每個人都曾試圖在平淡的學習、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。那么我們該如何寫一篇較為完美的范文呢？這里我整理了一些優(yōu)秀的范文，希望對大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。

信號工的崗位職責 信號工崗位操作規(guī)程篇一

1、上崗前按照規(guī)定帶齊防護信號和通訊設備、備品，確保使用性能良好。

2、作業(yè)中集中思想，認真嘹望，堅守崗位，密切注意工地作業(yè)和列車運行情況。

3、在要求列車慢行的處所，列車接近時，站在來車一端的左側路肩上，展開黃色信號旗，立崗接車，顯示慢行信號。發(fā)現(xiàn)來車超過規(guī)定的慢行速度時，及時用對講機呼喚或用展開的黃色信號旗急速上下?lián)u動，要求列車減速到規(guī)定的限制速度。

4、認真注意觀察檢查線路的變化情況。對頂進橋涵施工，路基坍塌，線路扣軌架空作業(yè)等重點危險地段，要做到一列一檢查。發(fā)現(xiàn)危及列車安全時，要及時設置停車信號防護，并通知有關部門迅速進行處理。

5、認真記錄列車通過慢行處所的速度，如發(fā)現(xiàn)超速現(xiàn)象，應及時向有關部門報告。

6、按規(guī)定設置停車或慢行防護信號。封鎖施工終了時，按施工負責人的命令，及時撤除停車防護信號。

7、工地防護員在收到駐站聯(lián)絡員發(fā)出的列車預報、確報后，要立即通知作業(yè)負責人，同時應加強警戒，監(jiān)視來車。

8、在任何情況下，如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時，防護員應立即向列車顯示停車手信號，使列車停車。

9、防護用通信設備必須妥善保管，經常檢查試用，保證在使用時性能良好。

10、與駐站聯(lián)絡員通話時，必須嚴格執(zhí)行復誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內容。

信號工的崗位職責 信號工崗位操作規(guī)程篇二

集裝箱安全防護員崗位職責

優(yōu)質服務。

二、負責正面吊作業(yè)班組的作業(yè)、人身、設備、機具、消防等方面的安全工作,認真貫徹執(zhí)行各項規(guī)章制度和作業(yè)安全卡控方法。

三、

四、加強正面吊的安全防護,清理貨場內的閑雜人員,制止違章作業(yè)。

五、工作中應按規(guī)定著裝,穿戴好安全防護背心。嚴禁超負荷使用正面吊設備,確保安全生產。

六、安全防護員應制止閑雜人員在作業(yè)區(qū)域內吸煙、逗留。在裝卸車作業(yè)時,應禁止汽車及非作業(yè)人員進入作業(yè)區(qū)域內。

七、正面吊司機在裝卸作業(yè)過程中,應協(xié)助正面吊司機根據(jù)裝卸車作業(yè)單正確操作正面吊設備。

八、在作業(yè)區(qū)內碼放集裝箱時,要注意碼放整齊,必須關閉箱門,箱門朝向一致；多層碼放時,要角件對齊,不得超過限制堆碼層數(shù)。

九、敞車裝運集裝箱時,集裝箱必須居中裝載,安全防護員必須仔細觀察,如距離有偏差時,必須進行調整。

一、嚴格遵守規(guī)章制度,勞動紀律,堅守工作崗位,禮貌待客,十、協(xié)助外勤貨運員加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查,堅決杜絕匿報和超、偏載,確保集裝箱運輸安全。

遵義鐵路聯(lián)營聯(lián)運實業(yè)有限公司

二○一○年六月

信號工的崗位職責 信號工崗位操作規(guī)程篇三

電務段信號工崗位描述

尊敬的各位領導，你們好！歡迎蒞臨我的崗位

我叫**，是鐵運公司電務段的一名信號工，負責6502電氣集中設備維護保養(yǎng)工作，保證信號設備正常運行。下面把我所在的崗位職責、設備設施、作業(yè)標準及工作流程等做以描述。

一、信號工崗位職責及要求：

1、信號工崗位職責

（1）、嚴格遵守各項規(guī)章制度、勞動紀律和作業(yè)規(guī)程。

（2）、嚴格按照《安規(guī)》、《技規(guī)》、《維規(guī)》對設備進行日常的維護保養(yǎng)，保證設備正常運行。

（3）、負責維護好6502電氣集中聯(lián)鎖設備。熟悉設備性能，了解設備運行狀態(tài)；嚴禁隨意中斷運行中的設備，不得隨意變更設備的運行狀態(tài)；檢修前必須與有關部門聯(lián)系，征得同意后方可進行。檢修期間必須按照《安規(guī)》中的有關規(guī)定進行操作。檢修結束后，必須對設備進行試驗，運行正常后，并做好各項工作記錄。

