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土木工程實習總結篇一
實習地點：xxxx
實習時間：6、12—6、22
實習學生：xx貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術和管理學問。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習學問技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要留意學問的積累，更應當留意實力的培育，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的`相識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平常在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學期了，可對這個專業(yè)并不非常了解，現(xiàn)在最終有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的相識，我們感到非常的快樂。
相識實習是土木工程教學安排中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)學問學習看法有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀試驗室模型，工地，各種建筑和路橋；聽講座。
1、實際視察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，相識并了解路橋的結構。
2、通過自己實地的視察并記錄，了解馬路的交通量，計算一般地市內(nèi)馬路橋梁的交通壓力。
3、了解板的配筋方法、施工要領。
4、了解橋梁交通中的作用、及其與道路途型的主從關系。
5、了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求。
6、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
7、了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
1、了解路橋結構設計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；
2、了解工程建設監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。
土木工程實習總結篇二
走進施工工地，親身體驗施工環(huán)境，充實和擴大自己的知識面，對已經(jīng)或者將來要在課程中學到的建筑方面的事物進行一個初步的認識，為以后更好的學習專業(yè)知識打下一個基礎。
感性的基礎的認識，為將來的專業(yè)課程的學習打下良好基礎。
下午，我們參觀了主校區(qū)的建工實驗室。主校區(qū)的一個實驗室中一部分是對建筑材料應力和變力的實驗室，另一部分是混凝土養(yǎng)護實驗室。我們首先參觀了建筑材料應力和變力的實驗室，實驗室里最引人注目的是兩臺鋼材壓力試驗機，地上放著許多試件。聽老師介紹，它可以產(chǎn)生30噸的壓力，鋼筋在上面可以有兩種測試方法，一種是拉伸測試，一種是下壓測試。后面還有一些機器，主要是做混凝土試件壓力測試，石子，黃沙，水泥沙漿的強度，易和性測試。然后還有混凝土培育室，里面24小時保持高溫高濕，由于現(xiàn)在沒有使用，所以我和幾個同學進去看了一下，里面的一排排鐵架子上放著幾個立方體的水泥塊，天花板上還有像消防噴頭一樣的東西，聽老師介紹這些噴頭可以使房間里保持高濕的環(huán)境。然后我們來到水力測量實驗室，里面有許多精密的實驗設備，老師說將來我們學專業(yè)課程的時候?qū)磉@里做實驗。
xx月xx日上午，參觀淮鋼大橋，一座簡直橋和彩虹橋。通過老師的講解，我們初步了解了橋的基本知識。老師談到了城市道路橋與公路橋的不同：城市道路橋橋的兩邊有人行道和路燈有欄桿（一般在90公分），沒有綠化帶；公路橋一般沒有人行道，有欄桿（一般在60公分），一般有綠化帶。老師也講到了橋的長度與坡度的關系。一般情況下，橋身相對長的，，采用的樁基礎，樁基礎由基樁和聯(lián)接于樁頂?shù)某信_共同組成。若樁身全部埋于土中，承臺底面與土體接觸，則稱為低承臺樁基；若樁身上部露出地面而承臺底位于地面以上，則稱為高承臺樁基。建筑樁基通常為低承臺樁基礎。高層建筑中，樁基礎應用廣泛。
（1）樁支承于堅硬的（基巖、密實的卵礫石層）或較硬的（硬塑粘性土、中密砂等）持力層，具有很高的豎向單樁承載力或群樁承載力，足以承擔高層建筑的全部豎向荷載（包括偏心荷載）。
（2）樁基具有很大的豎向單樁剛度（端承樁）或群剛度（摩擦樁），在自重或相鄰荷載影響下，不產(chǎn)生過大的`不均勻沉降，并確保建筑物的傾斜不超過允許范圍。
（3）憑借巨大的單樁側(cè)向剛度（大直徑樁）或群樁基礎的側(cè)向剛度及其整體抗
傾覆能力，抵御由于風和地震引起的水平荷載與力矩荷載，保證高層建筑的抗傾覆穩(wěn)定性。
經(jīng)過一周的生產(chǎn)實習，感受深刻。在施工技術上，實際操作以理論知識為基礎，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學好專業(yè)知識的同時在工作中積極思考，靈活應用，培養(yǎng)自己的思維創(chuàng)新與獨立解決問題的能力。同時，利用這次實習機會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在今后的大學生活中應該發(fā)展的方向，特別是需要鍛煉語言交流與溝通能力，努力學習，踏實工作，積極面對每一次挑戰(zhàn)。通過這周的實習我學到了很多東西，對專業(yè)上的一些名詞有了初步的認識，加深了對專業(yè)的理解，拓寬了視野，增長了見識。
在今后的學習中，一定充分利用每一次的實習機會，在這次實習中我學到的東西讓我對我們土木工程專業(yè)產(chǎn)生了更深的興趣，對我今后的學習將產(chǎn)生導向性的作用。
土木工程實習總結篇三
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土木工程認識實習3500字報告范文一
實習是大學進入社會前理論與實際結合的的鍛煉機會，也是大學生到從業(yè)者一個非常好的過度階段，更是大學生培養(yǎng)自身工作能力的磨刀石，作為一名剛剛從學校畢業(yè)的大學生，能否在實習過程中掌握好實習內(nèi)容，培養(yǎng)好工作能力，顯的尤為重要。
3月12日我應聘到常州市誠真建設工程監(jiān)理公司工作，被安排在三個比較近的工地(離我家超遠)，擔任土木建筑工程的監(jiān)理工作，至今工作已三個月了，三個月來在公司領導和同志們的幫助下，圓滿的完成了相應的監(jiān)理工作任務，得到了業(yè)主和承包商的承認與好評。在從事監(jiān)理工作期間，本人任勞任怨，兢兢業(yè)業(yè)，不敢倦怠，以良好的職業(yè)道德和較強的責任心認真細致的進行工作，現(xiàn)就三個月來的工作情況和監(jiān)理體會做如下匯報。
一、工作情況
初到工地，人地生疏，而本人面臨著監(jiān)理任務量大，監(jiān)理區(qū)域廣，監(jiān)理工作人員少，等客觀不利因素，因此在實際監(jiān)理工作中，確實遇到了一些困難，面對困難本人并未退縮，知難而進，在實際工作中，積極主動接近業(yè)主和承包商與他們溝通，協(xié)調(diào)各種關系，以便盡快地開展監(jiān)理工作，并抓緊時間熟悉施工圖紙及有關設計說明資料，在最短的時間內(nèi)了解工地狀況及施工隊伍的.情況，很快的進入了工地監(jiān)理工程師的角色。
在監(jiān)理實際工作中，本人要求施工單位推行全面質(zhì)量管理，建立健全質(zhì)量保證體系，做到開工有報告，施工有措施，技術有交底，定位有復查，材料、設備有試驗，隱蔽工程有記錄，質(zhì)量有質(zhì)檢、專檢，交工有資料。
在工程質(zhì)量控制方面，采取主動控制與被動控制相結合，監(jiān)理工作主動進行，以預防為主，對承包商資質(zhì)進行審查，重點審查企業(yè)注冊證明和技術等級，交驗有關證件(復印件)，了解技術力量簡況，主要施工安裝經(jīng)歷等，檢查砂、石、水泥、鋼筋等材料的供應情況及砼、砂漿的配合比。
根據(jù)工程特點及影響工程質(zhì)量的關鍵部位，審核承包人提交的施工組織設計，并針對其不足之處提出改進意見，核查進廠材料的原始憑證、檢測報告等質(zhì)量證明文件。
進行事前控制，確保工程質(zhì)量事故不發(fā)生或少發(fā)生。例如：冬季施工，氣溫較低，砼澆灌、砌體砌筑、墻壁抹灰等都不易保證質(zhì)量，因此要求施工單位提供冬季施工方案，提前預防，避免凍害發(fā)生。
對重要工程部位及易出現(xiàn)質(zhì)量問題的分部工程制定質(zhì)量預檢措施，例如：土建工程混凝土澆筑工程施工中，大梁結平是工程的重點部位，涉及到墻體砌筑、模板、鋼筋綁扎、砼澆灌等多道工序，一旦疏忽就可能造成工程質(zhì)量事故，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題后果嚴重，因此在該部位施工中，加強監(jiān)控，采取旁站監(jiān)理措施，嚴格監(jiān)理各部位的施工，并對影響施工質(zhì)量的因素事前提出，要求施工單位編制預防措施及施工方案，從而保證了大梁和結平的施工質(zhì)量。
加強事中控制，在監(jiān)理武進建安施工隊的施工過程中，發(fā)現(xiàn)該隊伍使用的建筑材料粉煤灰磚有質(zhì)量問題，雖然承包商有實驗室的質(zhì)檢報告，但本著為業(yè)主負責的態(tài)度，及時對該批磚采取平行檢驗手段進行抽檢，確信其各項強度指標滿足設計要求后方允許施工單位使用。該隊伍在澆筑砼、砌體砌筑、墻壁抹灰施工中也存在質(zhì)量問題，為保證施工質(zhì)量，本人及時下發(fā)監(jiān)理通知并要求施工單位對質(zhì)量有缺陷的部位做修補處理，并達到設計、規(guī)范要求的質(zhì)量標準。
在監(jiān)理工作中，要求施工單位在施工中，按照設計內(nèi)容、設計要求、施工驗收規(guī)范，按質(zhì)、按量施工，確保了施工質(zhì)量。
在各工序施工中，要求施工單位嚴格執(zhí)行國家和地方有關施工安裝的質(zhì)量報驗制度，對施工單位交驗的有關施工質(zhì)量報表及時檢查認定，根據(jù)設計文件及承包合同中有關工程量計算的規(guī)定，對承包單位申報的已完工程的工程量進行審核、簽認。
監(jiān)理記錄是工程監(jiān)理不可缺少的環(huán)節(jié)，本人有完整而充分的監(jiān)理日記，詳細的記錄了每天施工現(xiàn)場的有關情況，為公平的解決業(yè)主與承包商的爭端提供可靠的依據(jù)。
