每個人都曾試圖在平淡的學習、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。那么我們該如何寫一篇較為完美的范文呢？以下是小編為大家收集的優(yōu)秀范文，歡迎大家分享閱讀。

船廠實訓心得篇一

現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專利在里面?，F(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。

在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。

上課的時候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機械成型的主要設(shè)備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機，用來彎板、折邊或轎車；彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設(shè)備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現(xiàn)在的技術(shù)，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進行了講解，可以說收獲頗多啊。

我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的一個造船企業(yè)來說，外高橋有他很多的優(yōu)勢。他們無論是在年創(chuàng)收上還是造船噸位上在國內(nèi)都算是龍頭。因為年輕，他學習的技術(shù)都是最先進的，他的各種設(shè)備和管理模式都是現(xiàn)在世界上領(lǐng)先的。正因為如此，在其企業(yè)里面競爭是很激烈的。當然進去肯定也能學到很多其他企業(yè)所學不到的先進知識。華潤做為修船企業(yè)，又因為剛在崇明島上建了基地，所以進入華潤的話我們能夠有自己的機會來爭取自己的未來。

我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來說，她的管理是這樣分的，全廠分造船一部和二部兩個大的部門。每個部門都有能力來造船，來了合同分到哪個部門，哪個部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細，每個工作部門分別負責自己的一塊，分工明確，出了什么問題責任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學一些，畢竟工人們是不動的，做什么的就一直在做，技術(shù)熟練那么效率就高很多，且責任明確不容易出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象。所以他造船速度快，創(chuàng)收利潤高。在殼舾涂一體化的今天，好的管理模式無疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。

我們國家造船世界排名第3，國家希望我們能夠成為第1造船大國。這個目標怎么實現(xiàn)？我想我們通過對前2個國家的了解可以看出來。在日本和韓國，他們的管理是很科學的，絕對不會出現(xiàn)誤工等等這些事情的。因為他們從開始到最后結(jié)束整個過程在造船開始前都已經(jīng)在電腦上模擬出來了?，F(xiàn)在我們在學習，我們在努力做到殼舾涂一體化，因為這就是最科學的造船模式，可以節(jié)省造船時間，使材料不得到浪費，場地得到合理的應(yīng)用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標還很遠，我們要盡自己最大的努力來學習最先進的技術(shù)武裝自己，使我們的造船技術(shù)能夠領(lǐng)先于世界。

實習結(jié)束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對！實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習總結(jié)報告。

船廠實訓心得篇二

4月初，父親打電話來要我去上海那邊他朋友所在的船廠實習下，因為我所簽的是蕪湖新聯(lián)造船廠，所以我很珍惜這個機會去見識下。在跟畢業(yè)設(shè)計王建彬老師請假之后，我動身前往上海。到了之后，才發(fā)現(xiàn)父親幫我介紹的是滬東中華造船廠。因為跟我以后的工作有關(guān)，所以我參觀學習得比較認真，而且上海這邊的船廠技術(shù)各方面都比較先進，也能對開闊我的視野有所幫助吧！

這次實習中，上課我聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學過的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。

滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領(lǐng)導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè)，她有自己的任務(wù)，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲！

現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專利在里面?，F(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。

在滬東我參觀了各個車間，在里面我看到了正在加工的分段，使我對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我在車間還看到了各種先進的焊接技術(shù)，讓我明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是我想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。 上課的時候老師傅們給我講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機械成型的主要設(shè)備是滾彎機，用來加工板的筒形

或錐形曲面；壓彎機，用來彎板、折邊或轎車；彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成想要的形狀。這些設(shè)備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現(xiàn)在的技術(shù)，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我進行了講解。

總結(jié)短短兩周的船廠實習生活，留給我最深刻的體會有五點：

其一，在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在滬東廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味??相比于學校的安寧舒適，這真有天壤之別！特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產(chǎn)一線工作多年的老工程師所說："現(xiàn)場是最好的老師。"只有在造船生產(chǎn)一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產(chǎn)最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的發(fā)展奠定更堅實的基礎(chǔ)。我也知道，這樣一段時間里，必定是艱苦的，但也只有在經(jīng)歷在船廠生產(chǎn)一線的學習和鍛煉后，才能真正立足于這個行業(yè)。 其二，造船系曾是歷經(jīng)滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線，引領(lǐng)著中國船舶工業(yè)的發(fā)展?？吹焦ぷ髟诖肮I(yè)一線的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業(yè)有關(guān)的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數(shù)的前輩已經(jīng)讓我感到了成就和榮譽感，讓我覺得工程人一定能夠在這一關(guān)系到國家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時，我也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以后工作會因為自己的專業(yè)知識不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我應(yīng)該在剩余的時間里有方向，又針對地學習好自己專業(yè)的知識，為中國造船工業(yè)的發(fā)展貢獻自己應(yīng)有的一份力量。 其三，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒有規(guī)矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子，通過比較可以看出，單在技術(shù)和設(shè)備上滬東不知比澄西強多少，但是滬東的經(jīng)濟效益卻遠不如澄西，這就是管理上出了問題，相信

