活中讓我認識到自己的一些不足之處。
溝通，不管到哪里都是必要的，好的溝通能力能讓你更好的去處理事情，在實習期間我發(fā)現(xiàn)自己的溝通能力有所欠缺，不能主動的與人溝通式我的一大弱點，自己的管理能力不足的地方還是很多，對施工現(xiàn)場管理環(huán)節(jié)熟悉的不夠，同時遇事的應變能力以及處理事情的決心不夠，執(zhí)行力度不強等諸多不足。我想認識到這些也是我在實習期間的一種收獲。
3. 今后的改進方向：
認識到自己的諸多不足之處，在今后的學習、生活以及工作中我會努力的去克服，這些弱點就是指引我的前進的指示燈，讓我更深刻的認識自己，改進自己，在今后的工作生活中我會努力的不斷學習，不斷的去塑造自己。
四、致謝
感謝在大學三年的學習中教導我的各位科任老師、畢業(yè)設計指導老師陳民老師以及輔導員蘭秋老師，同時也感謝在實習期間幫助和關心我的同事、實習指導人韋義豪師父以及項目部經(jīng)理李小東經(jīng)理。
工程管理專業(yè)實踐報告篇七
在即將結束的大三學習中，我最終迎來了本專業(yè)第一次實習。實習之中，學院為我們這次實習能勝利圓滿的完成指導員教師和院領導交代了注意事項。第一重要的還是安全。畢竟安全第一!而實習也是大學生活的第二課堂，是知識發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和本事僅有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。由于這次實習的時候錦江佳苑3棟才剛剛做完基礎，所以沒有參與基礎工程實習。以下是我經(jīng)過這次實習的認識和收獲。
自19xx年開始起步，隨著我國改革開放的不斷深入和交通事業(yè)的持續(xù)、快速發(fā)展，建設監(jiān)理制度已成為我國公路、水運工程建設中不可缺少的重要環(huán)節(jié)，所起的作用也越來越明顯。
建設工程監(jiān)理，即有資質的監(jiān)理單位接收業(yè)主的委托和授權，根據(jù)國家批準的工程項目文件、有關法律、法規(guī)和監(jiān)理合同及其他建設合同進行的監(jiān)理、管理活動。它由監(jiān)理單位對承包單位在施工質量、建設工期和資金使用等方面，代表建設單位實施監(jiān)督。監(jiān)理單位即監(jiān)理公司，是指具有法人資格、并取得交通主管部門頒發(fā)的公路工程施工監(jiān)理資質證書，從事工程監(jiān)理業(yè)務的經(jīng)濟組織。它是監(jiān)理工程師的執(zhí)業(yè)機構。監(jiān)理工程師需經(jīng)全國統(tǒng)一考試合格，取得《監(jiān)理工程師資格證書》并經(jīng)注冊登記。他是代表業(yè)主監(jiān)控工程質量，是業(yè)主和承包商之間的橋梁，這不僅僅要求執(zhí)業(yè)者懂得工程技術知識、成本核算，還需要其十分清楚建筑法規(guī)。在監(jiān)理工作進行時，還需總監(jiān)理工程師一職，他由法定代表人書面授權，全面負責委托監(jiān)理合同的履行，主持項目監(jiān)理機構的監(jiān)理工程師。此外，監(jiān)理人員還包括專業(yè)監(jiān)理工程師和監(jiān)理員，但對于信息系統(tǒng)工程建設的全過程監(jiān)理的質量，總監(jiān)理工程師的作用至關重要?？偙O(jiān)具體工程項目施工過程中，應做到誠信服務，事前予控，重視工程工地例會。
建設工程監(jiān)理經(jīng)招投標，簽訂合同同時任命總監(jiān)、組成更建理班子，再由總監(jiān)監(jiān)理具體規(guī)劃，并按施工要求建立建立實施細則，便能進行質量監(jiān)控。在質量監(jiān)控過程中，需做到精心策劃，事前予控;認真履行事中檢查驗收;實事求是進行評定。建設工程監(jiān)理的主要資料是:控制工程建設的投資控制、建設工期控制、工程質量控制;進行信息管理、工程建設合同管理、安全管理;協(xié)調有關單位之間的工作關系，即“三控、三管、一協(xié)調”。其主要建理制度包括:開工申請，圖紙會審，材料報驗，分項驗收、屏蔽驗收，會議制度，資料管理和開工停工令。同時，監(jiān)理工作須具有服務性，獨立性，公開性和獨立性，以保證監(jiān)理工作正常而高效的進行。