2、崗位要求：

（1）、上崗培訓期滿，經信號工專業(yè)培訓合格。（2）、經體檢身體健康。

（3）、遵章守紀，愛崗敬業(yè)，服從指揮，團結協(xié)作。

二、站場設施及設備：

6502電氣集中設備包括室內設備和室外設備，室內設備有：單元式控制臺，人工解鎖按鈕盤，繼電器組合架，ddy大站電源屏和分線盤；繼電器測試臺。室外設備有：信號機，電動轉轍機，軌道電路以及連接室外的信號電纜線路。

三、作業(yè)流程

參加班前會→聽取值班段長及班長重點事項→現(xiàn)場接班→作業(yè)前準備→聯(lián)系、登記、要點→現(xiàn)場作業(yè)→檢查、調試→清理現(xiàn)場→消極、填寫檢修記錄→清掃值班室衛(wèi)生→交班。

四、作業(yè)標準及安全要點

參照《信號工作業(yè)標準及安全要求》。

五、危險預知預想及常見問題處理

1、道岔無表示故障處理及應急處理辦法：

首先，在信號樓值班室聯(lián)系、登記，向值班員了解情況。然后按照圖紙進行分析，用萬用表在繼電器架與分線盤處測量有無電壓送出，如有電壓送出，則排除室內故障，當確定故障范圍后，組織相關人員迅速趕赴現(xiàn)場處理。

到達現(xiàn)場后，當室外和室內聯(lián)系好后，開始排除故障。首先用萬用表測量電纜盒1號端子和3號端子，判斷是開路或短路故障，進行處理。排除故障后，道岔扳動試驗良好，恢復消記。

2、發(fā)生設備突發(fā)事故時，嚴格按照程序處理并及時上報段領導，事故匯報內容包括：（1）事故發(fā)生時間。（2）事故發(fā)生地點。（3）設備損壞情況（4）事故概況及原因。在上級的指示下啟動應急預案，以最快的速度進行事故救援，把事故的損失減小到最小程度。

六、工作失誤可能造成的后果

在信號作業(yè)中，如果班前未充分休息，精力不集中，很可能造成工作失誤，如果未認真執(zhí)行《安規(guī)》、《技規(guī)》、《維規(guī)》作業(yè)，很可能造成機電設備事故或人身傷害事故。

七、事故案例：

案例一：榮家灣車站兩列客車追尾沖突特大事故

1、事故概況：

1997年4月29日湖南榮家灣車站發(fā)生兩列客車追尾沖突特大事故，死傷356人，直接經濟損失415萬元。事故原因為榮家灣信號工區(qū)未經聯(lián)系、登記。封連電轉機二極管作業(yè)造成設備聯(lián)鎖失效。教育大家按章、按規(guī)、程序化作業(yè)。

2、事故分析：因為榮家灣信號工區(qū)未經聯(lián)系、登記，封連電轉機二極管作業(yè)造成設備聯(lián)鎖失效。

3、防范措施：

堅持標準化作業(yè)，嚴禁簡化作業(yè)程序，加強職工培訓，加強班中安全確認。案例二：72次旅客車脫軌重大事故

1、事故概況：

1991年4月27日，72次旅客列車接近滬杭線k168線路所上行通過開放信號機時，司機發(fā)現(xiàn)2號道岔開通安全線，立即采取緊急制動措施，但停車不及，沖

出土擋，構成旅客列車脫軌重大事故。

2、原因分析：

杭州電務段臨平信號工區(qū)，按計劃進行更換2號道岔電動轉轍機，未核對道岔表示和實際位置是否一致，盲目銷記簽字，交付使用，造成脫軌重大責任事故。

3、防范措施：

強化管理，要求作業(yè)標準化、規(guī)范化，并采取技術組織措施，加強對聯(lián)鎖試驗的檢查和監(jiān)督。

案例三：自動閉塞分區(qū)軌道電路發(fā)生紅光帶故障

1、事故概況：2008年2月21日，蕭山站至蕭山西站間0038自動閉塞分區(qū)軌道電路發(fā)生紅光帶故障。杭州電務段值班信號工盲目短接信號設備電氣接點，造成信號機顯示開放，使兩列列車同時占用同一個閉塞分區(qū)的事故。