滬東的高層已經(jīng)看到了這一點并在努力改進。

其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。

其五，每個人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天，到現(xiàn)在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說："一個人必須要有自己的目標，然后朝著自己的目標去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車。"這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。

通過這次的實習，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學里所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。俗話說，千里之行始于足下，很多最基本的專業(yè)知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎(chǔ)的實務(wù)尤其顯得重要，

特別是目前的就業(yè)形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大于大學本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中，我體會到，如果將我在大學里所學的知識與更多的實踐結(jié)合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務(wù)的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識，這才是我們學習與實習的真正目的。

船廠實訓心得篇三

一個月的實習生活是我們收獲的一個月，是難忘的一個月，在這段時間里我學到了許多關(guān)于造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細節(jié)，也讓我的視野和思路開闊了許多。回顧這段實習，確確實實讓我獲益匪淺，同時更是一生中永遠不會忘記的經(jīng)歷。 總結(jié)去船廠實習的這一個月，留給我最深刻的體會有五點：

其一，我深刻的意識到"現(xiàn)場才是最好的老師"，只有在造船生產(chǎn)一線真正做過，只有在太陽底下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船最有用的東西，也只有這樣才會為今后的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

其二，中國的造船還比較落后，雖然我沒有到國外的船廠去參觀過，但看看一線工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環(huán)境惡劣，那無話可說，設(shè)備以及工藝落后，這也無話可說。每次站在他們身旁佇立觀察時，我感覺心里面都被什么東西狠狠的砸了一下，很疼、很凄涼，作為一個船舶專業(yè)的學生，看著眼前發(fā)生的一切，真想去改變，但此時卻是無能為力，想在學校的時候真是養(yǎng)尊處優(yōu)，更多時候還是在玩耍，自以為自己多么了不起。可是一艘船沒有大學生也同樣是造得出來的，永遠都不要以為自己多么牛，其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發(fā)生過的一切，他只會關(guān)注你現(xiàn)在、將來能有多大作為，能創(chuàng)造出多少經(jīng)濟效益，能為中國造船業(yè)做出多大的貢獻。真的，大學生很多時候真的沒有什么讓人值得驕傲和敬畏的地方，有那也是前輩們的光環(huán)，它不能代表我們也一定會達到如此的高度，唯一可以去拼的是自己的努力，自己所鍛煉出來的能力（冰凍三尺非一日之寒）。

其三，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒有規(guī)矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。

其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。

其五，每個人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天，到現(xiàn)在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說："一個人必須要有自己的目標，然后朝著自己的目標去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車。"這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。

最后，衷心的感謝船廠在這一個月里對我們的關(guān)心和照顧，感謝各部門經(jīng)理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由衷的感謝學院領(lǐng)導對我們這次實習的關(guān)心、支持和鼓勵。

船廠實訓心得篇四

根據(jù)教學計劃的安排，《船舶電氣技術(shù)》電專業(yè)及相關(guān)專業(yè)的學生在專業(yè)課學習結(jié)束之后，要上船進行畢業(yè)前的海上實習，實習的目的是：

1.在實習中，通過參加航行值班、操作管理、保養(yǎng)維修及技術(shù)革新等項實際工作，學習實際工作技能，使學生進一步加深并運用已學過的專業(yè)理論知識，理論聯(lián)系實際，為畢業(yè)后的工作打下良好的實踐基礎(chǔ)。

2.在學習的基礎(chǔ)上，根據(jù)所在船舶要解決的實際技術(shù)和管理方面的問題選擇專題，并運用所學過的基礎(chǔ)和專業(yè)知識進行深人的研究，寫出具有一定水平的專題論文，進一步提高學生分析問題和解決問題的能力，提高管理水平。

3.通過實習進一步了解船上生產(chǎn)組織情況和船員職責。培養(yǎng)學生適應(yīng)海上生活的能力，學習中國海員的優(yōu)良傳統(tǒng)，樹立艱苦奮斗敢與風浪搏斗的作風，鍛煉勇敢堅強的性格，養(yǎng)成團結(jié)友愛、遵紀守法的品德，使學生真正成為既有高度科學文化知識又有良好的海員素質(zhì)的祖國海運事業(yè)的人材。

(1)熟悉機艙輔機平面布置。并了解各種機艙輔機的名稱、臺數(shù)、型號、排量、壓頭、功率、轉(zhuǎn)速等;

(2)分析主機滑油泵、冷卻水泵和艙底水泵等的構(gòu)造與性能特點;

(3)了解各種泵在系統(tǒng)中的布置情況，并討論系統(tǒng)中各種其它元件(過濾器、加熱器、冷卻器等)對泵的工況參數(shù)的影響;

(4)熟悉各種泵的起動和停車步驟，并能正確操作;

(5)熟悉各種泵的實際運行參數(shù)，并能在當班中進行正確地檢查管理;

(6)了解并分析各系統(tǒng)中調(diào)整流量、壓頭的常用方法;

(7)參加各種泵的日常維修保養(yǎng)工作;

(8)了解艙底水、壓載水、日用海淡水、污水等系統(tǒng)的組成及布置。

(1)熟悉輔助鍋爐的結(jié)構(gòu)原理，并了解它的蒸發(fā)量、工作壓力、安全閥調(diào)整壓力等;