目前，雖然建設監(jiān)理制度已經(jīng)在全國范圍內(nèi)推行，但業(yè)主、施工單位和質量監(jiān)督機構對實行工程監(jiān)理的意義及其重要性還是缺乏認識，對監(jiān)理人員的地位及與各方的關系也不甚了解。有些業(yè)主認為監(jiān)理人員是自我的雇員，必須為自我的利益著想，按自我的要求辦事。質量監(jiān)督機構認為監(jiān)理人員代替了自我的職能，因而忽視了對工程質量的監(jiān)管。由于對監(jiān)理人員工作的模糊認識，使工程建設各方在關系的協(xié)調上不順暢，監(jiān)理人員的決定不能實施，監(jiān)理效果不夠夢想，工程質量監(jiān)督工作出現(xiàn)漏洞。當工程出現(xiàn)質量問題時，還容易出現(xiàn)互相推諉扯皮的現(xiàn)象。
實行建設監(jiān)理制度是我國建設領域的一項重大改革，是我國對外開放、國際交往日益擴大的結果。經(jīng)過實行建設監(jiān)理制度，我國建設工程的管理體制開始向社會化、專業(yè)化、規(guī)范化的先進管理模式轉變。這種管理模式，在項目法人與承包商之間引入了建設監(jiān)理單位作為中介服務的第三方，進而在項目法人與承包商、項目法人與監(jiān)理單位之間構成了以經(jīng)濟合同為紐帶，以提高工程質量和建設水平為目的的相互制約、相互協(xié)作、相互促進的一種新的建設項目管理運行機制。這種機制為提高建設工程的質量、節(jié)儉建筑工程的投資、縮短建筑工程的工期創(chuàng)造了有利條件。
在接下來的實習中，我們對給水排水工程工程施工進行了學習。
總所周知，在任何工程項目中，設計與施工都是創(chuàng)造性的工作，兩者相互配合，相輔相成。
設計工作是指工程建設目標，運用工程技術和經(jīng)濟方法，對建設工程的工藝、土木、建筑、公用環(huán)境等系統(tǒng)進行綜合策劃，論證編制建設所需要的設計文件及相關活動。其主要資料包括:
4.技術交流:以便對方案中存在問題進行改善和提高;
5.設計變更:針對施工中出現(xiàn)問題所采取的措施。
我們所學的給水排水工程專業(yè)，分為兩個大方向:市政和建筑。在接下來的實習中，我們針對市政工程設計這一方向進行了學習。市政工程項目建設過程由機會研究，初步可行性研究(項目提議書)，可行性研究報告，方案設計(兩個以上可行方案，在進行經(jīng)濟、環(huán)境、社會效益等方面的綜合比較選出最優(yōu)方案)，施工圖設計，工程施工，竣工驗收，項目管理等八項組成。工程設計資料包括方案設計，初步設計，施工圖設計。需注意，初步設計和施工圖設計最主要區(qū)別為施工圖設計帶大樣圖。工程設計須依據(jù)建設單位的委托、意見及要求，前期的項目建設書、可行性研究報告(評審)，管線綜合、其他專業(yè)及相關資料、法律法規(guī)即專業(yè)設計規(guī)范進行。其步驟設計為:
1.現(xiàn)場踏勘:弄清現(xiàn)場諸如雨水排放、污染源等情景;
2.資料調查
3.依據(jù)規(guī)范、法規(guī)、設計經(jīng)驗確定分水嶺，劃分排水區(qū)域，選擇設計參數(shù);
4.應盡量按照管線綜合規(guī)劃設計;
5.現(xiàn)場施工過程中的技術服務;
6.設計變更:注明項目名稱、位置、數(shù)量、規(guī)模等，經(jīng)業(yè)主、施工、監(jiān)理三方簽字方能生效。
再設計結束后，便可開始施工。管道工程施工的資料主要有設計交底(介紹工程項目，說明施工中需注意的問題和存在的疑問，并指出錯誤)，收集資料(包括現(xiàn)場管線情景、地質水文、水電、機械等)，施工組織(工程概況、施工方法、材料機械的供應、安全、工期計劃、環(huán)境保護等)，測量(根據(jù)水準點確定井位)。在施工完成后，還需根據(jù)施工圖設計變更、中間驗收數(shù)據(jù)、材料合格證及驗收報告進行驗收方能投入使用。中間驗收數(shù)據(jù)是在施工中，也所做的中間驗收的記錄，包括管道、地基、基礎等。
在對市政工程設計的理論知識學習了之后，我們還對工程實例進行了學習，使我們所學的知識得以鞏固，在腦中初步構成了工程的概念。
這一天，我們學習了排水工程。