本人在三工地的監(jiān)理過程中，積極協(xié)調(diào)各單位間的關系，使它們相互配合，相互支持，搞好銜接，保證了施工質(zhì)量和進度。
三個月的監(jiān)理工作收獲很大，但也有不足，例如：本人是學環(huán)境工程專業(yè)的，對土建專業(yè)知識了解不多，有些工藝要求不十分熟悉，而監(jiān)理行業(yè)要求監(jiān)理工程師應具備多學科、多行業(yè)豐富的知識，因此本人在各學科專業(yè)知識方面，還需繼續(xù)努力學習，不斷提高自己的業(yè)務能力和專業(yè)水平。
二、幾點建議
1.嚴格執(zhí)行監(jiān)理程序
目前工地監(jiān)理工作并未完全按監(jiān)理程序進行，例如：設計交底，圖紙會審，第一次工地會議，向業(yè)主和承包商介紹監(jiān)理工程師及監(jiān)理內(nèi)容，制定監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理細則等工作未按監(jiān)理程序進行或僅部分按監(jiān)理程序進行，造成監(jiān)理工程師到工地后無人問津和不知監(jiān)理范圍及如何監(jiān)理等現(xiàn)實問題，為避免此類問題在今后監(jiān)理工作中再次發(fā)生，就必須嚴格執(zhí)行工程建設監(jiān)理程序，使監(jiān)理工程師明確監(jiān)理任務和監(jiān)理依據(jù)，做好監(jiān)理工作。
2.健全項目監(jiān)理部組織機構
加強監(jiān)理工作人員培訓，組織員工認真學習《監(jiān)理規(guī)范》及《常州市地方工程建設監(jiān)理規(guī)程》，統(tǒng)一監(jiān)理標準，參加市建委、質(zhì)量監(jiān)督站舉辦的各種學習班，了解掌握新政策、新標準，為做好監(jiān)理工作打下堅實的基礎。
上述為本人三個月來從事監(jiān)理工作的總結，因到公司工作時間較短，有些問題提法可能比較片面，工作之中還存在許多不足之處，敬請公司領導、同事們在今后的工作中多加指正。
土木工程實習總結篇四
將學習的理論知識運用于實踐當中，反過來還能檢驗書本上理論的正確性，有利于融會貫通。同時，也能開拓視野，完善自己的.知識結構，達到鍛煉能力的目的。讓我們對本專業(yè)知識形成一個客觀，理性的認識，從而不與社會現(xiàn)實相脫節(jié)。
土木工程道橋?qū)I(yè)全體師生。
（1）實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構。
（2）通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力。
（3）了解板的配筋方法、施工要領。
（4）了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
（5）了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求。
（6）了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
（7）了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
這次實習從20xx年9月1號至9月18號，歷時約三周，期間大家足跡遍布焦作周圍大小工地。在這段共同度過的難忘時問里，不僅使我們在專業(yè)知識上獲益匪淺同時也增進了師生之間的感情，使我們在臨近畢業(yè)前又多了一份可以共同回憶的美好時光！
這次實習分為兩部分：理論講座與工地實踐。理論部分我們主要在學校聽幾位專業(yè)老師的講座；實踐部分主要以工地實習的形式來進行。
實習時間：
實習地點：
實習人員：土木工程道橋方向全體學生
實習期問我們一共聽了兩個講座，分別由老師給我們講述了專業(yè)方面的最新成果與進展。即河南理工大學土木工程學院土木工程道橋教研室的李輝老師與褚懷寶老師講的，給我們做的是關于道路工程及隧道工程的報告，甘老師從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關系著重強調(diào)了，做為新一代的祖國建設者不僅要存結構上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄：道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。
道路工程學的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。道路網(wǎng)規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設計應選定技術經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設計車速、縮短行車時問、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質(zhì)量的條件卜‘降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設相結合并力爭節(jié)約用地；按照標準設計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制；冰凍地區(qū)還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻lij坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。
根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。
總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
褚懷寶老師講到隧道和地下工程隨著我國經(jīng)濟和人民生活水平的提高而進一步發(fā)展和推廣。隧道和地下工程已經(jīng)是解決我國交通和工業(yè)的和很有前景的一門科學。隧道是一1種地下工程結構物，通常是指修筑在地下或山體內(nèi)部，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運輸方面的鐵路、公路、航運和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程的各種國防坑道；水利發(fā)電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。
隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規(guī)劃、勘測、設計、施工和養(yǎng)護的^|、]應用科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。目前，大部分隧道的設置以交通運輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。除此之外，在水電工程中設置各類水工隧道可實現(xiàn)引水、排水、通風等目的；在市政工程中，設置各類公共隧道可實現(xiàn)污水排放、管線鋪設等目的。隧道的這些功能，決定了其一般在長度方向上有較大的尺寸，多數(shù)長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。而橫斷面的尺寸則相對較小，一般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設施，僅用于污水排放和水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設用途，這些通道常常也被稱為隧硐、導溝、管溝等。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空問，一般有其專用功能，如作為地下變電站、地下停車場、地下倉庫、地下廣場等。
首先，利用隧道可以實現(xiàn)各種運輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。
其次，隧道還可以改善線路中的車輛運行情況和提高線路的運行能力。
其三，隧道是一項隱蔽在地下、水下或山體內(nèi)部的重要結構。
其四，隧道在具有以上功能的同時，還存在有另一重要特點就是它不占據(jù)地面牢問，這等于無形中增加了城市的有效面積，對于人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來說，無疑是十分重要的。
最后，城市地下隧道的興起，也帶動了整個城市地下工程的發(fā)展。隧道是地下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。礦井的建設和施工比隧道更困難，因為它位于較深的地下，地質(zhì)條件更復雜和施工技術不完善！
土木工程實習總結篇五
20xx年6月13日
測定地市道路的交通量
xx大酒店路口東西方向
xx
我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發(fā)，到達了xx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負責記錄從西往東的.汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負責自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。
摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛
汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛
回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行了分析：自行車的流量(一小時)s=2x161=312輛/h，其中由北向南s1=68x2=136輛/1h，由南向北的有s2=93x2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98x2=196輛/h，其中由北向南m1=49x2=98輛/h，由南向北的有m2=49x2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546x2=1092輛/h，其中由北向南n1=303x2=606輛/h，由南向北的有n2=243x2=486輛/h。
實習的第一天就這樣結束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了!