(2)了解鍋爐上各附件的名稱與功用;

(3)了解蒸汽——給水系統(tǒng)的布置、主要設(shè)備等，并能正確操作;

(4)了解鍋爐水位和燃燒自動控制系統(tǒng)的組成、特點和工作原理;

(5)了解鍋爐燃油與供風系統(tǒng)的布置、主要設(shè)備、并能正確操作;

(6)爐水化驗及處理，鍋爐的排污操作;

(7)鍋爐啟動、加水、升汽，使鍋爐投入正常運行的方法;

(8)鍋爐交接班時的工作。

(1)熟悉電液舵機的工作原理及各部件的名稱與功用;

(2)說明舵機遠距離操縱機構(gòu)的工作原理;

(3)說明舵機液壓系統(tǒng)中的追隨工作原理，并討論其各種工況(如機旁操作和減缸運行);

(4)了解并學會開航前的“對舵”工作;

(5)了解并學會在開航和停泊中對舵機的管理工作;

(6)了解掌握錨機、絞纜機、起貨機及艙蓋等系統(tǒng)的構(gòu)造特點及維修保養(yǎng)方法。

(1)熟悉船員食品冷庫及制冷機間設(shè)備的布置及設(shè)備的名稱、臺數(shù)、規(guī)格;

(2)了解冷劑循環(huán)的管理及各自動化元件的名稱、型號及功能;

(3)記錄并分析系統(tǒng)的各工況參數(shù);

(4)了解并學會充劑、加油、放空氣、檢漏等項操作;

(5)了解對系統(tǒng)中各種故障的排除方法;

(6)了解空調(diào)裝置運行管理方法。

(1)了解并學會油水分離器的操作管理、警報裝置的調(diào)整和校驗;

(2)了解并學會造水機的啟動管理、鹽度和造水量的調(diào)節(jié)方法;

(3)焚燒爐及生活水處理裝置結(jié)構(gòu)及操作。

(1)掌握船舶電力分配系統(tǒng);

(2)配電盤上各儀表的功用及使用注意事項;

(3)電氣設(shè)備的正常保養(yǎng)管理工作及測試方法，如：斷路器、磁力起動器、電動機、發(fā)電機、燈、蓄電池及警報系統(tǒng)等;

(4)兩臺發(fā)電機并聯(lián)運行的方法及操作注意事項;

(5)發(fā)電機的卸載、解列等操作方法及注意事項;

(6)發(fā)電機有功功率及無功功率的調(diào)節(jié)。

(1)指出船上所有安全及應(yīng)急設(shè)備及其位置;

(2)消防水系統(tǒng)、co滅火系統(tǒng)的布置及正確操作方法;

(3)檢查應(yīng)急發(fā)電機及應(yīng)急發(fā)電機自動起動系統(tǒng)(有條件時進行試驗);

(4)檢查救生艇的發(fā)動機(有條件時進行起動試驗);

(5)如果有條件，參加船上消防及救生演習。

(1)了解船舶動力裝置的技術(shù)資料和運行情況。

(2)熟悉和掌握電機員日常工作以及遇到問題的處理方法。

(3)確定報告題目，并注意隨時搜集資料。

(4)做已經(jīng)實習和學到的實驗報告題。

(1)進一步熟悉和掌握輪機員處理問題的方法和維護保養(yǎng)工作，對某些輔助設(shè)備具有獨立操作和管理能力。

(2)做完全部實習報告題

(3)做好自我總結(jié)和鑒定。

以上時間分配根據(jù)船舶不同情況可靈活掌握。

1.學生在實習結(jié)束時，應(yīng)向?qū)W校提交實習報告、專題報告。

2.實習報告應(yīng)書寫整潔。

3實習報告的內(nèi)容及寫法參閱《船舶電氣技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實習內(nèi)容要求》及《撰寫畢業(yè)實習報告指導書》。

4.實習資料要在規(guī)定的日期寄出，否則將影響畢業(yè)證書的發(fā)證時間。

學生由接受實習的單位分配上船，在輪機長、大管輪、電機員的領(lǐng)導下，完成實習任務(wù)。學生的思想教育、業(yè)務(wù)學習、組織紀律、安全教育以及鑒定考查等各項工作均由船上負責。具體學習安排與組織工作由輪機部負責，并指派專人指導，依靠船員對學生的經(jīng)常性幫助，逐項落實各項實習任務(wù)，并加強對學生實習的考核。

當船上有數(shù)名實習生時，可指定一名實習生為組長，其任務(wù)是：根據(jù)船上有關(guān)領(lǐng)導的布置和要求，具體安排學生的實習、勞動和生活，視需要學?？膳山處熾S船指導實習，船上領(lǐng)導要盡可能安排實習生輪流跟隨大管輪、二管輪、三管輪、電機員值班，全面實習。

實習期滿時，應(yīng)將“實習報告”、“實習鑒定”送船舶領(lǐng)導(部門長以上)審閱，并由船舶領(lǐng)導簽字、加蓋公章。

由系部成立實習考核指導小組，根據(jù)實習生所遞交的實習報告及專題報告和《船舶評語表》等進行評分，最后給出實習生的畢業(yè)實習總分，填寫《船舶電氣技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實習綜合評分表》。若實習期間實習生被船方退回，則該生的畢業(yè)實習成績不及格。畢業(yè)實習不及格者只能發(fā)給結(jié)業(yè)證書。