排水工程是給水排水工程的一個重要組成部分。其規(guī)劃與設計應貼合區(qū)域規(guī)劃以及城市和工業(yè)企業(yè)的總體規(guī)劃，并應與城市和工業(yè)企業(yè)中其他單項工程建設密切配合，互相協(xié)調;要與臨近區(qū)域的污水和污泥的處理和處置協(xié)調;應處理好污染源治理與集中處理的關系;城市污水是可貴的淡水資源，在規(guī)劃重要研究污水經(jīng)再生后回用的方案;如排果設計水區(qū)域內(nèi)尚需研究給水和防洪的問題，污水排水工程與給水工程協(xié)調，雨水排水工程與防洪工程協(xié)調，以節(jié)省總投資所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，經(jīng)過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識比如，鋼筋的綁扎，底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)僅有25%，即4根鋼筋里僅有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。在砌墻的過程中，如遇到墻要轉角或相交的時候，兩墻要一齊砌起來，在留槎的過程中，能夠留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽槎，且要有拉結筋，不能留陰槎。在進行混凝土施工的過程中，要異常注意混凝土的配合比，在天熱的時候要注意養(yǎng)護。
經(jīng)過這次實習，我學到了很多知識那是在課堂上無法學到的東西。在我看來理論知識固然重要，可是實踐更重要。在施工中，很多時候靠的是經(jīng)驗，在經(jīng)驗來源的同時用理論知識去檢驗。所以就算理論知識掌握得在好，沒有實習和工作的實際經(jīng)驗也很難解決施工中時刻遇到的種種問題。記得實習第一天，李工說過一句話一句不得不讓我折服的話:他說，如果說理論知識我比不上你們，因為你們理解過大學教育而我自我沒有?？墒俏矣卸嗄甑墓ぷ鹘?jīng)驗即便沒上過大學，對這些問題的解決也很熟悉。只要你們有過實際工作一年的經(jīng)驗，就會很熟悉了。在我看來，這或許是前輩的謙虛和對我們的鼓勵以及對我們的要求吧。我想也是，在這樣看來我們沒有理由做得更好。在一次和白工的閑聊中，他作為一個前輩給了我們很多啟示。
工程管理專業(yè)實踐報告篇八
1. 實習收獲：
時光飛逝，轉眼間實習就要結束了，但我知道我的人生路還在繼續(xù)。實習的這段時間里，讓我收獲很多。不管是生活、學習還是專業(yè)技能的提高都有很大的進步。通過實習讓我對建筑工程有了更深刻的理解，直接的接觸到各種我們在課堂上無法接觸到的、在施工現(xiàn)場的技術問題。對我們自己解決問題的能力以及應變能力都有很大的提高。管理能力也有了進一步的提高。實習磨練了我的耐心和毅力，讓我在遇到困難時學會了堅強，同時也磨練了我的性格，讓原本棱角分明的我多了些淡定與沉穩(wěn)。這些塑造我想會是我一生的寶貴財富。
進入施工現(xiàn)場，要我體會到安全的重要性。不管進行說明施工工序，都要把安全放在的一位，只有保證了安全，才能更好的開展工作，沒有安全哪里來的質量呢?對安全以及各方面的強調，讓我提高了安全意思和各方面的思考意識，當你接觸到一件事或者一個工作時你就會想該怎么樣才能把問題解決和處理好。意識的提高讓我對將來的生活更有信心，我相信，這樣會讓我更加的得心應手。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。我很高興也很榮幸能接觸到這些師傅來帶我，給了我工作上的知道和幫助，在實踐中使自己能夠充分的將所學的理論與實踐結合起來，明確了自己今后的發(fā)展方向，雖然在實習的開始過程中碰到了許多挫折，但這些恰恰讓我明確了自身的不足。同時也讓我明白，只要自己堅持，努力學習，踏實認真、用心的去做事，一切的付出都會有收獲。
2. 不足之處：
工地就像一個小型的社會，不管你感覺自己多么的優(yōu)秀，只要你進入這個社會都會感覺到自己的不足之處，每天接觸到的人都會讓你有一種虛心學習的態(tài)度。在實踐中我們總是能很好的發(fā)現(xiàn)自己的不足。在實習的這段時間里以及在工地平常的工作生活中讓我認識到自己的一些不足之處。
溝通，不管到哪里都是必要的，好的溝通能力能讓你更好的去處理事情，在實習期間我發(fā)現(xiàn)自己的溝通能力有所欠缺，不能主動的與人溝通式我的一大弱點，自己的管理能力不足的地方還是很多，對施工現(xiàn)場管理環(huán)節(jié)熟悉的不夠，同時遇事的應變能力以及處理事情的決心不夠，執(zhí)行力度不強等諸多不足。我想認識到這些也是我在實習期間的一種收獲。
3. 今后的改進方向：
認識到自己的諸多不足之處，在今后的學習、生活以及工作中我會努力的去克服，這些弱點就是指引我的前進的指示燈，讓我更深刻的認識自己，改進自己，在今后的工作生活中我會努力的不斷學習，不斷的去塑造自己。
四、致謝
