每個人都曾試圖在平淡的學習、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。那么我們該如何寫一篇較為完美的范文呢？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

中山路交通大隊電話 中山路改造指揮部篇一

因地鐵一號線南苑站的開工興建，望梅路和迎賓路交叉口地塊線路臨時改線，原十字路口變?yōu)槎€連續(xù)的丁字路口，原來的直線路段陡然連續(xù)彎曲，給過往車輛和行人帶來不便，加上地鐵及周邊工地大型施工機械和重型施工車輛的增多，車輛超載、超速現(xiàn)象普遍，散落路上的泥土和揚起的灰塵較多，給該地段的交通安全帶來極大隱患。據(jù)筆者目睹，地鐵施工十個月來，共發(fā)生車輛追尾、刮擦、碰撞等大小事故二十余起。該路口是滬杭高速臨平出口所在地，是杭州、上海方向車輛進出臨平的主要路段，是余杭區(qū)的南大門，從某種意義上說代表著余杭的發(fā)展水平和城市形象，就該地段交通進行整治已迫在眉睫。為此特提出如下建議，請相關(guān)部門予以考慮。

一、可考慮在滬杭高速臨平出口處，望梅路口東、西方向設(shè)置提示牌，提醒過往車輛該路段正在修造地鐵，前有彎道，請?zhí)嵩鐪蕚?，減速慢性，以確保安全。

二、特殊時段增加警力疏導交通?？捎诿咳丈衔?：30-9：30，下午4：00-6：00的高峰時段在該路段增設(shè)交警以疏導車輛，及時就地解決小事故引起的擁堵問題。

三、可考慮在該路段各方向加裝監(jiān)控探頭，以警示并監(jiān)控過往車輛，起到防治超載、超速和闖紅燈的作用。

四、加強對施工車輛的檢查和督導。敦促通過此路段的工程車輛安全施工，遵守交通法規(guī)，從根源上治理大型工程車輛的超速、超載問題，避免散落泥土污染路面，繼而引起浮塵現(xiàn)象。

五、對難以避免的浮塵，可增派灑水車每天三次灑水控制浮塵。

六、因公交k1路終點站僅設(shè)在理想車城，翁梅、紅聯(lián)、火車浜等周邊居民和外來務(wù)工者進出臨平均須步行穿越該路段至理想車城，人流量的增加進一步加重了該路口的交通負荷，也帶來了嚴重的安全隱患?？煽紤]在實施公交一體化的同時將k1線向南延伸至火車浜，或至少將站點南移越過此路口，并適當延長服務(wù)時間。

《xx年》于，全國公務(wù)員共同的天地－盡在。歡迎閱讀xx年。

中山路交通大隊電話 中山路改造指揮部篇二

文 章

來源蓮山

課件 w ww.5 y m來源因地鐵一號線南苑站的開工興建，望梅路和迎賓路交叉口地塊線路臨時改線，原十字路口變?yōu)槎€連續(xù)的丁字路口，原來的直線路段陡然連續(xù)彎曲，給過往車輛和行人帶來不便，加上地鐵及周邊工地大型施工機械和重型施工車輛的增多，車輛超載、超速現(xiàn)象普遍，散落路上的泥土和揚起的灰塵較多，給該地段的交通安全帶來極大隱患。據(jù)筆者目睹，地鐵施工十個月來，共發(fā)生車輛追尾、刮擦、碰撞等大小事故二十余起。該路口是滬杭高速臨平出口所在地，是杭州、上海方向車輛進出臨平的主要路段，是余杭區(qū)的南大門，從某種意義上說代表著余杭的發(fā)展水平和城市形象，就該地段交通進行整治已迫在眉睫。為此特提出如下建議，請相關(guān)部門予以考慮。

一、可考慮在滬杭高速臨平出口處，望梅路口東、西方向設(shè)置提示牌，提醒過往車輛該路段正在修造地鐵，前有彎道，請?zhí)嵩鐪蕚?，減速慢性，以確保安全。

二、特殊時段增加警力疏導交通?？捎诿咳丈衔?：30-9：30，下午4：00-6：00的高峰時段在該路段增設(shè)交警以疏導車輛，及時就地解決小事故引起的擁堵問題。