2、原因分析：信號值班人員未登記設備停用，擅自處理設備故障。盲目短接信號設備電氣接點，造成有列車占用的情況下紅光帶消失，使事故發(fā)生。

3、防范措施：

信號工在遇到故障后，按規(guī)定聯(lián)系登記，按規(guī)章制度操作。

案例四：廣梅汕鐵路客車追尾事故

1、事故概況：某日，廣梅汕鐵路發(fā)生兩客車追尾事故，后方列車撞上了已停車的前方列車，造成數(shù)節(jié)車廂脫軌。

2、原因分析：在紅光帶出現(xiàn)后，事故路段發(fā)出了黃燈信號，指示通過列車慢速行駛。前車在慢速行駛中，發(fā)現(xiàn)前方信號燈不亮，因而緊急停車，而后車隨后在慢速下駛出一個隧道口，看見前車時來不及制動，造成追尾事故。

防范措施：信號工在陰雨天氣下，加強對設備的維護。

以上是我對自己崗位的簡單描述，不足之處，請批評指正，謝謝大家。

信號工的崗位職責 信號工崗位操作規(guī)程篇四

超化車站信號員崗位描述

（立正，敬禮）尊敬的各位領導：大家好

我叫陳靜，是鄭煤集團鐵路運輸處超化車站的信號員。歡迎各位領導蒞臨我的崗位檢查指導工作。

作為信號員，我的主要職責是協(xié)助當班值班員抓好本班組全面安全生產工作。根據(jù)值班員的指令安全、正確、及時的排列進路，并結合站場的作業(yè)信息協(xié)助值班員編制調車作業(yè)計劃，正確及時的排列調車作業(yè)進路，并監(jiān)督調車作業(yè)的實施全過程，以確保本班組各項作業(yè)安全、平穩(wěn)的進行。

各位領導請看，這里是超化車站站線示意圖，超化車站位于宋告鐵路18公里+80米處。上行連接李家寨車站，下行連接平陌車站。從本站3道11號道岔處延伸一條2.77公里長的專用線至超化煤礦。超化專用線由5股道其中1道迂回線有效長330米，容車數(shù)23輛，2道迂回線有效長330米容車數(shù)23輛，3道卸車線有效長376米容車數(shù)26輛，4道裝車線有效長330米容車數(shù)23輛，5道裝車線有效長330米容車數(shù)23輛。超化至平陌區(qū)間19公里+470米處開一岔線，至閆家寨站臺。站臺有3股道其中1道裝車線475米容車數(shù)33輛，2道迂回線475米容車數(shù)33輛，3道安全線60米容車數(shù)4輛。站內設有6股道，其中2道為正線，有效長為587米，最大容車數(shù)為39輛。1道、3道、4道、為到發(fā)線，5道為貨物線，6道為段管線，有效長最長的是3道，長為591米最大容車數(shù)為41輛，目前基本滿足開行復返列車的要求。

站內共有19架信號機，分別為2架預告信號機，2架進站信號機，7架調車信號機及8架列車信號機，同時也擔當調車信號機。道岔共計12組，其中

2、4、6、8、9、11、13、15為單動道岔，1、3、5、7為聯(lián)動道岔。站內設有3 個站臺，2條裝車線，1條卸車線。

各位領導請看這是日班計劃欄，車站作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃和調車作業(yè)計劃三部分。其中班計劃是車站完成一個班運輸任務的作業(yè)組織計劃，是車站作業(yè)計劃中最基本的計劃。行車調度員下達的班計劃及時填寫在日班計劃欄內，以便隨時提醒作業(yè)。階段計劃是保證班計劃實現(xiàn)的具體行動計劃，由于編制班計劃所掌握的資料有時是遞進的，列車編組的內容和列車到達的時間等都有可能發(fā)生變化。車站根據(jù)列車到達和車站作業(yè)進度等實際情況及時采取調整措施，具體安排每一階段的工作，以保證班計劃的實現(xiàn)。這是現(xiàn)車分布欄，車站各股道現(xiàn)車的車種，貨種及順序均在此展示。我根據(jù)現(xiàn)車分布欄的內容協(xié)助值班員編制調車作業(yè)計劃和確認接發(fā)車進路。調車作業(yè)計劃是調車組作業(yè)的依據(jù)，由于參加調車作業(yè)的工種多，地點分散，一批作業(yè)鉤數(shù)多時不易記憶，為了使有關人員對計劃心中有數(shù)，行動統(tǒng)一，所以調車作業(yè)計劃應有書面依據(jù)。調車作業(yè)單的內容應包括編解列車車次、待掛股道車數(shù)、迂回線路、特殊限制和作業(yè)起至時間等。為了提高作業(yè)效率，《技規(guī)》規(guī)定一批作業(yè)不超過3鉤或變更計劃的車數(shù)不超過3鉤時允許口頭的方式布置計劃，沒有書面依據(jù)為了確保作業(yè)人員之間的協(xié)調統(tǒng)一，有關人員必須復誦。