感謝在大學三年的學習中教導我的各位科任老師、畢業(yè)設計指導老師陳民老師以及輔導員蘭秋老師，同時也感謝在實習期間幫助和關心我的同事、實習指導人韋義豪師父以及項目部經(jīng)理李小東經(jīng)理。
工程管理專業(yè)實踐報告篇九
我本次實習是在勉縣交通局下屬勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，多年的實地施工經(jīng)驗。曾經(jīng)過川、陜、甘三省交界處市縣級公路的建設，近十幾年建設了國道108、西(安)漢(中)高速公路的建設。施工質量均了設計要求。近幾年，該公司響應建設新農(nóng)村的號召，投身于農(nóng)村基礎設施的建造，為農(nóng)村的鄉(xiāng)村公路改造的力量。
勉縣路橋工程總公司的主要職能有：編制全縣公路發(fā)展規(guī)劃和年度發(fā)展計劃并組織實施;全縣公路、水路基礎設施建設、管理和;公路、水路基礎建設市場的管理;監(jiān)督組織實施公路、水路建設項目、公路、水路交通質量、計量、環(huán)保、價格的管理工作。公路建設項目的立項、報批、技術標準、技術規(guī)范、工程質量的審查管理和監(jiān)督，組織對工程建設項目的竣工驗收和審定工程決算、交通戰(zhàn)備工作、承辦縣交辦的。
108國道(或“國道108線”、“g108線”)是在的一條國道，起點為北京，終點為云南昆明，全程3356千米。這條國道北京、河北、山西、陜西、四川、和云南6個省市。
我本次實習地點為108國道陜西的勉縣至寧強段，該段的車輛多為跨省的長途貨運汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。該路運行了十余年，路面受損嚴重，嚴重威脅車輛及行人的安全。決定持資修補和改建受損路面。
面板開裂沉降和斷裂的因素是的，只要施工中不謹慎隨時都可以面板的裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應力時，裂縫就會產(chǎn)生，而、氣溫、雨水滲入及行車作用，會路面的破壞，尚無理想的修補方法。對裂縫嚴重的面板鏟掉重澆新板，在澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的，可以修補。修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用也不及原整體板。為此，施工過程中要管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。
1、路基最佳密實度
路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降一點不不的，即使是路基98%的密實度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會有沉降。微量的沉降不會路基的破壞。，為路基足夠的穩(wěn)定性，就把沉降量減小到最小值，要嚴重的不均勻沉降?？孔匀怀谅錅p小沉降的做法在高等級公路施工中是不合適，是工期短的工程，更無。即使采用加載預壓，不經(jīng)濟的。
路基沉降有兩種情況:地基軟弱，未加固，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形;填土層壓實不好，密實度小于設計要求，其強度，在自重和外力作用下就會變形，密實度愈小其變形愈大。為因地基沉降而的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的農(nóng)作物、樹木雜草腐殖土，然后用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實度不小于93%。
2、基層的強度與穩(wěn)定性
工程管理專業(yè)實踐報告篇十
我本次實習是在xx工程總公司，該公司成立已近xx年，具有多年的實地施工經(jīng)驗。曾經(jīng)參與過三省交界處市縣級公路的建設，近十幾年參與建設了高速公路的建設。施工質量均達到了設計要求。近幾年，該公司響應國家建設社會主義新農(nóng)村的號召，積極投身于農(nóng)村基礎設施的建造，為農(nóng)村的鄉(xiāng)村公路改造貢獻自己的力量。
xx工程總公司的主要職能有：負責編制全縣公路發(fā)展規(guī)劃和年度發(fā)展計劃并組織實施;負責全縣公路、水路基礎設施建設、管理和維護;負責公路、水路基礎建設市場的管理;監(jiān)督組織實施重點公路、水路建設項目、負責公路、水路交通質量、計量、環(huán)保、價格的管理工作。負責公路建設項目的立項、報批、技術標準、技術規(guī)范、工程質量的審查管理和監(jiān)督，組織對工程建設項目的竣工驗收和審定工程決算、負責交通戰(zhàn)備工作、承辦縣政府交辦的其他事項。