土木工程實習總結篇六
土木工程是具有很強的實踐性的學科。在早期，土木工程是通過工程實踐，成功的經(jīng)驗，尤其是吸取失敗的教訓發(fā)展起來的。在土木工程的發(fā)展過程中，工程實踐經(jīng)驗常先行于理論，工程事故常顯示出未能預見的新因素，觸發(fā)新理論的研究和發(fā)展。至今不少工程問題的處理，在很大程度上仍然依靠實踐經(jīng)驗。因此，一個合格的土木工程技術人員，不但應具有較強的理論知識，更應具有較多的實際經(jīng)驗。所以認識實習對我們來說是一個不可缺少的重要的學習環(huán)節(jié)。
二、實習目的
學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大一下半學期，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中，進入土木工程專業(yè)已經(jīng)一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用，通過這次實習我們應掌握：
1.通過實踐，學習有關本專業(yè)的實踐知識，增強感性認識，以補充課堂教學的不足;2.通過實踐，使我們了解建筑的整體布局，局部詳細的構造，施工中應講究的一些方法。
3.通過交流，使我們了解了土木工程的前沿發(fā)展方向及最新動態(tài)，國內(nèi)目前的土木工程管理情況。
三、實習過程
(1)5月24日參觀金夢?海灣項目
上午8時，城市建設學院朱天志院長和黨委邵忠書記給我們09級土木工程專業(yè)的學生進行了認識實習動員,會上領導主要強調(diào)要注意安全，時刻注意自己的腳下和頭上，必須頭戴安全帽;嚴肅對待實習，要多端正態(tài)度，不能隨便缺勤;聽從指揮，嚴禁打鬧;對土木工程有個感性認識，為將來的專業(yè)課學習打下基礎。
會后在有關老師的帶領下，我們步行來到位于海港區(qū)的金夢?海灣項目建設工地。在有關技術人員的講解下，我們了解到該項目是由鶴崗市工農(nóng)房地產(chǎn)開發(fā)有限公司建設，上海滬房建設設計有限公司設計，由江蘇鴻佳建設有限公司施工，河北燕趙工程監(jiān)理公司監(jiān)理的宏大工程。該工程總投資10998萬元，開工時間為20xx年4月15日，竣工時間為20xx年1月15日。一號樓總高82.80米，地上26層，地下兩層，五號樓總高94.80米，地上30層，地下2層，六號樓總高82..50米，地上26層，地下2層，總建筑面積92551.6平方米。工程規(guī)模宏大，令我大開眼界。
(2)5月25日參觀秦皇島市中醫(yī)醫(yī)院項目工程工程名稱：秦皇島市中醫(yī)院遷建工程
土木工程實習總結篇七
實習目的：將學習的理論學問運用于實踐當中，反過來還能檢驗書本上理論的正確性，有利于融會貫穿。同時，也能開拓視野，完善自己的學問結構，達到熬煉實力的目的。讓我們對本專業(yè)學問形成一個客觀，理性的相識，從而不與社會現(xiàn)實相脫節(jié)。
實習時間：
實習地點：
實習團隊：土木工程道橋?qū)I(yè)全體師生。實習要求：
（1）實際視察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，相識并了解路橋的結構。
（2）通過自己實地的視察并記錄，了解馬路的交通量，計算一般地市內(nèi)馬路橋梁的交通壓力。
（3）了解板的配筋方法、施工要領。
（4）了解橋梁交通中的作用、及其與道路途型的主從關系。
（5）了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求。
（6）了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
（7）了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
實習前記
這次實習從20xx年9月1號至9月18號，歷時約三周，期間大家蹤跡遍布焦作四周大小工地。在這段共同度過的難忘時問里，不僅使我們在專業(yè)學問上獲益匪淺同時也增進了師生之間的感情，使我們在接近畢業(yè)前又多了一份可以共同回憶的美妙時間！
這次實習分為兩部分：理論講座與工地實踐。理論部分我們主要在學校聽幾位專業(yè)老師的講座；實踐部分主要以工地實習的形式來進行。
聽講座
實習時間：
實習地點：
實習人員：土木工程道橋方向全體學生
實習期問我們一共聽了兩個講座，分別由老師給我們講解并描述了專業(yè)方面的最新成果與進展。即河南理工高校土木工程學院土木工程道橋教研室的李輝老師與褚懷寶老師講的，給我們做的是關于道路工程及隧道工程的報告，甘老師從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關系著重強調(diào)了，做為新一代的祖國建設者不僅要存結構上，形式上令人滿足，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄：道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按運用性質(zhì)分為城市道路、馬路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速馬路則是交通出入受到限制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的須要，形成自然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，漸漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。
道路工程學的探討內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路途勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。道路網(wǎng)規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路途勘測設計應選定技術經(jīng)濟最優(yōu)化的路途，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩勻稱、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設計車速、縮短行車時問、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行細心設計，在保證質(zhì)量的條件卜‘降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。
路基既是路途的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖狀況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為限制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設相結合并力爭節(jié)約用地；根據(jù)標準設計，嚴格限制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的'強度和穩(wěn)定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應留意不被洪水沉沒沖垮；填方工程應慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場限制；冰凍地區(qū)還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，削減負溫差的不利影響；當路途通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻lij坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當路途不能避讓必需通過特別或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應針對其詳細狀況和特征，實行防治措施。為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅實、穩(wěn)定、平整和肯定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其運用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖垮的主因。