實習各部分的成績所占比例如下：

實習報告 50%

專題報告 30%

船上評語 15%

其他 5%

l、學生在實習期間，如有嚴重違反紀律者，由船舶領(lǐng)導提出報告，經(jīng)公司與學校商妥 后，由學校給予必要的紀律處分或取消其實習資格。

2、對漏船者根據(jù)不同情節(jié)給予嚴肅處理。

3、由于船上對學生負有人身安全的責任，所以實習生在船舶泊港時未經(jīng)同意不得在外留宿。

4、學生下地前必須向船上負責人請假，準假后方可離船，并在開船前二小時回船。

5、學生請假一個航次以上者，必須事先經(jīng)系以及船舶領(lǐng)導準假。請假時間超過五分之一者(按該船實際的實習時間)實習不予通過。

6、遵守船上一切規(guī)章制度。特別是輪機部規(guī)則、值班交接班制度。航行值班中要精神飽滿、嚴肅認真，禁止做與值班無關(guān)的工作。

7、遵守操作規(guī)程。

8、對輪機設(shè)備的操作，應(yīng)經(jīng)輪機員同意或在輪機員指導下進行，未經(jīng)同意，不得擅自啟用。

i、要服從船舶領(lǐng)導，按計劃進行學習。努力鉆研業(yè)務(wù)技術(shù);勤奮學習，精益求精，認真完成實習報告和專題報告。積極參加船上工作和勞動，在正確和熟練方面下功夫，鍛煉培養(yǎng)作為輪機員的獨立工作能力和分析、解決問題的能力。

2、要關(guān)心政治，關(guān)心國內(nèi)外形勢，端正實習態(tài)度，通過海上實習的鍛煉，進一步樹立獻身航海事業(yè)的信念。

3、要謙虛謹慎，虛心學習船員的好思想、好品德、好作風，抵制不正之風和腐朽思想的侵襲，做一個文明的好船員。

這里按照不同的課程列出了一些訓練項目，訓練項目完成的結(jié)果寫在實習報告的相應(yīng)部分之中，請指導輪機員或電機員批閱，并在《船舶評分表》中按五級分制給予評分。

了解實習單位的發(fā)展歷史，了解實習船舶噸位、起貨機、錨機、發(fā)電機、舵機類型等基本情況。

1、正確熟練使用常用電工工具和萬用表、功率表等常用電子測量儀器儀表;

2、熟悉電子技術(shù)中常用元器件的性能和使用方法，養(yǎng)成規(guī)范操作習慣;

3、掌握常用電器元件的選用和電路的組裝、調(diào)試與排障;

1、正確熟練使用電壓表、電流表、毫安表、轉(zhuǎn)速表等電氣測量儀表;

2、掌握各類常用電機及電力變壓器的基本工作特性、機械特性的測定;

3、掌握各類交、直流調(diào)速系統(tǒng)的原理與特性，并掌握各類調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)試方法與步驟;

4、掌握電機與相關(guān)工業(yè)控制系統(tǒng)的日常維護和管理;

5、了解交流變頻器的組成與工作原理，掌握交流變頻器的使用方法。

(1)熟悉機艙輔機平面布置。并了解各種機艙輔機的名稱、臺數(shù)、型號、排量、壓頭、功率、轉(zhuǎn)速等;

(2)分析主機滑油泵、冷卻水泵和艙底水泵等的構(gòu)造與性能特點;

(3)了解各種泵在系統(tǒng)中的布置情況，并討論系統(tǒng)中各種其它元件(過濾器、加熱器、冷卻器等)對泵的工況參數(shù)的影響;

(4)熟悉各種泵的起動和停車步驟，并能正確操作;

(5)熟悉各種泵的實際運行參數(shù)，并能在當班中進行正確地檢查管理;

(6)了解并分析各系統(tǒng)中調(diào)整流量、壓頭的常用方法;

(7)參加各種泵的日常維修保養(yǎng)工作;

(8)了解艙底水、壓載水、日用海淡水、污水等系統(tǒng)的組成及布置。

(1)熟悉輔助鍋爐的結(jié)構(gòu)原理，并了解它的蒸發(fā)量、工作壓力、安全閥調(diào)整壓力等;

(2)了解鍋爐上各附件的名稱與功用;

(3)了解蒸汽——給水系統(tǒng)的布置、主要設(shè)備等，并能正確操作;

(4)了解鍋爐水位和燃燒自動控制系統(tǒng)的組成、特點和工作原理;

(5)了解鍋爐燃油與供風系統(tǒng)的布置、主要設(shè)備、并能正確操作;

(6)爐水化驗及處理，鍋爐的排污操作;

(7)鍋爐啟動、加水、升汽，使鍋爐投入正常運行的方法;

(8)鍋爐交接班時的工作。

(1)熟悉電液舵機的工作原理及各部件的名稱與功用;

(2)說明舵機遠距離操縱機構(gòu)的工作原理;