xx國道是在中國的一條國道，起點為xx省，終點為xx省，全程x千米。這條國道經(jīng)過x個省市。
我本次實習地點為xx國道，該段經(jīng)過的車輛多為跨省的長途貨運汽車，該地為三省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運行了十余年，路面受損嚴重，嚴重威脅車輛及行人的安全。政府決定持資修補和改建受損路面。
xx國道路改建和修補工程于xx年x月完工，改建后的路仍為二級公路，設計行車時速x公里/小時，設計使用周期x年，路面結構為x厘米的水泥混凝土路面x厘米的水泥穩(wěn)定風化料基層x厘米的石灰土底基層。盡管在施工中加強了質量管理并改進了施工工藝，但仍是不斷出現(xiàn)各種類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的x天內(nèi)，位置大多在距縮縫x米的范圍內(nèi)，個別也有在面板中部開裂的。縫寬隨時間的延續(xù)，由細發(fā)展到寬，細的只有x毫米，仔細查找才能發(fā)現(xiàn)?？p深可貫通板面，嚴重時基層也會斷裂。橫向縫較縱向縫居多。
造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時都可以出現(xiàn)面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應力時，裂縫就會產(chǎn)生，而隨著時間、氣溫變化、雨水滲入及行車作用，會最終導致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補方法。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板，在澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的，可以采取修補。修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程中要嚴格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。
路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降一點不發(fā)生也是不可能的，即使是路基達到x%的密實度，那么還有x%的空隙率，有空隙就會有沉降。微量的沉降不會造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩(wěn)定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發(fā)生影響嚴重的不均勻沉降。靠自然沉落減小沉降的做法在高等級公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無可能。即使采用加載預壓，也是不經(jīng)濟的。
路基發(fā)生沉降有兩種情況:一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形;二是填土層壓實不好，密實度小于設計要求，其強度必然不足，在自重和外力作用下就會發(fā)生變形，密實度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的農(nóng)作物、樹木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實度不小于x%。
該路全線有x米的地基不良地段(屬地基過濕)，承載力不足x千克，車輛在地基上無法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土x厘米深，晾曬，再摻以x%劑量的石灰翻拌碾壓至密實。經(jīng)檢測，地基壓實度已達x%以上。
為使路基有良好的密實度和提高其強度,減少路基的塑性變形和滲透系數(shù),從而增加穩(wěn)定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結合施工單位的現(xiàn)有碾壓設備,在填筑路基時采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過x厘米。曾在x段填筑長x米的試驗段，層厚x厘米，填土層的土質為粘性土，用x噸振動壓路機在最佳含水量時，碾壓x遍后檢測其壓實度小于x%(達不到設計要求)，繼續(xù)碾壓到x遍，再檢測其壓實度，發(fā)現(xiàn)無明顯提高。