三、可考慮在該路段各方向加裝監(jiān)控探頭，以警示并監(jiān)控過往車輛，起到防治超載、超速和闖紅燈的作用。

四、加強對施工車輛的檢查和督導。敦促通過此路段的工程車輛安全施工，遵守交通法規(guī)，從根源上治理大型工程車輛的超速、超載問題，避免散落泥土污染路面，繼而引起浮塵現(xiàn)象。

五、對難以避免的浮塵，可增派灑水車每天三次灑水控制浮塵。

六、因公交k1路終點站僅設(shè)在理想車城，翁梅、紅聯(lián)、火車浜等周邊居民和外來務(wù)工者進出臨平均須步行穿越該路段至理想車城，人流量的增加進一步加重了該路口的交通負荷，也帶來了嚴重的安全隱患?？煽紤]在實施公交一體化的同時將k1線向南延伸至火車浜，或至少將站點南移越過此路口，并適當延長服務(wù)時間。

《2009年交通路口進行整改措施》來源于，全國公務(wù)員共同的天地－盡在。歡迎閱讀2009年交通路口進行整改措施。文 章

來源蓮山

課件 w ww.5 y m來源

中山路交通大隊電話 中山路改造指揮部篇三

寧波市機場快速干道工程i標段

中山路路口施工方案

中山西路為我市主干道，車流量大，無法對整個路口封閉交通。經(jīng)我項目部人員現(xiàn)場調(diào)查，同時考慮到工程外觀、施工質(zhì)量等因素，在盡量不影響交通及周邊居民生活的前提下，我項目部人員協(xié)商后，決定采取分區(qū)塊施工，具體內(nèi)容如下：

一、交通組織

1.等機場路東幅快車道瀝青（二層）施工完畢后，開放該段交通。同時，封閉機場路西幅便道交通，對中山路路口西南側(cè)及西北側(cè)進行交通封閉進行施工（見附圖一），在此區(qū)域施工期間不影響中山路交通。

2.對中山路口東南側(cè)及部分現(xiàn)通行車道進行封閉式施工。中山西路路口部分路段快車道由雙向六車道改為雙向四車道。（詳見附圖二）

在該區(qū)域的東南側(cè)有一菜場，為不影響周圍居民生活及商販生意，在此區(qū)域內(nèi)，我方會與菜場開設(shè)一條臨時通道。

3.中山路口現(xiàn)行車道（東西走向）中幅進行封閉式施工。中山西路路口現(xiàn)行快車道由雙向六車道改為雙向四車道。（詳見附圖三）4.對中山路口東北側(cè)及部分現(xiàn)通行車道進行封閉式施工。中山西路路口部分路段快車道由雙向六車道改為雙向四車道。（詳見附圖四）

上述為中山路路口施工時的交通組織。具體交通換道的時間，需根據(jù)施工進度而定，望有關(guān)單位能采納。

二、施工措施 我方?jīng)Q定先在各個施工區(qū)塊完成地面清表，雨水管道施工，新老路面拼接，塘渣填筑，級配碎石施工、水泥穩(wěn)定層施工及側(cè)平石安裝等工序。在部分區(qū)域內(nèi)，由于原地面與設(shè)計路面有較大的高差，施工時間會相對增加，高差數(shù)據(jù)及具體區(qū)域詳見附圖。滿足道路結(jié)構(gòu)層要求的區(qū)域，建議不作處理，直接用新作的水泥穩(wěn)定層作為結(jié)構(gòu)層；不能滿足道路結(jié)構(gòu)層要求的區(qū)域，建議按設(shè)計標高接順。

所有區(qū)塊在道路施工時都必須與其周圍的原地面接順，減少車輛顛簸。

此外，中山西路路口南北走向交通流量相對較小，但不能長時間封閉交通，因此在水泥穩(wěn)定層施工時，我方建議加大水泥穩(wěn)定層的水泥含量，選擇在車流量較小的夜間進行施工，一旦攤鋪碾壓完畢后，馬上開放交通。（附圖二，附圖三，附圖四中的藍色區(qū)域，均采取這種方法進行施工。）