依據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖垮路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴峻時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。排水工程要與水利澆灌相協(xié)作，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。
總的要求是查明狀況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
褚懷寶老師講到隧道和地下工程隨著我國經(jīng)濟和人民生活水平的提高而進一步發(fā)展和推廣。隧道和地下工程已經(jīng)是解決我國交通和工業(yè)的和很有前景的一門科學。隧道是一1種地下工程結構物，通常是指修筑在地下或山體內(nèi)部，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運輸方面的鐵路、馬路、航運和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程的各種國防坑道；水利發(fā)電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。
隧道工程是指從事探討和建立各種隧道的規(guī)劃、勘測、設計、施工和養(yǎng)護的^|、]應用科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。目前，大部分隧道的設置以交通運輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。除此之外，在水電工程中設置各類水工隧道可實現(xiàn)引水、排水、通風等目的；在市政工程中，設置各類公共隧道可實現(xiàn)污水排放、管線鋪設等目的。隧道的這些功能，確定了其一般在長度方向上有較大的尺寸，多數(shù)長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。而橫斷面的尺寸則相對較小，一般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設施，僅用于污水排放和水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設用途，這些通道經(jīng)常也被稱為隧硐、導溝、管溝等。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空問，一般有其專用功能，如作為地下變電站、地下停車場、地下倉庫、地下廣場等。
隧道之所以在近幾年迅猛的發(fā)展，是因為它有獨特的優(yōu)點：首先，利用隧道可以實現(xiàn)各種運輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。
其次，隧道還可以改善線路中的車輛運行狀況和提高線路的運行實力。
其三，隧道是一項隱藏在地下、水下或山體內(nèi)部的重要結構。
其四，隧道在具有以上功能的同時，還存在有另一重要特點就是它不占據(jù)地面牢問，這等于無形中增加了城市的有效面積，對于人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來說，無疑是非常重要的。
最終，城市地下隧道的興起，也帶動了整個城市地下工程的發(fā)展。隧道是地下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。礦井的建設和施工比隧道更困難，因為它位于較深的地下，地質(zhì)條件更困難和施工技術不完善！
土木工程實習總結篇八
我們看到的安全網(wǎng)是密目式安全網(wǎng)。建筑安全網(wǎng)有很嚴格的使用規(guī)范，這需要建筑工人的嚴格要求。
3.外墻的裝修：
可看見工人們正在從上往下的粉刷樓房的外墻面。以免對粉刷好的墻面造成污染，所以要選擇從上往下的原則。
4.關于框架結構、剪力墻結構、框剪結構、框支剪力墻結構的介紹
框架剪力墻就是以框架和剪力墻共同承擔水平和豎向荷載的一種結構體系。這是從結構整體角度來劃分的?？蛑Ъ袅χ傅氖墙Y構中的局部，部分剪力墻因建筑要求不能落地，直接落在下層框架梁上，再由框架梁將荷載傳至框架柱上，這樣的梁就叫框支梁，柱就叫框支柱，上面的墻就叫框支剪力墻。這是一個局部的概念，因為結構中一般只有部分剪力墻會是框支剪力墻，大部分剪力墻一般都會落地的。一般多用于下部要求大開間,上部住宅、酒店且房間內(nèi)不能出現(xiàn)柱角的綜合高層房屋。
框支－剪力墻結構抗震性能差，造價高，應盡量避免采用。但它能滿足現(xiàn)代建筑不同功能組合的需要，有時結構設計又不可避免此種結構型式，對此應采取措施積極改善其抗震性能，盡可能減少材料消耗，以降低工程造價。
因此，框架剪力墻結構包括框支剪力墻，框支剪力墻卻不一定是框架剪力墻結構。
框架結構的受力特點是荷載傳給樓板，再傳給次梁、主梁、柱、基礎、地基。此種結構受力體系由梁、柱組成，用以承受豎向荷載是有利的，但是在承受水平荷載方面能力有限，因此僅僅適用于房屋高度不大，層數(shù)不多的建筑。
剪力墻即一段鋼筋混凝土墻體，因其抗剪能力很強，故稱剪力墻。在框剪結構中，框架與剪力墻協(xié)同受力，剪力墻承受大部分水平荷載，框架承受大部分的豎向荷載，這樣大大減少了柱子的截面。
土木工程實習總結篇九
實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎 。
土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。
本次實習為認識實習，以集中參觀駐馬店本地以及鄭州的房屋建筑、道路和橋梁等與土木工程知識相關的工程為實施方案。通過認識實習，使我們能夠正確的認識土木工程在我國社會主義經(jīng)濟建設中的地位和作用，了解土木工程當前的概貌和未來的發(fā)展方向，了解土木工程活動的特點和內(nèi)容。使我們更加熱愛土木工程。
二、 實習主要內(nèi)容
1、 以集中實習的方式進行組織，主要參觀駐馬店市內(nèi)房屋建筑工程、道路和橋梁工程等項目。
2、 進行實習前的動員大會，讓每一個實習的學生了解必要的安全知識、注意事項、實習規(guī)則與實習內(nèi)容。
3、 參觀在建和已建的典型的房屋建筑工程，包括黃淮學院在建房屋、駐馬店市體育館、駐馬店農(nóng)校新校區(qū)、三超鋼結構廠房。了解工程建設的基本程序，了解這些建筑的設計、施工及管理的內(nèi)容和特點。
4、 參觀在建和已建成的道路工程和橋梁工程，包括在建鄭州市龍湖金融中心、駐馬店市在建中原大道道路及橋梁，了解道路和橋梁工程設計的內(nèi)容、施工的方法、施工的特點以及施工的機械設備等。
5、 參觀其他的土木工程：駐馬店中原大道的排水工程、各個建筑的環(huán)境工程、鄭州市龍湖金融中心的地下工程、三超鋼結構設計與生產(chǎn)等。
6、 深入施工一線，通過參觀建筑和聽取講解員的講解，了解房屋建筑工程、道路工程、橋梁工程、地下工程等土木工程各分項工程和分布工程的施工方法和施工過程。
7、 通過一系列的對各個層面的土木工程的了解，了解土木工程的材料種類、特點和用途以及發(fā)展情況等。
8、 在參觀認識的基礎上，做好總結，為以后的學習打下基礎。
三、 實習收獲和體會