相鄰一段層厚x厘米的填土層長x米，用同樣的粘性土和碾壓機械，當碾壓至第x遍后，檢測其壓實度已達x%~x%。在有大噸位壓實機械的條件下，如x噸振動壓路機，重夯以及強夯等，可適當增加每層的填筑厚度，具體的層厚應根據(jù)不同的機械經(jīng)試驗確定。為保證有均勻的強度，必須強調“分層填筑”，因不同層次有不同的壓實度要求。
混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強和水穩(wěn)性好。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強度和水穩(wěn)性較低，同時干縮，冷縮易產(chǎn)生裂縫。從面層縫隙滲入的水會使石灰土基層表面水化，降低強度，同時也易使面層滑動。該路工程采用水泥穩(wěn)定碎石，它比石灰穩(wěn)定土好，因為它的水穩(wěn)性好。
該路工程的基層強度要求灑水養(yǎng)生x天，其飽水無側限抗壓強度x兆帕，x天應達到x兆帕以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經(jīng)檢測壓實度、灰劑量等各項指標都符合要求，唯做灰土飽水試驗時，當一組試件僅在水中浸泡x小時，所有試件都已松散，根本談不上有強度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動，而使面層坑槽、龜裂連片。
基層強度的均勻性及平整度對混凝土面板質量影響較大?；鶎邮┕r若拌和不勻、不同土質混雜使用，灰和土不過篩或粉碎不好而團塊多、平整度差，新老路基結合部處理的不好等等都會造成基層強度的不均勻、基層平整度差，還會使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內(nèi)應力不等和增加混凝土板底的摩阻力，這在溫度應力作用下，易使面板斷裂。為此，在驗收基層交工時，除按中華人民共和國交通部頒布的《公路工程質量檢驗評定標準》規(guī)定的項目外，還應增加檢驗基層彎沉值、拌和均勻度、含水量等有關項目，使基層能給混凝土面板提供均勻而穩(wěn)定的支撐，且能防止唧泥和凍脹等不良影響，保證路面有較好的整體強度和平整度，達到延長混凝土路面的使用壽命的目的。
工程管理專業(yè)實踐報告篇十一
工程項目管理認識實習是工程管理專業(yè)教學計劃中重要的實踐教學環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學生書本知識與工程實踐相結合的重要措施。透過認識實習，使學生對所學的專業(yè)有一個基本的了解，培養(yǎng)學生對自己所學專業(yè)的學習興趣;使學生了解社會，接觸實際，增強群眾觀點，勞動觀念和社會主義的事業(yè)心、職責感，提高政治思想覺悟;獲得與本專業(yè)有關的實際知識，鞏固所學理論，培養(yǎng)初步的實際工作潛質和專業(yè)技能，使學生更具體、更形象的了解建筑施工過程及管理、工程材料價格、建筑風格、房地產(chǎn)的發(fā)展等，培養(yǎng)學生的觀察潛質與創(chuàng)造潛質，并促使學校教育與社會教育更好地結合起來，為學生后續(xù)專業(yè)課的學習奠定良好的基礎。
(一)第一階段：施工項目實習
2、透過在施工現(xiàn)場的實習，使學生能夠更深的了解施工圖紙的作用，以及施工圖紙所反映的工程資料如何透過現(xiàn)場施工來實現(xiàn)。
3、了解常用工程材料的外形、特點、適用條件和適用范圍。
4、了解新技術、新工藝、新材料、新設備的應用，了解它們的優(yōu)缺點，并做出詳細的記錄。
5、了解土木結構的類型、基本構造和組成，以及不一樣類型建筑物的使用功能。
6、深入施工工地，了解施工現(xiàn)場的施工和管理模式。對土木工程采用的施工技術、施工工藝及施工組織管理等方面知識進一步明白，深化和鞏固教科書中所學資料。
(二)第二階段：房地產(chǎn)項目實習
1、集中參觀我市重點房地產(chǎn)項目，了解項目名稱、物業(yè)類型、開發(fā)商、開發(fā)總面積、環(huán)境設施、總平面布置、結構類型、折后價等。