考慮到瀝青施工后能在短時間內(nèi)開放交通，所以我方?jīng)Q定在夜間進行中山西路路口的瀝青施工。

三、現(xiàn)存問題

針對中山西路交叉口施工，經(jīng)我項目部人員現(xiàn)場調(diào)查，主要有以下幾個問題（詳見附圖七）：

1.中山西路交叉口東北側(cè)電力溝還沒有做好，導致我方雨水管不能施工。

2.中山西路交叉口西北側(cè)天津城建緊靠本標段正在進行橋臺后地基加固施工，導致我方該區(qū)域范圍內(nèi)的雨水管無法施工。3.中山西路交叉口西側(cè)煤氣管和中國電信還沒有鋪設(shè)管道。4.中山西路交叉口西側(cè)自來水管在漏水，沒有來修復。上述4點，希望業(yè)主協(xié)調(diào)有關(guān)單位，盡早解決。

寧波市機場快速干道工程i標段項目部

2011年4月

中山路交通大隊電話 中山路改造指揮部篇四

安州大道中段ⅱ標段（沙埠大街至站前路）下穿南北高速公路節(jié)點工程

k2088+826.431分離式立體交叉橋梁（導行路k0+000~k0+561.74）

交 通 組 織 方 案

國基建設(shè)集團有限公司 二o一六年十月 k2088+826.431分離式主體立叉橋梁交通組織方案

1、工程概況

從相關(guān)部門獲悉，南北高速公路目前在拓寬改建，路基寬度由33.5m（雙向6車道）拓寬為42m（雙向8車道），此次節(jié)點設(shè)計考慮將現(xiàn)狀南北高速公路作為控制因素。根據(jù)規(guī)劃，本工程采用下穿方式穿越南北高速公路。將節(jié)點位置處高速公路車輛沿導行路行馴化（導行路需先期實施到位，且導行路段需限速）。

本期圖紙為南北高速跨安州大道橋施工圖，跨徑布置為20m*4＝80m，采用預應力混凝土筒支變連鎖小箱梁結(jié)構(gòu)方案，橋?qū)?2m，梁高1.2m，橋墩采用樁柱式形墩，橋臺采用重力式橋臺，基礎(chǔ)采用φ1200mm鋼筋混凝土鉆孔灌柱樁。

2、蘭海高速公路交通現(xiàn)狀

根據(jù)交通量預測結(jié)果，2015年上半年全線日常平均交通量為9600（小客車）輛/日，重大節(jié)假日日均交通量為1.6~1.9萬輛。此路段車流量較大，節(jié)假日相對繁忙，車速較快。由于路面改造施工期間，沿線不固定的封閉車道和頻繁改道，道路通行能力必然會降低且易發(fā)生交通事故。

3、施工對高速公路行車影響

蘭海高速下穿節(jié)點（沙埠大街~站前路）全長80m，路基寬42m，是雙向八車道高速公路，設(shè)計速度120km/h。k2088+826.431分離式立交橋施工期間，由于礦除橋位范圍瀝青路面、開挖路基、拆除通道橋、施工樁基、施工墩柱及蓋梁、安裝預制梁、施工橋面系及恢復路面等需要封閉車道進行施工，將對原有公路交通流產(chǎn)生干擾。因施工組織需要造成車輛分道、并道行駛而造成的通行能力降低等，必然對原有的高速公路交通流產(chǎn)生干擾，從而影響道路的正確通行。同時，路面改造期間，高速公路施工路段的汽車行駛速度設(shè)計在60km/h，影響到路網(wǎng)的運行效率。

4、交通組織方案主要內(nèi)容

（1）導行路交通組織（2）施工期間交通組織

5、各施工階段交通組織擬采用的基本原則

根據(jù)施工交通組織基本原則，結(jié)合項目的實施計劃與工期安排，擬定方案設(shè)計中將采用以下對策：

（1）各分項工程同步施工

根據(jù)實施計劃，改造工程工期安排較緊，需要全部封閉施工，全線開挖，節(jié)約工期。（2）利用導行路通行

根據(jù)交通組織的需要，在破除橋位范圍瀝青路面、開挖路基、拆除通道橋、施工樁基、施工墩柱及蓋梁、安裝預制梁、施工橋面系及恢復路面等工序施工期間實施全封閉施工，過往車輛全部經(jīng)導行路雙向四車道通行。

（3）合理分流

項目施工期間需要進行交通組織，通過導行路有序進行分流，降低施工交通組織難度。（4）臨時工程

改造工程中涉及到舊路面板破除、橋涵施工、瀝青施工以及部分臨時交通設(shè)施拆除開設(shè)臨時道口，都將會直接影響到高速公路或地方道路的正常通行，合理設(shè)置便道等臨時工程是減小影響、保持交通暢通的有效措施。同時在各種交通組織方案中，采用必要的臨時工程設(shè)施也是實現(xiàn)保暢、保障行車安全的基本途徑。