作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎，為今后書本與實踐的結合打下基礎。
緊張的一周的實習生活結束了，在這一周里我還是有不少的收獲，實習結束后好好總結一下。在這緊張的一周實習中我們共進行了6項工程的參觀認識，包括黃淮學院在建工程、駐馬店市體育場、鄭州市龍湖金融中心、三超鋼結構公司、駐馬店農(nóng)校新校區(qū)、駐馬店市中原大道.。在每次參觀過一項工程后，我都會做好記錄與自己的體會，以便自己以后在學習中方便。雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收獲。而實習的意義也在于此。首先，通過實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。通過參觀，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，廠房的結構，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。比如，在一般房屋建筑與重要的建筑的配筋中箍筋與縱筋的分布與連接、防水的設置、地基沉降等等。
1、 對于建筑設計和施工的參觀總結
在參觀黃淮學院在建的建筑時，我們剛好可以看到基礎的布置，基礎采用的是獨立基礎，墻體不是直接砌筑在地基上，而是在底部加上了梁。在大跨度建筑中要有沉降縫的設置，除此之外還要考慮到基礎沉降帶來的危害，在現(xiàn)澆樓板上可以明顯的觀察到廁所地面要低于樓面10cm。
體育館相對于普通建筑來說是相對較重要的，在駐馬店體育場參觀時，在做了基本了解的基礎上，由于它是由鋼筋混凝土和鋼結構共同建造的，我特別觀察到在鋼筋混凝土與鋼構件相連接的地方，明顯的感覺到，柱子相對于別的地方尺寸更加大，配筋量更大。并且在縱筋接頭處，它采用的不是焊接而是用螺絲套桶連接，箍筋開口處也被焊死，箍筋與縱筋不僅有鐵絲相連，還增加了焊點，這使得結構更加穩(wěn)定，更有保障，適合于特殊的建筑，這一做法在鄭州龍湖金融中心的施工現(xiàn)場同樣可以看到。
在參觀駐馬店農(nóng)校新校區(qū)時，墻上的一些網(wǎng)引起了我的好奇：為什么要在抹灰的下面鋪層網(wǎng)呢？現(xiàn)場的技術人員做了解答：為了防止墻上的磚與混凝土收縮不同而導致抹灰層剝落。這種做法不僅在墻體上可以看到，在磚墻與柱子或梁的連接處需要抹灰的地方都可以看到。
2、 對于建筑材料的參觀總結
對于建筑材料的參觀總結主要來源于參觀駐馬店市關王廟工業(yè)園區(qū)的三超鋼結構公司的廠房、產(chǎn)品與作品。
鋼結構隨著社會的發(fā)展與我們的建筑愈來愈密切，在追求輕質(zhì)、高強、美觀的建筑材料上，鋼結構無疑是最好的選擇。鋼結構有著自重較輕、工作的可靠性較高、抗振(震)性、抗沖擊性好、制造的工業(yè)化程度較高、可以準確快速地裝配、室內(nèi)空間大、容易做成密封結構等優(yōu)點，但也有易腐蝕、耐火性差的缺點。由于現(xiàn)階段我國對鋼材還不能很好的優(yōu)化，導致鋼結構建筑存在很多缺陷。但隨著社會的發(fā)展，科學技術的進步，鋼結構一些配套設施的齊全，鋼結構將有很廣闊的發(fā)展前景。
在以鋼結構的建筑中，三超集團為我們展示了他們的鋼結構別墅。從外形看，它有著同混凝土一樣的建筑效果，絲毫看不出是鋼結構；內(nèi)部由于經(jīng)過裝修同樣給人的感覺很好，和普通鋼筋混凝土結構區(qū)別不大。由于鋼結構工程在我國不是很完美，在造價上要比普通鋼筋混凝土造價高，性價比相對來說太低；再者由于很大一部分人對鋼結構不是很了解，本身鋼材的彈性很大，人們在心理上會拒絕它，覺得沒有鋼筋混凝土的'安全。但隨著社會的發(fā)展，相信鋼結構會一步步走入人們的生活。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。走出學校，來到工地實習，對我來講是一次很好的啟蒙活動，希望我的經(jīng)驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功。外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。
四、 實習意見和建議
1、 實習期間希望學?？梢栽谝院髮W習中增加實習的時間，能讓我們在學習與實踐交替中學習，這樣更有助于我們的學習。
2、 實習期間希望學?？梢远嗯芍v解員，學生多老師少，講解時會有好多聽不見。
3、 實習周可以多去一些具有代表性的地方，參觀一些更具有特點的建筑。
4、 實習時間能否延長，接觸更多的未知知識。
學生姓名： 陳彥瑋 學號： 2012043 指導教師： 陳靜茹 專業(yè)班 年月 告）
認識實習報告
陳彥瑋
e-mail： http:// tel：
一、前言
1、實習目的
認識實習是土木工程專業(yè)本科教學計劃中的一個重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。通過本次實習，使學生對所學專業(yè)的性質(zhì)和特點有初步了解，增強學生在本專業(yè)學習期間的責任感和使命感，了解即將學習的專業(yè)知識和實際應用之間的關系，培養(yǎng)學生在實踐中學習專業(yè)知識和技能的方法和能力。
通過對實習工地、講座的參觀和學習，了解鋼結構、鋼筋混凝土結構、砌體結構等主要建筑結構形式的特點、構成、分類和適用范圍；強化對梁、柱、墻、板、基礎、屋面等主要結構構件及建筑內(nèi)部構造的感性認識；了解各工程的施工組織與管理情況、建筑機械的主要技術性能。
同時，通過認識實習，對建筑物的立面處理、平面布置、內(nèi)外裝修、工程中的新工藝、新材料、新技術、水暖電的配置與建筑結構的聯(lián)系有初步了解。
2、實習內(nèi)容
1. 工程概況。包括：總建筑面積；施工工期；施工人員、機械等的配置；結構體系；層高；地下工程；工程造價等。
2. 結構布置。包括荷載的傳遞路徑；主梁、次梁、板、墻、柱等結構構件在建筑結構中的作用；箍筋、縱筋(主筋)、構造筋的概念；基礎的不同形式；鋼筋的種類；混凝土的常用等級；磚及砂漿的常用強度等級。
3. 了解沉降縫、伸縮縫、抗震縫的概念和其實際的設置；后澆帶的做法；防潮層的做法；防水層的做法等。
4. 內(nèi)裝修的主要材料及方法；外裝修主要采用的材料及做法；色彩與環(huán)境的協(xié)調(diào)；門窗材料等。
5. 室內(nèi)電線的走法；暖氣及上下管道的處理以及埋暗線；管道留孔(洞)與結構設計間的關系等。
6. 了解與房地產(chǎn)有關的工程開發(fā)與經(jīng)營情況。
1
3、實習要求
1. 按時出勤、服從實習指導教師及施工現(xiàn)場工程管理人員要求，遵守紀律，注意安全。
2. 記錄實習工程情況、心得體會、革新建議等。
3. 對組織的專業(yè)參觀、專業(yè)報告應詳細記錄并加以整理。
4. 實習結束后寫好實習報告，要求：條理清楚，對本專業(yè)和思想方面的收獲進行
二、實習內(nèi)容總結
2012年9月2日，青島理工大學土木工程土木工程認識實習正式拉開帷幕。在為期5天的認識實習中，我們在指導老師的帶領下先后參觀了世園會-主題館和植物館項目、佳世客合肥路項目、華潤中心-萬象城項目、建安創(chuàng)意大廈項目和萬科山東路項目中心的施工現(xiàn)場，進一步加深了對理論知識的理解，通過在場工作人員的介紹，我們學到了很多在書上無法學習到的知識，緊跟著現(xiàn)代建筑施工的步伐。
1.實習講座
時間：2015年9月2日
指導老師為我們講述了這次認識實習的基
本要求和具體的實習內(nèi)容和目的，我明白了認識實
習的性質(zhì)、目的及要求，對未來幾天的實習方向和
任務有了一定的了解，懂得了在施工現(xiàn)場應該注意
的安全事項。
2.青島世園會-主題館和植物館項目
時間：2015年9月3日
植物館
世園會植物館工
程位于天水路以北，
百果山森林公園內(nèi)，
占地面積2.44公頃，
總建筑面積22749平
方米，其中，地上建
筑面積13522平方
米，地下建筑面
積
2
9227平方米，是亞洲最大的鋼結構植物館之一，工程總造價為2.93億元。
鋼結構：植物館是一個鋼