這是安全注意事項欄，行車及各類命令措施均在此填寫，而且必須使用紅筆，其目的在于提醒每個班組的作業(yè)人員認真執(zhí)行。

各位領導請看，本站采用組合式“64d”型單線繼電半自動閉塞設備，在接發(fā)列車時嚴格執(zhí)行國鐵鐵標接發(fā)列車作業(yè)標準，以及《行規(guī)》超化車站《站細》的規(guī)定，根據(jù)值班員的指令，在我的操縱下實現(xiàn)，信號機、道岔軌道電路等行車設備之間的聯(lián)鎖。正確高效的指揮列車車列的運行，調車作業(yè)時，我通過控制臺、無線對講設備與調車作業(yè)人員執(zhí)行互聯(lián)互控制度，并通過控制臺監(jiān)督作業(yè)過程。為了保證接發(fā)列車安全和加強互聯(lián)互控制度，超化車站根據(jù)國鐵標準編制了手指口述接發(fā)列車標準，對必須確認的環(huán)節(jié)進行手指確認，必須聯(lián)控的環(huán)節(jié)雙方進行口呼聯(lián)控。為了便于記憶，根據(jù)接發(fā)列車的步驟編成口訣，其中接車口訣為：接到指令辦閉塞，一聽二看三操作，確認閉塞為綠燈，確認接車線路閑，影響進路調車停，接到指令排進路，開放信號最關鍵，列車接近要提醒，確認列車整列到，開通區(qū)間須指令，確認閉塞已復原。發(fā)車口訣為：一看二點三確認。手指口呼閉塞好，影響進路調車停，接到指令開信號，確認正確再匯報，監(jiān)視列車的運行，手指口呼閉塞出。及時擦掉占線板，到達確認閉塞燈。

在我面前擺放兩本臺賬，其中一本為車站防溜登記本，超化車站下行方向向站內坡度依次為：千分之五下坡道500米。千分之一點五300米；本站上行方向向站內為千分之十上坡道800米；站內坡度下行方向千分之一點五上坡道。為了防止車輛溜逸，超化車站《站細》規(guī)定：到發(fā)線上停留的車輛以及調車作業(yè)中臨時停列的車輛，均采用鐵鞋、手閘雙防溜；填寫該圖表，以防止車輛溜逸或帶鐵鞋手閘發(fā)車事故的發(fā)生。

另一本臺賬是道岔清掃記錄本，超化車站共計道岔12組，根據(jù)《站細》的規(guī)定，每月道岔清掃不得少于6次。而且要保持道岔區(qū)域內無雜草、無垃圾，道岔尖軌與滑床板無油圬、無銹、光亮，保持道岔正常使用。所以在清掃道岔之前必須經車站值班員同意，由我登記后方可作業(yè)。每清掃一次道岔都要同我聯(lián)控，我根據(jù)站細規(guī)定將該道岔單操至鎖閉位置同時清掃員還應將木楔插入尖軌與基本軌之間，清掃后及時將清掃工具撤除并向值班員匯報。單鎖道岔使用木楔是為了防止失誤操縱道岔，以造成室外清掃人員人身傷害。填寫該臺賬可以起到提醒和防護清掃員的作用。在當班中，我必須服從車站值班員的統(tǒng)一指揮，安全、正點的完成當班運輸生產任務，并根據(jù)作業(yè)進度及時修改占線板。調車作業(yè)時，嚴格執(zhí)行互聯(lián)互控制度，及鉤鉤抹銷制度，以確保調車作業(yè)安全。協(xié)助值班員監(jiān)督本班組作業(yè)人員外出作業(yè)時佩帶好防護用品，注意人身安全，作好班組聯(lián)勞協(xié)作，了解站內及區(qū)間的施工情況，積極協(xié)助值班員嚴把天窗安全卡控關，以確保行車和施工的安全進行。及時參加班前安全學習，及班后安全