（5）服從管理

由于本項目需要交通組織疏導約600m，不可預見因素很多，因此必須協(xié)調(diào)好施工區(qū)域，統(tǒng)一服從交警、路政的管理、安排。當施工的區(qū)域出現(xiàn)不利車流通行，或某個路段發(fā)生交通事故影響整體交通時，從整體交通組織出發(fā)，交警及路政將對施工區(qū)域進行臨時調(diào)整，項目積極響應，服從交警及路政指揮、安排，及時進行施工區(qū)域的調(diào)整，確保交通順通。

6、施工階段及交通組織方案 6.1交通組織方案原則

（1）保障安全：保障施工區(qū)域施工安全，保障分流、道路交通安全，保障銜接區(qū)域如分合流點、施工場地與行車道交界處等關(guān)鍵部位的各類人員及財產(chǎn)安全。

（2）影響最小：交通、質(zhì)量、環(huán)境（社會及經(jīng)濟環(huán)境）、時間等影響最小化。

6.2交通改道前施工準備 6.2.1交通管制設(shè)施的準備

交通組織方案以不封閉高速公路行為原則，盡量減少半幅封閉時間，確保蘭海高速公路暢通和施工安全，根據(jù)《道路交通標志和標線》（gb5768-2009）《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（jtgh30-2015）在交通組織區(qū)段內(nèi)設(shè)置安全隔離防護設(shè)施。根據(jù)施工計劃及交通組織設(shè)計，按相關(guān)交通規(guī)定準備相應的標志標牌，錐筒、連排木馬、防撞桶等隔離設(shè)施、led指示燈、頻閃燈、速度反饋儀等。

6.2.2宣傳及其它報批程序的完善

（1）做好交通組織宣傳工作，通過新聞媒體（包括報刊、廣播、電視、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等）、高速路口放置公告等，向社會公告施工路段的信息。

（2）要求中標施工單位按有關(guān)規(guī)定，在相關(guān)部門辦理各種手續(xù)，制定交通管制方案。（3）在開工前半個月，向交警部門申請，向社會發(fā)布公告，同時施工路段收費站入口處發(fā)布施工管制信息，提示請過往車輛注意減速按施工路段標志指示行駛。

（4）需要拆除現(xiàn)有交通設(shè)施，開設(shè)路口，改變車道位置等均認真作好方案，提前報交警大隊等有關(guān)部門批準，方可實施。

6.3分離式立交橋處道路交通組織 6.3.1分離式立交橋處道路交通組織原則

（1）合理確定施工工期和施工區(qū)段，立體交叉橋范圍前后設(shè)置臨時的封閉設(shè)施；（2）保證施工順序的合理性，與全線保通方案相配合；設(shè)置必要的交通標志、安全設(shè)施等，保證施工車輛出入的方便和安全；（3）交通組織與各施工工序協(xié)調(diào)一致；

（4）臨時通行的導行路應該滿足基本的行駛要求，保證足夠的視距，確保行車安全；

6.3.2分離式立交橋處道路交通組織設(shè)計

根據(jù)現(xiàn)場及施工情況，分離式立交橋進行全封閉施工，施工順序先開挖下穿節(jié)點位置再進行橋梁施工及恢復路面及相關(guān)設(shè)施。

1、對于施工開挖區(qū)迎車方向前設(shè)置警示標志，在施工區(qū)前方1600m處設(shè)置“前方施工”警示牌，施工區(qū)域前方1300處設(shè)置“限速80km/h”標志牌，施工區(qū)域前方1100處設(shè)置“限速60km/h”標志牌，施工區(qū)前方800處設(shè)置“前方施工”警示牌，施工區(qū)前方600m處設(shè)置“前方施工”警示牌，施工區(qū)前方400m處設(shè)置“測速儀”。在水馬倒流段起點靠近施工區(qū)域一側(cè)設(shè)置連鎖兩處“電子導向牌”以及附屬警示燈的“反光導向牌”。在施工區(qū)域送車方向錐筒倒流段終點設(shè)置“解除禁止超速警”標志牌。

2、要求警示牌交通標志設(shè)施按《道路交通標志和標線》（gb5768-2009）要求進行設(shè)置擺放，分離式立交處道路右幅實行雙向行駛，不允許超車，車道中間設(shè)置錐筒進行雙向隔離，間隔4~10m。