結構建筑，使用了鋼結構約3000噸，拼裝桿件14000多根，焊接總長17000多米。整個結構采用現(xiàn)場吊裝人工焊接，施工難度非常高。
混凝土：植物館混凝土墻
體部分均為弧形，并且墻厚及墻高尺寸較大，無法按照普通建筑物進行施工。對
此，施工人員采用直徑為16的螺桿，按照分次澆筑方案施工。
幕墻：幕墻采用點支承玻璃幕墻形式，因為植物館里會種植大量植物，所以植物
館采用高透光度玻璃作為幕墻材料，這種玻璃透光度能達到百分之八九十，有利于館內(nèi)植物生長。由于整個鋼結構是不規(guī)則的，所以每一塊玻璃都是特制的，是找不出兩塊一模一樣的。這也給加工和施工人員帶來很大的工作難度。施工采用了先建好鋼結構，然后采用三維掃描技術定制好每一塊玻璃。施工方再按玻璃的編號組裝好每一塊玻璃。玻璃接點采用了圓形活動接點，這樣很好的解決了玻璃跟鋼結構之間的誤差問題。玻璃之間的縫隙用密封膠密封，有效解決防水問題。
防火防銹：鋼結構對于防火防銹的
要求是很高的，植物館的鋼結構采用了薄型膨脹型防火防銹材料，不過這種材料得定期重刷。
節(jié)能環(huán)保：植物館的玻璃由系統(tǒng)自動控制，系統(tǒng)能根據(jù)溫度適當調(diào)節(jié)通風和日曬。
植物館還擁有虹吸雨水回收利用系統(tǒng)，能實現(xiàn)將屋面收集的雨水回收并簡單處理后用于灌溉。
主題館
主題館位于主題區(qū)飛花區(qū)南
山上俯視是四片花瓣的造型，立體感十足。
3.佳世客合肥路項目 時間：2015年9月4日
，機動車停車
位872個，為其在山東區(qū)域內(nèi)第一大的門店。
佳世客合肥路項目主體采用的是框架結構，荷載先傳給樓板，再由樓板傳給梁，梁再傳給柱，最后荷載沿著柱傳給了基礎部分?；炷恋氖┕すに嚍槎ㄐ徒M合模板施工工藝標準，采用的矩形模板有木質(zhì)和塑料材質(zhì)兩種。
鋼筋分類：
受力筋：指布置在梁或板的下部。承受拉力的那部分鋼筋及抗剪切的起彎筋。
度變化等原因，在垂直于受力鋼筋方向產(chǎn)生的裂縫。
箍筋：用來滿足斜截面抗剪強度并聯(lián)結受拉主鋼筋和受壓區(qū)混凝土使其共同工作。此外用來固定主鋼筋的位置而使梁內(nèi)各種鋼筋構成鋼筋骨架的鋼筋。是梁和柱抵抗剪力配置的環(huán)形鋼筋。是口字形的，將上部和下部的鋼筋固定起來同時抵抗剪力。
架立筋：是梁上部的鋼筋只起一個結構作
用，沒實質(zhì)意義，但在梁的兩端則上部的架立筋抵抗負彎距，不能缺少。 拉結筋：在無法同時施工的兩個或多個構件之間預留的起拉結作用的鋼筋就是拉結筋 。是加強框架填充墻與柱連結的受力鋼筋，提高了填充墻穩(wěn)定性和抗震能力。
負筋:就是負彎矩鋼筋彎矩的定義是下部受拉為正而梁板位置的上層鋼筋在支座位置根據(jù)受力一般為上部受拉也就是承受負彎矩所以叫負彎矩鋼筋。
4. 華潤中心-萬象城項目 時間:2015年9月5日
“青島華潤中心”項目由華潤置地（山東）有限公司開發(fā)建設，美國凱里森建
筑事務所負責項目的整體規(guī)劃設計，該項目位于青島市市南區(qū)中央核心政務、商
上商業(yè)20萬m、連橋商業(yè)0.2萬m、地下車庫9.5萬m有停車位2276個地下面
積總計23萬m.酒店式公寓2.8萬m、寫字樓6萬m。 項目基本概
運輸系統(tǒng)
垂直運輸電梯：萬象城周圍設有6臺室外施工電
梯，其中兩座塔樓各設置一臺中速加大籠電梯，各標段分別設置一臺施工電梯。
塔吊：工程中主要布置9臺塔吊,局部區(qū)域根據(jù)現(xiàn)
場工期需要，臨時增設周轉(zhuǎn)吊塔確保工程進度。
地泵：地泵
分布在基坑上，從高處向下澆
筑混凝土。要求混凝土質(zhì)量較高，否則容易造成堵管。
5. 建安創(chuàng)意大廈項目和萬科山東路項目
時間：2015年9月6日 建安創(chuàng)意大夏項目
建安創(chuàng)意大廈占地面積約7557.9平方米，項目總投資2.2億元。
基坑采用機械開挖的方式，且基坑機械開挖和基坑護壁交叉同步進行。本工程土方工程支護結構采用土釘支護。土釘墻時采用土釘加固的基坑側(cè)壁土體與護面等組成的結構。它是將拉筋插入土體內(nèi)部全長度與土粘接，并在破面上噴射混凝土，從而形成加筋土體加固區(qū)帶，用以提高整個原位土體的強度并現(xiàn)值其位移，同時增強基坑邊坡坡體的自身穩(wěn)定性。工程主要采用設明溝、集水井排水法進行排水處理。
萬科山東路項目
萬科山東路項目位于山東路和撫順路交匯處，緊鄰理工大學。由青島北洋建筑設計有限公司
設計，項目占地2.4 萬平方米，總建筑面積14.3萬平方米，結構為框架剪力墻結
構。
構造柱施工：構造柱馬牙槎應先退后進，進退為6cm,模板支設應沿馬牙槎進退并粘貼海綿條，防止漏漿現(xiàn)象。模板口上必須支設澆筑口，待拆模后，將突出墻面的砼鑿除。構造柱砼澆筑前，必須提前澆水濕潤，嚴格控制坍落度。并振搗密實。 砌體施工：墻體水平灰縫，豎向灰縫均為15mm，勾縫深度為1-2mm，灰縫水平順治，寬窄一致。
填充墻拉結筋設置：根據(jù)砌筑排磚圖準確定位拉結筋位置，拉結筋端頭采用扎絲綁扎，裸露在外，并采用紅色防銹漆標識。
防火：防火隔離帶采用苯板粘貼，苯板發(fā)泡。錨固件安裝。
河海大學土木工程
認識實習報告
院系：
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學號：
班級:
認識實習報告
前言
時間：2012年10月24日 星期三
上午，老師給我們講解了本次實習的具體流程，對后面2天的安排做了詳細的說明，并且對安全事項也作了相關的要求，每一位參加實習的同學都被分發(fā)到了一頂安全帽，以保證我們進入工地的安全。
邊坡防護：
1.工程護坡不足之處
工程護坡有坡面防護和
支擋結構防護兩類。坡面防護
常用的措施有灰漿或三合土
等抹面、噴漿、噴混凝土、漿
砌片石護墻、錨噴護坡、
錨噴
2
網(wǎng)護坡等。此類措施主要用以防護開挖邊坡坡面的巖石風化剝落、碎落以及少量落石掉塊等現(xiàn)象。所防護的邊坡，應有足夠的穩(wěn)定性，對于不穩(wěn)定的邊坡則先支擋再防護。支擋結構的類型較多，如擋土墻、錨桿擋墻、抗滑樁等。這些支擋結構既有防護作用，又有加固坡體的作用。
2. 邊坡綠化的功能
綠化工程護坡是使用植物來實現(xiàn)護坡之目的，其功能體現(xiàn)在以下幾方面：
（1）保土功能
植物的垂直根系可穿過坡體淺層的松散風化層，錨固到深處較穩(wěn)定的巖土層上，起到預應力錨桿的作用。、邊坡的失穩(wěn)與坡體水壓力的大小有著密切關系，降雨是誘發(fā)重力侵蝕的重要因素之一。植物通過吸收和蒸騰坡體內(nèi)水分、降低土體的孔隙水壓力，提高土體的抗剪強度，進而促進邊坡體的穩(wěn)定。具有植被覆蓋的坡面，降雨在到達坡面之前，就被植被截流，植被莖葉對降落的雨滴和集中股流具有明顯的銷能作用，可有效地防止坡面水蝕。
（2）改善環(huán)境功能
植物的個體或群落隨著時間的推移，功能不斷加強，通過自身變化為其他動植物提供生存條件，改善周圍的生態(tài)環(huán)境。譬如，增強土壤保水性，為動物、昆蟲等生物提供生活空間，緩解小氣候、凈化空氣、降低噪音等。
（3）提高保健、文化水平
通過不同植物品種和不同造型的配置，可表現(xiàn)出不同的生態(tài)景觀效果。植物群落形成的景觀能使人們感受心理穩(wěn)定、鎮(zhèn)靜、優(yōu)雅、舒適等。
總之，采取工程加固措施，對減輕坡面修建初期的不穩(wěn)定性和侵蝕效果較好，作用顯著，然而，隨著時間的推移、巖石的風化、混凝土的老化、鋼筋的腐蝕，強度降低，效果也越來越差。而采用植被護坡則恰恰相反，開始時的作用弱，但隨著植物的生長、繁殖，強度增加，對減輕坡面不穩(wěn)定性和侵蝕的作用會越來越大。除此之外，植被護坡還有一個顯著的優(yōu)點，它能夠恢復因工程建設所破壞的生態(tài)環(huán)境。
二：南京市江寧區(qū)某市政管線施工現(xiàn)場
時間: 2012年10月25日 星期四 上午
這是期待已久的外出實習的第一天，看得出來大家都很興奮，還沒到八點四十同學們便已經(jīng)到了學校一號門集合。
外出之前，老師就給我們詳細說明了本次實習的具體流程，上午，我們來到的是江寧區(qū)，翠屏山附近的一處市政管線的施工現(xiàn)場。經(jīng)現(xiàn)場技術人員的講解，我了解到，這一處的管線施工工藝是用了頂管施工工藝。