(3)說明舵機液壓系統(tǒng)中的追隨工作原理，并討論其各種工況(如機旁操作和減缸運行);

(4)了解并學會開航前的“對舵”工作;

(5)了解并學會在開航和停泊中對舵機的管理工作;

(6)了解掌握錨機、絞纜機、起貨機及艙蓋等系統(tǒng)的構(gòu)造特點及維修保養(yǎng)方法。

(1)了解并掌握船舶電力分配系統(tǒng);

(2)了解配電盤上各儀表的功用及使用注意事項;

(3)了解電氣設(shè)備的正常保養(yǎng)管理工作及測試方法，如：斷路器、磁力起動器、電動機、發(fā)電機、燈、蓄電池及警報系統(tǒng)等;

(4)兩臺發(fā)電機并聯(lián)運行的方法及操作注意事項;

(5)發(fā)電機的卸載、解列等操作方法及注意事項;

(6)發(fā)電機有功功率及無功功率的調(diào)節(jié)。

(1)指出船上所有安全及應(yīng)急設(shè)備及其位置;

(2)消防水系統(tǒng)、co滅火系統(tǒng)的布置及正確操作方法;

(3)檢查應(yīng)急發(fā)電機及應(yīng)急發(fā)電機自動起動系統(tǒng)(有條件時進行試驗);

(4)檢查救生艇的發(fā)動機(有條件時進行起動試驗);

(5)如果有條件，參加船上消防及救生演習。

1、掌握查閱圖書資料、產(chǎn)品手冊和工具書的能力;

2、掌握綜合運用專業(yè)及基礎(chǔ)知識，解決實際工程技術(shù)問題的能力;

3、具有自學能力、獨立工作能力和團結(jié)協(xié)作能力。

按畢業(yè)實習大綱的要求，實習生在完成各科目實習內(nèi)容的同時，必須撰寫出高質(zhì)量的實習報告。實習生通過邊實習、邊寫實習報告的過程，可將所學到的理論知識和實際操作技能加以全面地復習和總結(jié)。同時也能及時地發(fā)現(xiàn)自己尚未弄懂的問題或尚未掌握的技能，及時請教、學習，加以解決和掌握、使自己的理性認識和感性認識不斷交替上升，實習生通過撰寫實習報告，還可養(yǎng)成隨時隨地搜集資料、積累經(jīng)驗的習慣，不斷提高自己發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力。

《畢業(yè)實習內(nèi)容要求》中規(guī)定了要求實習的各項目內(nèi)容，為便于教師的批閱和實習生填寫，實習生必須分類逐項按規(guī)定的順序和格式進行編寫。

主要內(nèi)容：船舶總布置圖，船舶基本情況：船名、船籍港、船舶種類、建船年月、船舶總長、寬度、高度、最大吃水、總噸，凈噸、主要輪機設(shè)備、型號及主機類型、功率、人員配備等。

該部分內(nèi)容由學生自行記錄。

因為畢業(yè)實習報告是評定畢業(yè)實習成績的主要依據(jù)，所以學生必須認真做好，并保證有良好的卷面質(zhì)量。

1).學生每天把自己在實習中的收獲和體會、收集到的資料和數(shù)據(jù)、拆裝維修過程的草圖等記錄在自己的實習日記中，并逐步整理成實習報告的初稿。

2).完成每一個訓練項目以后，都要把訓練項目完成的結(jié)果系統(tǒng)地整理成一段報告。比如做這個訓練項目的目的，使用什么儀器設(shè)備，測量或調(diào)整的方法和要點，并用示意圖或原理圖來表示之，以及將測量的數(shù)據(jù)與規(guī)范中的要求進行比較等。

3).在實習的中后期，逐步編寫出畢業(yè)實習報告的各個部分。要求思路清楚、言語簡煉、字跡工整、數(shù)據(jù)準確、插圖清晰、比例恰當。全文的標號、層次必須十分清楚，所用的符號都要加以說明。

4).專題報告的內(nèi)容應(yīng)切合工作的實際，最好能提出一些有價值的改進方案和合理化建議等，能對電氣設(shè)備管理工作起一些促進作用。

按照《船舶電氣技術(shù)專業(yè)畢業(yè)專題報告選題參考目錄》中的題目，從中間抽一個最熟悉的題目寫一篇專題報告，字數(shù)均不少于3000字。

專題報告是船舶工程(船電)專業(yè)學生畢業(yè)實習的一個重要部分。專題不同于實習報告，撰寫專題不僅要有理論闡述，有實例，還要有觀點，有討論，有心得，有見解。

以下列出船舶工程(船電)專業(yè)各課程的專題問答，供學生思考，利用實習的實踐機會，結(jié)合理論知識，予以解答，可根據(jù)自己實際情況選擇一道適當?shù)念}目，也可在范圍內(nèi)自己擬訂題目，字數(shù)必須在3000字以上。

1、船舶甲板機械電氣設(shè)備控制系統(tǒng)設(shè)計

2、船舶主機遙控系統(tǒng)

3、船舶通導設(shè)備及航行燈信號燈

4、船舶電站與調(diào)試

5、船舶舵機

6、船舶電氣設(shè)備的安裝、調(diào)試

7、船舶電氣設(shè)備的維護保養(yǎng)