3、在分離式立交橋施工前，提前5天向社會發(fā)布公告，同時施工路段收費站入口處發(fā)布施工管制信息，提示請過往車輛注意減速按施工路段標志指示行駛。

4、下圖為分離式立交橋施工臨時交通組織設(shè)計圖 6.5中央分隔帶開口開設(shè)方案

為解決道路改道封閉施工以及應急分流問題，結(jié)合施工組織設(shè)計方案及設(shè)計文件要求，將會開設(shè)在中央分隔帶設(shè)置2處開口，以保證立交橋施工期間高速路能正常通行，待施工全部完成，將會根據(jù)設(shè)計要求，恢復中央分隔帶。

7、交通組織實施及安全保障措施

7.1交通管制區(qū)的基本要求

交通管制區(qū)由警示區(qū)、前漸變區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、后漸變區(qū)及終止區(qū)組成，其布置規(guī)定：

（1）警示區(qū)

作用：提示前方道路施工，使行車者注意交通變化情況，以便及時采取措施。本工程警示區(qū)設(shè)置長度為1600m。在該區(qū)段前，應設(shè)立施工預告標志，用于通告道路的交通阻斷、繞行情況，使司機有時間調(diào)速其行車速度。施工預告標志采用固定方式設(shè)置在行車方向右側(cè)醒目的地方。警示區(qū)內(nèi)每隔一定距離應該設(shè)置有關(guān)標志，第一個警告標志到第二個標志的間距大于等于800m，限速80km/h及限速60km/h距離大于200m。最后一個標志離前漸變區(qū)的第一個渠化裝置的間距不得小于400m。

警示區(qū)內(nèi)統(tǒng)一設(shè)置“前方施工”標志、“禁止超車”標志、“前方車道變窄”標志、“封閉改道”標志、“限速”標志等。本區(qū)域內(nèi)分情況分別限速80km/h及60km/h。

（2）前漸變區(qū)

作用：起導流作用，引導車輛改變行駛方向，變換車道。等工作。如果堵塞線路較長，交警部門可以對車輛進行分流，部分車輛可以通過高橋收費站 出口駛出，繞行進入山口鎮(zhèn)后再往山口高速收費站出口上高速，繞行的距離共7.6公里。從交通事故發(fā)生后第一時間內(nèi)應被施工點的施工人員或協(xié)管員發(fā)現(xiàn)，應立即報告交警或路政部門；現(xiàn)場安全員或協(xié)管員立即組織本施工區(qū)域的作業(yè)人員進行交通疏導，用警示錐筒隔離出安全區(qū)域。如有人員傷亡、?；肺廴?爆炸危險)或其他交通事故，還應立即通知119、120等部門。專職安全員和交通協(xié)管員應積極配合交警、路政做好交通管制工作，并利用應急車道疏導交通，慢行通行直至恢復交通。

3、施工點的專職安全員可組織本區(qū)域的作業(yè)人員開展以下工作：

(1)用警示錐筒在故障車輛的前、后方，隔離出安全區(qū)域；

(2)用警示錐筒規(guī)范設(shè)置好防護區(qū)域，疏導車輛從該區(qū)域繞行通過；

(3)充分利用應急通道進行疏導車輛。如路肩在未施工的情況下，可先把路肩上的標志牌移至護欄外出或其他施工機械挪移到路側(cè)開口以外，再疏導車輛從路肩上通過；

(4)疏導完畢后，將活動護欄恢復至封閉狀態(tài)；

(5)如無法清出行車道供通行、且施工路段機具無法撤離時，則應組織實施高速公路繞行方案。

4、接報后，項目部立即協(xié)調(diào)公路搶險組相關(guān)人員迅速趕到事發(fā)現(xiàn)場，疏通路肩應急緊急通道，調(diào)度排障車由緊急通道進入事故點，待交警、路政部門事故處理完畢后及時將事故車輛拖離現(xiàn)場，協(xié)助交警、路政部門疏導交通。同時將進行緊急救援、搶險的處理情況，及時向運營公司報告。如需啟動繞行方案，則向交警路政部門提供繞行線路方案。