總結

我是車站排列接發(fā)列車進路和調車作業(yè)進路、開放各類信號的單一執(zhí)行者，是每列車能否及時發(fā)出，調車作業(yè)按時完成的保證，也是當班完成運輸任務的有力保證，同時協(xié)助值班員進行班組管理，對違章違紀現(xiàn)象有建議處罰權。如果在調車作業(yè)中發(fā)生失誤，可能造成擠道岔、沖撞、機外停車等事故。如果接發(fā)列車不按照《技規(guī)》《行規(guī)》《站細》三大規(guī)程進行，可能造成機毀人亡。

當遇到停電等原因造成無聯(lián)鎖接發(fā)列車時，嚴格執(zhí)行國鐵鐵標無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準，以及超化車站《站細》規(guī)定的無聯(lián)鎖接發(fā)列車規(guī)定，并根據(jù)值班站長和值班員的指派出務擔當扳道員工作。

當接到行車事故報告時，協(xié)助值班員了解事故發(fā)生的時間、地點、過程以及造成的損害和可能繼續(xù)造成的危害，協(xié)助值班員向行車調度員、安監(jiān)科、站長匯報，并積極配合工務搶修，迅速恢復運輸生產，把損失降到最低?？傊?，信號員在鐵路行車工作中的作用至關重要，嚴格按章作業(yè)，認真把好每一道關口是我義不容辭的責任，我的工作流程口述完畢，請各位領導批評指正。

信號工的崗位職責 信號工崗位操作規(guī)程篇五

汽修廠派工員崗位職責

一、在修理廠業(yè)務技術主管的領導下，全面負責生產作業(yè)的組織指揮工作。

二、負責從業(yè)務技術主管處接受維修車輛，并依據(jù)進廠維修單合理派工到班組作業(yè)。有權在各個工位間調整生產任務，以保證生產的均衡性。

三、負責生產過程中向業(yè)務技術主管提交需追加的維修項目、配件供應、工期調整的申請要求，以及一些難以解決、處理的技術疑難問題。

四、負責將竣工車輛移交業(yè)務技術主管。

五、負責車間生產巡視，派工員上班時間應不斷到各個工位查看、詢問生產情況，以便及時發(fā)現(xiàn)問題，處理問題。

六、有權對浪費現(xiàn)象提出批評并制止和處理一切違章操作行為。

七、有責任對班組作業(yè)進行技術指導，進程督促，根據(jù)生產情況安排加班加點。

八、負責作業(yè)人員的正常及異常工時記錄，參與返工原因的分析、異常情況的探討。

九、負責車間班前生產準備的檢查和班后現(xiàn)場整理清潔的檢查，包括安全生產、文明環(huán)境狀況檢查，上班前、下班后巡查車間準備或整理情況。

十、遵守汽修廠的各種規(guī)章制度，不得存在有損于汽修廠形象和經濟效益的行為。

信號工的崗位職責 信號工崗位操作規(guī)程篇六

領工員崗位職責

領工員對所領管的工程項目負直接現(xiàn)場責任，其主要職責為：(一)、根據(jù)作業(yè)隊長的指示和要求，安排各個作業(yè)班組按照設計文件、招標技術規(guī)范、操作規(guī)程、施工組織設計、技術措施等進行施工。

(二)、負責各個工序的勞動力安排，合理安排各工種的人員需要。

(四)、堅持工班、工序交接檢查和分項、分部工程質量評定工作，針對施工中存在的質量通病進行檢查，提出糾正意見措施。

(五)、對于技術、質檢部門提出的質量問題認真安排整改；對違章、野蠻操作堅決予以糾正。

(六)、對于由于安排不力、方法不當、甚至違章施工造成的質量、安全事故承擔現(xiàn)場直接責任。

信號工的崗位職責 信號工崗位操作規(guī)程篇七

領工員的崗位職責

一、認真執(zhí)行上級有關安全生產的規(guī)定和措施。按照技術交底書，正確指導作業(yè)人員切實按照技術要求、操作規(guī)程、安全措施和各項安全管理制度等進行施工作業(yè)。

二、根據(jù)作業(yè)任務合理安排勞動力，嚴格執(zhí)行安全管理制度，確保安全生產是領工員的主要工作職責。對工人提出的安全和工作上存在的問題，要及時加以解決，不能解決的及時向上級反映。

三、會同或組織技術、機械、安質、物資人員和工班長，對生產機具、設備、電力線路、安全防護設施等進行檢查驗收，確保安全可靠，保證工人在安全狀態(tài)下進行操作。遇有緊急險情，工人處于危險狀態(tài)下操作時，有權立即停止施工，撤離危險區(qū)。