(技術人員在進行講解)
下面就頂管施工工藝進行如下論述：
頂管施工是一種地下管道施工方法，它不需要開挖面層，并且能夠穿越公路、鐵道、地面建筑物以及地下管線等。它最早其始于1986年美國的北太平洋鐵路鋪設工程施工中。
隨著頂管不斷發(fā)展，頂管施工
技術已逐步發(fā)展成為一種以氣壓平
衡、泥水平衡和土壓平衡為理論基
礎的非開挖施工技術。頂管掘進機
形式也進一步細化，可分為泥水式、
泥漿式、土壓式及巖石掘進
機。 （頂管施工現(xiàn)場）
目前，頂管施工技術已成為一種常規(guī)的施工方法被采用，自來水管、煤氣管、動力電纜、通信電纜和發(fā)電廠循環(huán)系統(tǒng)等許多管道也采用了頂管施工技術。下面就頂管施工技術作簡單的介紹。
1.工作坑和接受坑
工作坑是安放所有頂進設備的場所，也是頂管掘進機的始發(fā)場所。接受坑是接受掘進機的場所。因此，頂管施工前必須首先在頂管線路上按設計標高修建工作坑和接受坑。工作坑和接受坑的建筑方法有鋼筋砼沉井法、wms工井法和鋼板樁井等方法。根據(jù)現(xiàn)場的具體情況工作坑和接受坑可修建為方型、圓形、腰鼓型等。我們所參觀的這個建設工地是就是采用的方型。
2.頂管掘進機及其頂管施工的主要配套設備
它安放在導軌上，（導軌按設計標高和
坡度的要求安裝在工作坑的基底上）在
所頂管道的最前面，它的主要功能是取
土和確保管道頂進方向的正確性，為確
保頂管的順利頂進，必須根據(jù)頂進線路
上的土質(zhì)情況確定頂管機的形式。
主頂設備也安裝在工作坑的基底上，其前頂?shù)姆较蚺c管道的線路方向一致。管材放置在頂管機和主頂設備之間，主頂設備依托后靠背將頂進時反作用力均勻的作用到工作坑井壁上。
頂鐵是頂進作業(yè)不可卻少的設備，有環(huán)型、u型頂鐵之分，它放置在頂管管材和主頂設備之間，起到將頂力分散并將頂力均勻作用與管材，進而保護管材并延伸主頂設備作用力的作用。 起重設備架設在工作坑上空，為的是將頂管管材運到工作坑內(nèi)。
注漿設備的采用是頂管施工的重要一環(huán)，在頂進過程通過對含有注漿孔的管道注漿使管道周壁形成環(huán)形的泥漿套，從而降低了頂進阻力，既保護了管材又使得長距離大口徑頂管成為可能。
此外，輸土裝置、測量系統(tǒng)、洞內(nèi)通風和照明設施也是施工中不可忽略的
環(huán)節(jié)。由于頂管施工的特殊性，對頂管施工的管材也提出了一些與明挖施工管材不同的要求，如管材接縫在頂進過程中的自密封要求，鋼筋混凝土管的28天抗壓強度不低于40mp等。
三：南京河西某建筑工地
時間: 2012年10月26日 星期四 下午
經(jīng)過中午的休整，下午我們來到了位于河西的某建筑工地。參觀了真空預壓
的施工工藝。
（真空預壓施工現(xiàn)場，技術人員在進行解說）
真空預壓法是在需要加固的軟土地基表面先鋪設砂墊層，然后埋設垂直排水管道，再用不透氣的封閉膜使其與大氣隔絕，薄膜四周埋入土中，通過砂墊層內(nèi)埋設的吸水管道，用真空裝置進行抽氣，使其形成真空，增加地基的有效應力。
當抽真空時，先后在地表砂墊層及豎向排水通道內(nèi)逐步形成負壓，使土體內(nèi)部與排水通道、墊層之間形成壓差。在此壓差作用下，土體中的孔隙水不斷由排水通道排出，從而使土體固結。主要反映在以下幾個方面：
1)薄膜上面承受等于薄膜內(nèi)外壓差的荷載。
2)地下水位降低，相應增加附加應力。
3)封閉氣泡排出，土的滲透性加大
真空預壓是通過覆蓋于地面的密封膜下抽真空，使膜內(nèi)外形成氣壓差，使粘土層產(chǎn)生固結壓力。即是在總應力不變的情況下，通過減小孔隙水壓力來增加有效應力的方法。真空預壓和降水預壓是在負超靜水壓力下排水固結，稱為負壓固結。
真空預壓施工前，應充分作好施工準備工作，制定施工技術措施。檢驗沙袋、聚氯乙烯薄膜及中粗砂是否符合技術標準及設計要求，并將檢驗報告提交監(jiān)理工程師審核批準。在取得監(jiān)理工程師批準后，開始進行真空預壓的下一步施工。
四：南京地鐵過江隧道
時間: 2012年10月27日 星期五 上午
今天是實習的第三天也是最后一天，雖然前一天的實習頗為辛苦，但是大對于實習的熱情依然不減，早晨早早的大家就來到了集合地點。 今天的實習地點是南京地鐵過江隧道，對地鐵的建設有了更加深刻的理解。對于隧道的施工方法以及施工方面的特點，我也做了知識上的補充：
b.隧道工程的特點：地下工程；水文條件、地質(zhì)條件；狹長建筑、兩個工作面、速度慢、工期長；地下施工、煙塵、滲水、環(huán)境較差；多位于山區(qū)、交通不便、供應困難；埋設于地下、一旦建成難改。
c.隧道施工技術：掘進技術、支護技術、輔助工技術、量測技術、支護防排水技術。
d.隧道施工組織與設計：包括施工準備、施工組織設計、方案組織選定、場地布置。
e.隧道施工項目管理：計劃、技術、質(zhì)量、經(jīng)濟、安全。
我們參觀的建設地點采用的是盾構法：
結束語
短暫的三天實習生活就這樣結束了，時間很短，可我們收獲也不少。我們看到了書本上知識在實踐中的應用，見到了頂管法實際施工方法，進了工地，了解到了真空預壓的運用原理，也熟悉了如何將盾構法運用到地鐵的掘進中。我們對土木工程有了更深刻的理解，也增加了我們對土木工程的熱愛。這次實習，給我們在理論與實際間架了一座橋梁，它增加了我們對土建的感性認識。使得理論知識的學習更為輕松。
這次實習不僅拓寬了我們的知識面，也拉近了同學們的距離，加強了班級的團結，增進了同學間的友誼。
經(jīng)過這次實習，我學到了很多知識，也鍛煉了自己吃苦耐勞的精神。我對以后的路有了明確的認識，也更加有信心了。我一定會好好努力，學好自己的專業(yè)知識，爭取以后土木行業(yè)中有所成就。
土木工程實習總結篇十
實習目的：
將學習的理論知識運用于實踐當中，反過來還能檢驗書本上理論的正確性，有利于融會貫通。同時，也能開拓視野，完善自己的知識結構，達到鍛煉能力的目的。讓我們對本專業(yè)知識形成一個客觀，理性的認識，從而不與社會現(xiàn)實相脫節(jié)。
實習時間：
實習地點：
實習團隊：土木工程道橋?qū)I(yè)全體師生。
實習要求：
（1）實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構。
（2）通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力。
（3）了解板的配筋方法、施工要領。
（4）了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
（5）了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求。
（6）了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
（7）了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
實習前記
這次實習從20xx年9月1號至9月18號，歷時約三周，期間大家足跡遍布焦作周圍大小工地。在這段共同度過的難忘時問里，不僅使我們在專業(yè)知識上獲益匪淺同時也增進了師生之間的感情，使我們在臨近畢業(yè)前又多了一份可以共同回憶的美好時光！
這次實習分為兩部分：理論講座與工地實踐。理論部分我們主要在學校聽幾位專業(yè)老師的講座;實踐部分主要以工地實習的形式來進行。
實習時間：
實習地點：
實習人員：土木工程道橋方向全體學生
實習期問我們一共聽了兩個講座，分別由老師給我們講述了專業(yè)方面的最新成果與進展。即河南理工大學土木工程學院土木工程道橋教研室的李輝老師與褚懷寶老師講的，給我們做的是關于道路工程及隧道工程的報告，甘老師從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關系著重強調(diào)了，做為新一代的祖國建設者不僅要存結構上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄：道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。