5、搶險組應在接報后迅速趕到現(xiàn)場。在保證自身安全前提下，協(xié)助交警、路政在最短時間內(nèi)將故障車輛清障完畢。如需駁貨、駁客等，應積極協(xié)助司機聯(lián)系相關(guān)客貨運企業(yè)前來駁貨、駁客。

6、封閉施工期間，導行路由于交通事故被占用半幅車道時，施工段應立即停止施工，將機械設(shè)備材料撤至路肩，現(xiàn)場安全員、施工管理人員等積極配合交警、路政部門指揮車輛行駛，開通事故地點相鄰兩個中央分隔帶應急開口，采用單向車流輪流方向的分流方案，可考慮在在事發(fā)兩側(cè)設(shè)置交警關(guān)卡，設(shè)置水馬、導向標志等，引導車輛從高速路周邊路網(wǎng)進行分流。單車道進出口由專門人員指揮，限速30km／h。

7、發(fā)生交通事故后，交通協(xié)管員應立即和交警部門溝通聯(lián)系，采取先拍照留底后進行交通事故認定處理的方式，爭取在短時間內(nèi)將事故車輛移至非通行路段，保證車輛在最短時間內(nèi)恢復交通。行分流，在湛江往高橋收費站之間開始引導車輛進行分流，將由開往合浦方向的大貨車，通過交通指引從高橋收費站出口繞行進入，然后穿過繞行至高速公路收費站進口上高速，繞行距離約7.6公里；小車則繼續(xù)按照原有高速路交通組織線路進行通行。節(jié)假日期間施工應更加注重安全防護，嚴格規(guī)范設(shè)置和管理交通導向標志、警示標志、在各入口設(shè)置宣傳標語、告示牌等，同時施工現(xiàn)場應配備足夠的安全員協(xié)助維持和疏導交通，保障車輛有序運行，防止交通堵塞。②相關(guān)部門密切配合，信息中心發(fā)布實時路況信息，項目部積極配合交警、路政等部門進行路面巡查，隨時準備疏導交通、排除交通堵塞。

10.3.4特殊事件下的交通組織應急預案

特殊事件是指對區(qū)域內(nèi)社會政治、經(jīng)濟或人們?nèi)粘Ｉ钣兄卮蠡蛱厥庥绊懙氖录?，這類事件可能造成非節(jié)假日的交通擁堵，并對交通運輸有著特殊的要求。

在項目施工期間，為應對上述特殊事件，交通組織管理領(lǐng)導小組應提前做好應急策劃。待特殊事件發(fā)生時，首先應保證與該特殊事件相關(guān)的車輛優(yōu)先順利通行，然后再盡可能地保障小汽車和客車通行。對于能夠公開的特殊事件，提前通過媒體(報紙、電臺、網(wǎng)絡(luò)、手機短信)進行宣傳，并與高速公路監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，實現(xiàn)聯(lián)動交通信息發(fā)布及交通誘導，建議駕駛員繞行其他道路或引導出行者采用其他交通方式出行，并及時發(fā)布各種車輛通行、道路限速的相關(guān)信息；對于不能公開的特殊事件，應在特殊事件發(fā)生時加強交通管制，調(diào)節(jié)收費車道入口交通量，控制匝道交通流，必要時對沿線路段進行強制分流。

10.3.5惡劣天氣的交通組織

為保證建設(shè)期間的交通安全形勢良性發(fā)展，各應急小組應密切配合，加強惡劣天氣條件下的交通管理，有效預防和減少重特大交通事故，嚴防“二次事故”和發(fā)生長距離的交通阻塞。

(1)進一步完善信息通報制度，做到惡劣天氣早知道、早報警、早處置，各部門建立聯(lián)合機制，隨時掌握的路面情況，互通信息充分利用運營公司的信息收集、發(fā)布平臺，加強惡劣天氣預警監(jiān)測管理工作。

(2)因惡劣天氣或突發(fā)事件需要采取交通管制時，應及時將交通管制的時間、路段、采取的措施等信息反饋到路政、運營公司，由高速公路運營公司通過可變情報板等手段，及時準確發(fā)布高速公路路況信息及出行信息。

(3)在實施惡劣天氣交通管制措施后，項目部應積極配合交警、路政等部門，加強管制路段巡查，實行24小時值班制度，確保指揮調(diào)度順暢。加強與氣象等相關(guān)部門信息溝通，及時向社會發(fā)布氣象和道路信息，強化安全出行提醒,盡可能為群眾安全通行提供方便,確保