8、船舶電氣設(shè)備檢修

9、船舶電氣設(shè)備的維修記錄、備用件、采購單

10、船舶電氣設(shè)備大修計劃

11、船舶應(yīng)急發(fā)電機及蓄電池的維護

12、油輪、液化氣船舶的電氣設(shè)備

13、無人機艙及集控室

14.“x x”輪主機遙控。

15. pg50調(diào)速器的工作原理。

16.“x x”輪空調(diào)系統(tǒng)分析。

17.廣遠“x x”輪輔鍋爐水位調(diào)節(jié)系統(tǒng)特性分析。

18.燃油—廢氣組合式鍋爐遙測水位計。

19.16噸—米液壓舵機故障及排除。

舵機系統(tǒng)分析。

21.船舶伙食冷藏裝置科學管理。

22.關(guān)于“x x”輪滑油分油機的故障原因分析。

—j14型船用冷藏系統(tǒng)。

24.“x x”輪付機滑油分油機的使用及故障分析。

25?！猚型柴油機操縱系統(tǒng)的故障分析及處理。

26.“x x”輪空調(diào)系統(tǒng)分析及改進建議。

27.提高“x x”輪分油機工作效率的幾點建議。

28.“x x”輪伙食冷庫工作情況分析及其庫溫控制問題的探討。

777c燃油粘度自調(diào)裝置分析。

iefⅲ型備用報警系統(tǒng)。

—semt—pc型主機的操縱設(shè)備。

32.“x x”輪伙食冷庫制冷裝置。

33.船舶柴油機節(jié)能新措施余熱發(fā)電。

.7機的集中監(jiān)測系統(tǒng)。

船廠實訓心得篇五

20xx年的秋季我懷揣著對船舶事業(yè)的夢想簽約，為自己敲開了這扇開始夢想的大門；次年八月我?guī)е改杆蛣e時的囑托，只身一人來到了這個萬里之遙的大都市，為自己邁出了漫長職業(yè)生涯的第一步；如今的我，在滬東中華這個對我有著人生非凡意義的地方轉(zhuǎn)眼已工作和生活了將近一年，在這段對我事業(yè)開啟有著重要意義的關(guān)鍵時期，我用心地感受了這個地方、這份職業(yè)甚至是這里的一切。經(jīng)過安全、質(zhì)量、保密培訓，經(jīng)過明火

電焊的實操演練，我們懷著滿腔熱情的走進各自的實習崗位。

參加工作的這段時間，感觸最深的是公司領(lǐng)導對我們青年員工成長成才的重視，以及對我們青年員工隊伍建設(shè)的重視，從我們剛剛參加工作時的入崗培訓，到目前正式走上工作崗位前的輪崗實習，無不體現(xiàn)了公司領(lǐng)導對青年員工的關(guān)心和支持。

對于輪崗實習制度，我的感觸頗深，我認為輪崗實習制度最有利于針對大型工程類從業(yè)人員的成長和青年員工的職業(yè)定位，通過輪崗實習不僅可以讓我們對"造船"這個模糊的概念有了清醒的認知，對于船舶建造的過程有了"整體感"和"立體感"，而且更重要的是讓我們每一個人對于自己的職業(yè)選擇有了清晰的方向，我們可以根據(jù)自身的專業(yè)和興趣并通過某個崗位的實踐經(jīng)歷來實現(xiàn)自身的職業(yè)價值。

下面就按照時間順序?qū)ξ疫@一年的見習生活的點滴進行一個總結(jié)，也也算對這一年我的成長經(jīng)歷進行回顧！

甲裝車間——一切的開始

甲裝車間是我工作的起點，是我真正走入造船行業(yè)的開始，也是從這里開始讓我真正的認識、了解這個行業(yè)以及我將來要從事的工作。

最初的實習階段，讓我清醒的認識到了安全的重要性，師傅常常掛在嘴邊的一句話就是"要注意安全！"這些話也深深地印在我的腦子里，安全是生產(chǎn)的保障，生產(chǎn)要有安全作為前提，每天跟著師傅工作，我也很快的對船舶甲裝有了進一步的了解，甲裝車間負責船舶甲板機械和一些管系的安裝調(diào)試工作，真正的參與其中也讓我對造船有了更加濃厚的興趣。

四個月的時間，不但讓我對造船有了初步的了解，同時對于三部的一些基本的生產(chǎn)情況也熟悉了，也使我自己真正的融入到了三部的生產(chǎn)生活當中。

技術(shù)質(zhì)量科——體驗另一種工作環(huán)境

甲裝車間實習結(jié)束也就即將過年了，天氣也變得冷了起來，上海的冬天真的很難熬，但是這個冬天對我來說還是非常有意義的，因為我開始覺得我的生活又變得豐富多彩起來了，這段見習期間，除了正常跟著師傅上船做一些日常工作，我們這屆見習生一起辦了一場迎春晚會，排練的日子很開心也認識了很多新朋友，最后的晚會還算成功，最主要的是這個過程讓人難忘，就這樣這一年就結(jié)束了。