四、布置施工作業(yè)時，必須同時布置安全措施。督促、檢查作業(yè)人員安全措施的執(zhí)行情況，對違章違紀行為應及時制止。

五、組織作業(yè)人員學習安全技術操作規(guī)程，并對工人進行安全教育培訓和實際指導，教育工人正確使用機具，安全設備和防護用品。

六、發(fā)生事故，要立即組織搶救和報告，并保護好現(xiàn)場，參加事故調查分析。

安質員的崗位職責

一、執(zhí)行國家、行業(yè)有關工程質量的法律、法規(guī)及企業(yè)的規(guī)章制度。

二、對施工生產全過程的工程質量進行監(jiān)督檢查，對未按技術交底，施工圖紙的施工，違反建筑工程強制性條文的建規(guī)行為有權進行制止。

三、負責組織并參與項目工序自檢，交接檢查及定期的工程質量大檢查工作。

四、負責分部組織的分項工程檢驗批質量的驗收，并填寫檢驗記錄，報請現(xiàn)場監(jiān)理工程師驗收。

五、參與分項、分部工程的質量驗收及隱蔽工程的檢查。

六、負責一般不合格品的評審、處置、驗證工作，對構成工程質量事故的應按事故的等級和報告制度的要求逐級上報。

七、參與工程質量創(chuàng)優(yōu)及創(chuàng)建省、市文明工地有關資料的收集整理工作。

八、組織開展qc小組活動，并做好qc小組的注冊、登記、成果上報工作。

九、參與公司工程質量回訪及項目工程質量保修階段的工作，對發(fā)現(xiàn)的安全質量問題，會同有關部門進行調查、處理。

十、負責本業(yè)務范圍內各類質量記錄、有效文件的控制和保管，及時上報各類工程質量報表。

技術員的崗位職責

一、在分部經理的領導下，負責分部施工生產和技術管理工作。制定并實施本崗位工作計劃和措施，落實崗位職責，對施工生產過程及結果的技術管理負責。

二、依據(jù)工程合同，制定、上報并實施月份、季度、年度或項目承包期內的施工生產計劃。下達班組日、旬或月份生產進度計劃，組織分部的施工生產、統(tǒng)計。

三、負責分部施工技術管理工作，審查項目施工圖紙、設計文件及技術的交底。根據(jù)現(xiàn)場實際施工中與圖紙不符的情況，提出變更。編制、上報并實施項目施工組織設計文件和質量計劃。參與公司組織的圖紙會審。

四、嚴格執(zhí)行測量規(guī)范，按照放線工藝進行測量。測量工作完成后需嚴格執(zhí)行自檢、互檢制度，檢查合格后報請專業(yè)工程師驗線，作好測量內業(yè)工作。

五、制定、上報并實施主要分部、分項工程或工序的施工方案以及質量措施，調查、處理、上報施工中的主要技術事故。

六、負責工程項目竣工和質量管理相關文件的整理、上報。

七、執(zhí)行科技發(fā)展規(guī)劃，負責項目部科技、標準化和計量管理工作。負責在項目部推廣、應用新技術、新工藝、新材料。負責國家、行業(yè)，企業(yè)標準的貫徹執(zhí)行。

八、參與分部工程防護和成品保護工作，檢查班組施工分部、分項和工序之間的防護情況。組織工程的竣工驗交。

九、負責配置到分部設備的管理，檢查其使用、維修、保養(yǎng)情況，制定上報維修計劃。

信號工的崗位職責 信號工崗位操作規(guī)程篇八

（防護員）復習題

一.填空題：

1.在電氣化區(qū)段的作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持_________m以上的距離。2 《安規(guī)》：

2.凡影響_________的施工及發(fā)生線路故障地點均應設置防護。行車安全

3.臨近營業(yè)線施工安全管理范疇，主要是指距離鐵路路堤坡腳、路塹坡頂、設備或設施外緣，向外延伸_______米范圍內的非爆破施工，或距離鐵路行車線中心______米范圍內的控制爆破等涉及既有線安全和正常使用的施工。20 200

成鐵運〔2010〕379號：

4.凡在施工封鎖、維修天窗及列車間隔時間內進行的施工、作業(yè)和線橋設備檢測，均設置______________及______________。駐站聯(lián)絡員 現(xiàn)場防護員