2、分組分片進行柳州市房地產(chǎn)項目市場調查實習，包括五星商圈商鋪調查以及柳州市房地產(chǎn)項目調查。了解商業(yè)房地產(chǎn)市場的基本狀況，了解房地產(chǎn)的發(fā)展動態(tài)。
實習時刻安排：
cc年4月17日(星期二)上午9：00出發(fā)，參觀華展華園、或保利大江郡售樓部
cc年4月18日(星期三)上午9：30出發(fā)，參觀靜蘭經(jīng)濟適用房片區(qū)施工項目部
cc年4月19--21日(星期四―六)房地產(chǎn)調查實習
透過此次實習，我了解到了做為一名工程管理專業(yè)的學生首先就應對“管理”這方面上的資料有著更多一些的了解與研究。我們工程管理專業(yè)傳授工程管理方面的基本理論、方法和土木工程技術知識，帶給工程項目管理方面的基本訓練，培養(yǎng)具備土木工程技術和管理學的基本知識、掌握現(xiàn)代管理科學的理論、方法和手段，能在國內(nèi)外工程建設領域從事項目決策和全過程管理的復合型高級管理人才。
我覺得就此刻21世紀順應時代的發(fā)展性我們就應趨向去掌握各種各樣的新技術、新工藝、新材料、新設備的應用和管理水平及管理技巧更是始終貫穿于整個項目過程中。因此，掌握工程項目管理知識并將其熟練應用到工作中去才能使該項目獲得更大的利潤空間，也能使該項目團隊的整體素質得到更大程度上的提高。
首先來說說施工項目實習
這次我們?nèi)嵙暤墓さ厥庆o蘭獨秀苑安置房二期29#-34#樓工程它是由柳州市龍建投資發(fā)展有限公司開發(fā)建設。靜蘭獨秀苑項目是柳州市針對靜蘭城中村改造建設的安置工程，位于西江路北側。項目分兩期建設，一期、二期總用地約126932。86?，地上總建筑面積為316607。65?，地下室總建筑面積74009?，總建筑密度為26。3%，容積率為3。0，綠地率為34。7%，可帶給棚戶區(qū)改造安置住宅2472套。項目一期已建成，為多層住宅;小區(qū)二期在建，建筑層數(shù)由11-24層不等，其中18層住宅為主。
其實以前從來都沒有聽過‘安置房’這個詞，透過這次的實習，我知道了安置房，就是政府進行城市道路建設和其他公共設施建設項目時，對被拆遷住戶進行安置所建的房屋。安置的對象是城市居民被拆遷戶，也包括征拆遷房屋的農(nóng)戶。該工程屬于框剪高層、小高層結構。在整個參觀實習過程中我著重的詢問了關于模板的規(guī)定和底層基礎鋼筋的綁扎相關的問題。
模板的作用便是在結構的施工過程中，剛從攪拌機中拌和出來的混凝土呈液態(tài)，需要澆筑在與構件形狀尺寸相同的模型號內(nèi)，這樣砼凝結硬化之后，才能構成所需要的結構構件，模板就是使鋼筋混凝土結構或構件成型的模型。
1、安裝牢固、尺寸準確，保證工程結構構件截面尺寸及表觀質量;
3、構造簡單、裝卸方便;并便于鋼筋的綁扎與安裝，和混凝土的澆筑及養(yǎng)護等工藝要求。
4、模板接縫應嚴密，不得漏漿
施工過程中，支撐系統(tǒng)的基礎部分經(jīng)常被忽略，個性是底層支撐基礎經(jīng)常沒整平，且泥沙沒有夯實，這樣在上部荷載作用下容易下沉，從而導致平板變形，平整度不夠。
模板的支撐系統(tǒng)是保證模板面板的形狀和位置，并承受模板、鋼筋、新澆筑混凝土自重以及施工荷載的臨時結構。模板的垂直支撐主要有散拼裝的管支架，可獨立使用并帶有高度可調裝置的鋼支柱，及門型架。
底層基礎鋼筋的綁扎：首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)只有25%，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。在砌墻的過程中，如遇到墻要轉角或相交的時候，兩墻要一齊砌起來，在留槎的過程中可留斜槎;如果要留直槎，則務必留陽槎，且要有拉結筋，不能留陰槎。在進行混凝土施工的過程中，要個性注意混凝的配合比，在天熱的時候要注意養(yǎng)護等等。
房地產(chǎn)項目實習
那里包括參觀房地產(chǎn)項目和房地產(chǎn)市場調查兩個部分。首先我們是跟隨老師的帶領去到“華展?華園”售樓中心參觀整個小區(qū)的沙盤，整個工程是由柳州市華夏置業(yè)有限公司開發(fā)投資，廣西建工集團第三建筑工程有限公司施工建設?？偨ㄖ娣e28。9萬平米，總有2368戶，整個小區(qū)產(chǎn)品由多層、小高層、高層組合而成，多品種的建筑形態(tài)、多樣化的戶型、多層次的建筑空間，是項目的建筑亮點;一期9萬多平米的多層是項目的產(chǎn)品特色，項目的電梯房大部分按照板式樓一梯兩戶進行設計，最大化的實現(xiàn)了電梯房良好的通風、采光、視野和景觀。項目建筑立面以現(xiàn)代簡約風格為主，在外立面上，開發(fā)商對用料、施工工藝、細節(jié)、色彩等把握精益求精思想;在戶型上，以兩房和三房為主，方正實用、大面積飄窗、大陽臺是他們的設計思想。均價在5500元左右，停車場分出售和出租兩種。