我技術(shù)科得師傅是一個有著三十年現(xiàn)場工作經(jīng)驗的老師傅，很多現(xiàn)場遇到的難題都要他親自去解決，跟著他也讓我對造船又進一步認識和了解，尤其是一些技術(shù)上的問題。在技術(shù)質(zhì)量科的實習中我跟著師父主要是負責20000t船舶除了電氣以外的所有技術(shù)指導與實施工作，師父每天會帶著我到船臺和碼頭正在施工的船上進行巡查，找出在技術(shù)上出現(xiàn)問題或者不符合技術(shù)要求的地方，然后叫下面的施工人員進行修改、整頓。

通過一段時間跟著師傅的巡查和師傅的講解，我發(fā)現(xiàn)我們現(xiàn)在造船的主要力量都是來自外包隊和協(xié)力工，他們大多數(shù)沒有太高的學歷，對于一些工藝只能是了解表面，而多數(shù)情況是本廠工人告訴他們所要做的工作之后他們自己到現(xiàn)場施工，在遇到一些不負責任或者能力差不負責任的人，在船舶建造過程中就會出現(xiàn)很多明顯的錯誤，比如我們看到在船舶通道兩側(cè)的墻體鐵皮安裝的不到位；會有一些明顯的錯位，一些零件的安裝方向出現(xiàn)錯誤；還有就是施工人員對于一些工具如焊qiāng、管子等亂堆亂放，造成了極大的安全隱患。遇到這些師傅都會上去跟負責人員指出來。

生產(chǎn)管理科——飛快的進步

生產(chǎn)管理科的主要工作職能我認為主要是"為生產(chǎn)服務(wù)"，組織、協(xié)調(diào)、分配、計劃各個車間、科室的生產(chǎn)任務(wù)，及時根據(jù)工作實際情況變更生產(chǎn)計劃，并監(jiān)督執(zhí)行；保證報驗的正常并且高質(zhì)量的完成，協(xié)調(diào)船東、船檢、公司質(zhì)量保證部門對船舶修造進行的監(jiān)督、檢查。

可以說在生產(chǎn)管理科的一個月讓我從另外一個角度認識了造船，這段時間更多的是和船東、船檢，這與之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的階段，這段時間是我無論說是對于船舶機艙管理、報驗流程、以及生產(chǎn)科的工作都很好的了解。 機裝車間——再次回歸

從科室回到車間其實內(nèi)心多少會有一些不適應(yīng)，對于工作環(huán)境，工作內(nèi)容，接觸的人都有著很大的改變，其實這也算是一種回歸吧，回到最初，就像剛來時一樣，車間能交給我們的其實真的很多，現(xiàn)場的經(jīng)驗對于一個造船人來說是十分重要的！

機裝車間的師傅是負責主機安裝的，從主機吊裝，穿軸到對中報驗，這個過程需要很多的耐心和經(jīng)驗的積累才能做好，跟下來兩條船，讓我也重新給自己定位，讓自己的心態(tài)也回復到最初的狀態(tài)，無論說在車間也好，科室也好，我們要做的就是把自己的工作做好。

一點感受

車間的工作真的很苦很累，尤其是對于像我這樣剛畢業(yè)的大學生，開始真的很難接受，不過現(xiàn)在已經(jīng)把它當做一件平常的事情來看了，這在某種意義上來說也算是進步吧，不能說喜歡車間的工作環(huán)境，單起碼我現(xiàn)在能夠接受并且能夠做好自己的工作。

整個實習過程中我也深感英語的重要性，有好幾次跟著師傅和船東打交道都讓我感到十分的慚愧，慚愧自己英語水平的淺顯，慚愧自己不能幫助師傅完成與船東的溝通，也就從那時候起我的工作服口袋里面就多了一個記錄專業(yè)英語單詞的本子，電話里也多了一個查英語單詞的軟件，在船上，在與同事交談中遇到不會的不懂的就馬上記下來，馬上查出來，上學時沒有感覺，現(xiàn)在才知道英語卻是這么的重要。

船舶行業(yè)是一個高危行業(yè)，我們要時刻注意保護自己，這樣才能保證生產(chǎn)生活的正常進行，也是對自己負責任的表現(xiàn)，安全意識應(yīng)該時刻放在首位，也要注意排除身邊的不安全因素，來確保他人的.安全生產(chǎn)，這也是作為一個船舶管理人員應(yīng)有的義務(wù)和所要具備的素質(zhì)。