5.通知來車時，現(xiàn)場防護員要加強警戒，注意了望，監(jiān)視列車和檢查工地人員、機具、材料是否_________。侵限

6.在要求列車慢行的處所，列車接近時，工地防護員須站在來車一端的左側路肩上，展開________信號旗，立崗接車，顯示________信號。黃色 慢行

7.工務設備故障處理后的列車放行條件由工務段現(xiàn)場______________決定。施工負責人

8.工務系統(tǒng)所有施工作業(yè)及設備檢查人員上道必須穿著黃色________馬夾。反光

9.停車信號的顯示方法是_________或________。連續(xù)短聲 紅色信號

10.防護中使用的減速手信號，晝間為展開的________，夜間為_________。

黃色信號旗 黃色燈光

11.駐站聯(lián)絡員在作業(yè)中，要隨時與現(xiàn)場防護員保持聯(lián)系，掌握_______和施工處所______。

施工進度 詳細里程 12.在高于或平行于既有線的臨近施工便道上須設________隔離措施。防撞

13.凡影響_________的施工及發(fā)生線路故障地點均應設置防護。行車安全

14.在不需要使用停車信號或減速信號防護的區(qū)間線路上作業(yè)，作業(yè)地點兩側設置__________。

作業(yè)標

《安規(guī)》：

條文說明：

15.臨近既有線施工，必須嚴格遵守"____________，施工不行車"原則。行車不施工

鐵運[2012]280號：

二.判斷題：

1.在區(qū)間使用單軌小車、吊軌小車，必須在封鎖或天窗內使用。（）√

2.有施工列車配合施工時，駐站聯(lián)絡員應將列車進入施工區(qū)間的時間及準許在工地停留時間向施工負責人交待清楚。（）√

3.施工防護信號的設置與撤除由工長決定。（）× 施工現(xiàn)場負責人

4.在區(qū)間使用小車時，須在小車前后顯示停車手信號，隨車移動。但在雙線地段遇有鄰線來車時，應暫時收回停車手信號。（）√

5.具有上崗證的勞務工可以擔任防護人員。（）× 不可以

6.使用單軌小車必須向工務段登記備案要號后才能使用，還要隨時掌握小車上下道情況。（）√

7.步行上下班，原則上在封閉網(wǎng)外行走，在不具備條件的地段，只能在列車運行速度小于160km/h的時間段內，在路肩上或安全地段行走。（）√

8.如遇通訊設備故障，現(xiàn)場防護員必須立即通知施工負責人停止施工，并將機具撤除線路外。（）√

9.單軌小車可在靠站臺一側的鋼軌上推行。（）× 不可以《安規(guī)》2.5.8條

10.駐站聯(lián)絡員可同時負責2個不同區(qū)間的防護聯(lián)絡。（）× 不能同時

三.選擇題：

1.成鐵安〔2010〕147號文件規(guī)定：在線間距不足6.5m地段進行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔、大型養(yǎng)路機械作業(yè)、成錨段更換接觸網(wǎng)線索等作業(yè)時，鄰線列車應限速（）km/h以下，并按規(guī)定設置防護。d

（a）60（b）80（c）120（d）160

2.使用單軌小車時，其裝載普通混泥土枕時一次不得超過（）。a（a）1根（b）2根（c）3根（d）5根

3.現(xiàn)場防護員接到（）發(fā)出的預報、確保、變更通知后，均應立即通知施工負責人或安規(guī)定信號（喇叭、信號旗等）向施工負責人重復鳴示，直到對方以相同信號回答為止。b（a）車站值班員（b）駐站聯(lián)絡員（c）施工負責人（d）調度。

4.工地防護員要與（）勤聯(lián)系，一般3-5min聯(lián)系一次，聯(lián)系中斷立即通知下道。b（a）施工負責人（b）駐站聯(lián)絡員（c）車站值班員（d）調度

5.駐站聯(lián)絡員和工地防護員每天上班前必須與（）校對鐘表，并帶齊良好的通訊器材和信號設備。b

（a）施工負責人（b）車站運轉室（c）車站值班員（d）工區(qū)工長。

6.駐站聯(lián)絡員應加強與車站值班員聯(lián)系，雙線區(qū)段反向來車時，駐站聯(lián)絡員應及時通知現(xiàn)場防護員轉報（）。d

（a）工長（b）職工（c）民工（d）施工負責人。

7.封鎖施工時，現(xiàn)場防護員應站在距施工地點的第一個響墩內20m附近，且瞭望條件較好的地點顯示（）。c 《安規(guī)》2.2.7條

（a）黃旗（b）移動減速信號（c）停車手信號（d）紅色園牌。

8.駐站聯(lián)絡員當有事需要離開崗位時，必須向（）請假，此時，施工人員、機具必須暫時下道。a

（a）車站值班員（b）施工負責人（c）工長（d）工地防護員

9.辦理封鎖施工及臨時封鎖施工手續(xù)的施工作業(yè)項目及限速必須嚴格執(zhí)行（）的規(guī)定。b（a）《鐵路工務安全規(guī)則》（b）《鐵路技術管理規(guī)程》（c）《行車規(guī)則》（d）《鐵路線路修理規(guī)則》