接下來就是房地產(chǎn)市場調查，我覺得市場調查是我在本次實習中最大的收獲。畢竟這是我們親自去做的，其中的經(jīng)歷都給我們很大的影響。讓我們走出校園，走進社會，了解真正好處上的社會，而不是在老師的蔭蔽下。雖然老師給了我們很多很好的意見和推薦，單缺乏經(jīng)驗的我們還是碰了不少釘子，在主角的扮演中還不能很好地圓謊，商家問了幾個問題之后我們就答不上來了，但是慢慢的就比較順利了。我們是調查五星商圈立新路和解放南路沿街商鋪(五星步行街)各店鋪的經(jīng)營現(xiàn)狀。從我們調查的結果能夠看出在立新路這段路的車流量要大于人流量，正因我們是早上去做的調查因此經(jīng)過的人群基本上就是上班人群，而其代步方式就是小車為主(上午10：25-10:35這段時刻內(nèi)經(jīng)過的小汽車88輛、摩的40輛、不行57人)。其中立新路主要經(jīng)營的是一些小的餐飲店，以中下檔次為主，但是這邊還是用餐者還是比較多的，但是那里的商鋪經(jīng)營類型比較單一。從街頭到街尾的租金變化相差很大，其中街頭服裝店的租金大概是16000元45平米月，而街尾巷子一房一廳的大概是2500元月，在路中段位置的蛋糕店7000元20平米月。但是在解放南路沿街商鋪(五星步行街)，由于地理位置正處于中心地段因此商品經(jīng)營的檔次都在中高檔以上。那里主要是以各國家的品牌服裝為主，價位在幾百至上千不等，并不是普通老百姓的消費選取。
最后就是房地產(chǎn)市場調查這一重要的大塊，我們調查的區(qū)域是柳東新區(qū)這一帶的樓盤。由于之前我們在網(wǎng)上查閱了超多的相關資料并且做了分析最后決定調查“盛天龍灣”、“和祥苑”、“正和城”三個樓盤。比如說我們學校這邊的“正和城”，它是由柳州正和樺桂房地產(chǎn)開發(fā)有限公司建設的超大規(guī)模城市綜合體項目，項目總用地3620畝，總建筑面積超過300萬平方米，項目分為a、b、c三個地塊，主要建設多層洋房，高層住宅、商業(yè)、辦公、農(nóng)貿(mào)市場、青少老年活動中心、幼兒園等建筑設施，一期預計共有住戶1551戶，居住人口5429人。屬于中高薪階層，但是這邊交通不是很方便，它的賣點是觀景居所，投資地產(chǎn)，以汽車城，大學城為依托，環(huán)境優(yōu)雅安靜。而“和祥苑”的價格相對較低，均價在4500元左右，適合工薪、中薪階層。但是小區(qū)設施不完善。相對我來說更喜愛盛天龍灣，但是它的價格相對來說比較貴(均價：5500元)。項目由盛天集團巨資打造，具備雄厚實力和豐富經(jīng)驗?？偨ㄖ娣e約24萬?，綠化景觀用地面積約8萬平方米，建筑密度12%(含綠化帶)，小區(qū)規(guī)劃有1800套住宅，地下車位900多個。小區(qū)建筑風格為現(xiàn)代簡約中式，既具有中式建筑的典雅風格，也具備現(xiàn)代簡約藝術表現(xiàn)風格。整個項目全部由高層組成，戶型設計有一房、兩房、三房、樓中樓，面積在64?-219?不等，適合各類客戶的需要。小區(qū)內(nèi)配套設施完善包括架空層、室外泳池、小區(qū)內(nèi)園林綠化、小區(qū)外綠化帶等，其中小區(qū)內(nèi)4萬平方米，4萬平方米公共綠化帶，五個組團園林水系景觀，整個項目中軸透過各個水系景觀相連接，水系園林做到虛實相連，使得整個小區(qū)園林景觀渾然一體。而它的物業(yè)公司也很強大。3月10日火熱加推準現(xiàn)房，戶型為112?大三房，精裝、毛坯兩種選取。其中，精裝房裝修首付23000元即可拎包入住。另外項目火熱在售近百套86-113平方米的兩房、江景三房。很多戶主看重的就是它的小區(qū)設施，園林環(huán)境和強大的物業(yè)公司。
從這次的調查中，就能夠看出客戶關注的大致是小區(qū)的設施完善、周邊的環(huán)境和交通、以及小區(qū)內(nèi)的園林環(huán)境等狀況，這也是房價的影響因素。
認識實習的帷幕漸漸落下了。透過參觀工地和市場調查了解了很多關于工程建筑的知識，也大致了解了柳州房地產(chǎn)狀況、經(jīng)濟狀況。為我今后的學習和生活確立了更明確地目標?；叵肫饛拈_始到此刻，這一路走來我最大的感受就是自己成熟多了，不僅僅豐富了我的人生閱歷，還讓我品嘗到了工作的辛苦，成長的快樂。