對于見習生管理的幾點建議

一、見習生帶教師傅的安排應(yīng)該由人事科把關(guān)，根據(jù)往年見習生的反饋來適當進行調(diào)節(jié)。

二、適當安排往屆大學生與見習生的互動，結(jié)對子等等，能更快更好的提高我們各方面的能力。

三、鑒于三部地理位置等的特殊情況，對于新進大學生應(yīng)該有更多的情感疏導和關(guān)心，要增加大學生的對于工作的熱情和信心。

結(jié)束語

去年八月我們來到這里，而在隔年的火熱夏季，我們也將結(jié)束我們的見習生活，正式走上工作崗位，這一年有過失落、有過沮喪、有過一個人在上海這座大都市的迷茫，但是，我知道我還年輕，還有很多時間和能量來完成我的夢想，來讓我身邊的人過的幸?？鞓?，想想這些，眼前吃的一點苦，忍受的一點孤獨，又算得了什么呢，我始終相信通過自己不斷的努力，一定會在造船行業(yè)上有所作為，不為別的，只為了那些一直關(guān)注我的人。 見習階段的學習過程加深了我對滬東中華的感情，作為一名新人，來到滬東中華后，我直觀地感受到了大工程的概念，我希望自己能夠?qū)⑦@份情結(jié)轉(zhuǎn)化為職業(yè)生涯的一個完滿開端，讓我能夠在這里發(fā)揮自身優(yōu)勢和專業(yè)特長繼續(xù)堅定的走下去，我深知這是一份艱苦的職業(yè)，雖然不能像其他同學那樣享受一份輕松職業(yè)的閑逸，但我知道這條職業(yè)之路會讓我真正的成長為一名優(yōu)秀的工程技術(shù)人員，在這里我會踏踏實實的走好腳下的每一步，謹記"千里之行，始于足下"。

船廠實訓心得篇六

12月23號我們專業(yè)學生在大連遼南造船廠進行了實習參觀。大連遼南船廠始建于1883年，位于舉世聞名的旅順口東側(cè)，國家大型二級企業(yè)。主要經(jīng)營項目：建造、修理和改裝各類型船舶。長期以來，工廠發(fā)揚“講效益，更講信譽；講實干，更講創(chuàng)新；講興廠，更講報國?！钡钠髽I(yè)精神，堅持“修理、建造、改裝”并重的經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略，與時俱進，勇于創(chuàng)新，持續(xù)良性發(fā)展，20xx年榮獲：“全國五一勞動獎狀”。工廠還曾榮獲“全國思想政治工作優(yōu)秀企業(yè)”、“全國用戶滿意企業(yè)”、“全國質(zhì)量管理小組活動優(yōu)秀企業(yè)”、“遼寧省質(zhì)量管理獎”、“遼寧省守合同、重信用先進單位”等榮譽稱號。工廠始終以顧客、員工和社會為關(guān)注焦點，堅持“遵守法規(guī)、顧客至上，環(huán)境達標、員工安康，持續(xù)改進”的質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全方針，不斷健全和完善體系建設(shè)，強化產(chǎn)品質(zhì)量控制，保障職工健康安全，杜絕和減少環(huán)境危害。 通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了他的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，如果想要發(fā)展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，他有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領(lǐng)導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己在世界造船界有了自己的立足之地。遼南船廠的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè)，他有自己的任務(wù)，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，他從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻。遼南人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!

大連遼南船廠是國家大二型企業(yè)。工廠生產(chǎn)占地面積35萬平方米，擁有16000噸、600噸船塢和5000噸船臺，造船場地近2萬平方米，工廠以艦船修理，建造和改裝為主，兼營機械加工、鍛造、壓力容器制造、設(shè)備安裝等?？尚蘩?、改裝16000噸以下各類型軍民用船舶，年修船能力百余艘50萬噸?？山ㄔ?000噸以下艦艇、貨船、油船、拖船、冷藏船、漁船、特種工作船等。工廠是同行業(yè)中首批獲得is9002造船質(zhì)量體質(zhì)認證的企業(yè)，被行業(yè)樹為樣板。正因為如此吧，遼南正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。

在遼南我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。

上課的時候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機械成型的主要設(shè)備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設(shè)備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現(xiàn)在的技術(shù)，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進行了講解，可以說收獲頗多啊。

我們還參觀了遼南的碼頭，?？康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F(xiàn)場感受到了遼南為我們國家做的貢獻。雖然我們沒能進到他們的船塢里面去參觀，因為畢竟涉及安全啊商業(yè)秘密啊什么的，但是我們遠遠的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進的船型，它的高技術(shù)性，高附加值和長久的壽命都有很多的先進知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專利啊設(shè)備啊我們都是進口的，我們在沒有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現(xiàn)在進口

的耐超低溫的鋼材。遼南也是邊制造邊在學習，或許第一遍造的時候我們需要你的材料，但是第二艘船我們自己就能解決大部分材料和設(shè)備問題，節(jié)約很多開支的，也為我們目前空白的技術(shù)領(lǐng)域加入了新鮮的血液。

我們國家造船世界排名第三，國家希望我們能夠成為第一造船大國。這個目標怎么實現(xiàn)？我想我們通過對前兩個國家的了解可以看出來。在日本和韓國，他們的管理是很科學的，絕對不會出現(xiàn)誤工等等這些事情的。因為他們從開始到最后結(jié)束整個過程在造船開始前都已經(jīng)在電腦上模擬出來了?，F(xiàn)在我們在學習，我們在努力做到殼舾涂一體化，因為這就是最科學的造船模式，可以節(jié)省造船時間，使材料不得到浪費，場地得到合理的應(yīng)用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標還很遠，我們要盡自己最大的努力來學習最先進的技術(shù)武裝自己，使我們的造船技術(shù)能夠領(lǐng)先于世界。

作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開始?；蛟S我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領(lǐng)悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。

實習結(jié)束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對。實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。