10.車站對施工區(qū)間辦理閉塞時，駐站聯(lián)絡員應立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出（）。c（a）確報（b）警告（c）預報（d）信號。

四.簡答題：

1.設置移動停車信號防護程序是什么？ 答：（1）駐站聯(lián)絡員抄錄并確認施工封鎖調度命令，通知現(xiàn)場施工負責人。（2）現(xiàn)場施工負責人通知現(xiàn)場防護員按規(guī)定在施工地點設置移動停車信號；（3）按規(guī)定設置好移動停車信號后發(fā)出施工命令；

2.防護中使用的停車手信號有哪些？

答：晝間--展開的紅色信號旗；夜間--紅色燈光。

晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。

3.駐站聯(lián)絡員在車站應掌握列車運行信息，其信息內容是什么？

答：施工區(qū)間閉塞車次及時分、向施工區(qū)間開車時分及車次、相鄰區(qū)間閉塞時分及車次、向相鄰區(qū)間開車時分及車次，以及車站的調車信息。

4.確報是什么含義？工地防護員如何顯示確報信號？

答：車站對施工區(qū)間發(fā)車時，駐站聯(lián)絡員立即向工地通報這個信息，叫做確報。工地防護員接此信息后，用喇叭向工地發(fā)出確報信號：一長兩短聲，使工地人員知道列車已向工地開來。

5.施工作業(yè)人員步行上下班時應注意什么問題？

答：步行上下班時，區(qū)間應在路肩或路旁走行；在雙線區(qū)間，應面迎列車方向，以便于觀察；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到"一停、二看、三通過"，嚴禁來車時搶越，"寧停一分不搶一秒"。車站內如必須走道心時，應在其前后設置專人防護。進路信號辨認不清時，應及時下道避車。

6.在作業(yè)中，工地防護和關門防護應如何保證自身安全？ 答：1）工作中要按規(guī)定使用勞動保護用品；

2）避車時站在限界以外，面向列車尾部，防止車上拋落墜落物幾繩索傷人；

3）不能到山坡上、護坡上、接觸網(wǎng)電桿上、鋼軌頂面上了望列車，以防止摔傷或觸電。4）不能做與防護工作無關的事。

五.綜合題：

1.工地兩端防護員應帶哪些防護信號用品及數(shù)量？

答：紅色信號旗（燈）1面，黃色信號旗（燈）1面，響墩3個，減速信號牌1塊（慢行施工防護員時帶），帶"t"字的移動減速信號牌1塊，對講機及備用電池各1臺，口笛（嗽叭）1個，時刻表1份，防護中通話記錄本、培訓合格證及臂章。2.防護員工作的基本職責是什么？

（1）根據(jù)施工作業(yè)的性質和內容、施工作業(yè)的地點及施工負責人指令，能正確地辦理各種施工作業(yè)登銷記，能正確的設置、撤除和顯示各種防護信號。

（2）及時制止盲目搶點施工、拖延下道的現(xiàn)象，有權制止線路未達到放行列車條件而開通線路現(xiàn)象，有權制止或糾正施工負責人的錯誤指令。

（3）及時準確的發(fā)出或轉達各種列車信息和指令，確保施工中的行車安全和人身絕對安全。（4）必須堅守崗位，精力集中，加強了望，認真做好施工安全防護工作。

3.工地防護員必須做到哪幾點？

（1）熟悉防護信號備品的使用，熟知列車運行規(guī)律和工地地形情況，不得臆測行車，不干與防護工作無關的事。

（2）站立位置要便于了望列車，并能與工地通視，同時也要保證自身安全。（3）有些工作需要在施工地點顯示停車信號時，必須顯示；

（4）要與駐站防護聯(lián)絡員勤聯(lián)系，一般3-5分鐘通話一次，聯(lián)系中斷立即通知下道；（5）不得撤離工作崗位；