道路工程學的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。道路網(wǎng)規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設計應選定技術經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設計車速、縮短行車時問、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質(zhì)量的條件卜降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的'填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設相結合并力爭節(jié)約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。
根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。
總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
褚懷寶老師講到隧道和地下工程隨著我國經(jīng)濟和人民生活水平的提高而進一步發(fā)展和推廣。隧道和地下工程已經(jīng)是解決我國交通和工業(yè)的和很有前景的一門科學。隧道是一1種地下工程結構物，通常是指修筑在地下或山體內(nèi)部，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運輸方面的鐵路、公路、航運和人行隧道;城市地下鐵路和海底、水底隧道;軍事工程的各種國防坑道;水利發(fā)電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。
隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規(guī)劃、勘測、設計、施工和養(yǎng)護的^|、]應用科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。目前，大部分隧道的設置以交通運輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。除此之外，在水電工程中設置各類水工隧道可實現(xiàn)引水、排水、通風等目的;在市政工程中，設置各類公共隧道可實現(xiàn)污水排放、管線鋪設等目的。隧道的這些功能，決定了其一般在長度方向上有較大的尺寸，多數(shù)長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。而橫斷面的尺寸則相對較小，一般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設施，僅用于污水排放和水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設用途，這些通道常常也被稱為隧硐、導溝、管溝等。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空問，一般有其專用功能，如作為地下變電站、地下停車場、地下倉庫、地下廣場等。
隧道之所以在近幾年迅猛的發(fā)展，是因為它有獨特的優(yōu)點：
首先，利用隧道可以實現(xiàn)各種運輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。
其次，隧道還可以改善線路中的車輛運行情況和提高線路的運行能力。
其三，隧道是一項隱蔽在地下、水下或山體內(nèi)部的重要結構。
其四，隧道在具有以上功能的同時，還存在有另一重要特點就是它不占據(jù)地面牢問，這等于無形中增加了城市的有效面積，對于人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來說，無疑是十分重要的。
最后，城市地下隧道的興起，也帶動了整個城市地下工程的發(fā)展。隧道是地下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。礦井的建設和施工比隧道更困難，因為它位于較深的地下，地質(zhì)條件更復雜和施工技術不完善！
土木工程實習總結篇十一
我們眼下的社會，報告的適用范圍越來越廣泛，報告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。那么一般報告是怎么寫的呢？下面是小編幫大家整理的有關土木工程的認識實習報告，希望能夠幫助到大家。
實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續(xù)學習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。
土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。
本次實習為認識實習，以集中參觀駐馬店本地以及鄭州的房屋建筑、道路和橋梁等與土木工程知識相關的工程為實施方案。通過認識實習，使我們能夠正確的認識土木工程在我國社會主義經(jīng)濟建設中的地位和作用，了解土木工程當前的概貌和未來的發(fā)展方向，了解土木工程活動的特點和內(nèi)容。使我們更加熱愛土木工程。
1、以集中實習的方式進行組織，主要參觀駐馬店市內(nèi)房屋建筑工程、道路和橋梁工程等項目。
2、進行實習前的動員大會，讓每一個實習的學生了解必要的安全知識、注意事項、實習規(guī)則與實習內(nèi)容。
3、參觀在建和已建的典型的房屋建筑工程，包括黃淮學院在建房屋、駐馬店市體育館、駐馬店農(nóng)校新校區(qū)、三超鋼結構廠房。了解工程建設的基本程序，了解這些建筑的設計、施工及管理的內(nèi)容和特點。
4、參觀在建和已建成的道路工程和橋梁工程，包括在建鄭州市龍湖金融中心、駐馬店市在建中原大道道路及橋梁，了解道路和橋梁工程設計的內(nèi)容、施工的方法、施工的特點以及施工的機械設備等。
5、參觀其他的土木工程：駐馬店中原大道的排水工程、各個建筑的環(huán)境工程、鄭州市龍湖金融中心的地下工程、三超鋼結構設計與生產(chǎn)等。
6、深入施工一線，通過參觀建筑和聽取講解員的講解，了解房屋建筑工程、道路工程、橋梁工程、地下工程等土木工程各分項工程和分布工程的施工方法和施工過程。
7、通過一系列的對各個層面的土木工程的了解，了解土木工程的材料種類、特點和用途以及發(fā)展情況等。
8、在參觀認識的基礎上，做好總結，為以后的學習打下基礎。
作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎，為今后書本與實踐的結合打下基礎。
緊張的一周的實習生活結束了，在這一周里我還是有不少的收獲，實習結束后好好總結一下。在這緊張的一周實習中我們共進行了6項工程的參觀認識，包括黃淮學院在建工程、駐馬店市體育場、鄭州市龍湖金融中心、三超鋼結構公司、駐馬店農(nóng)校新校區(qū)、駐馬店市中原大道。。在每次參觀過一項工程后，我都會做好記錄與自己的體會，以便自己以后在學習中方便。雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收獲。而實習的意義也在于此。首先，通過實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。通過參觀，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，廠房的結構，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。比如，在一般房屋建筑與重要的建筑的配筋中箍筋與縱筋的分布與連接、防水的設置、地基沉降等等。
1、對于建筑設計和施工的參觀總結
在參觀黃淮學院在建的建筑時，我們剛好可以看到基礎的布置，基礎采用的是獨立基礎，墻體不是直接砌筑在地基上，而是在底部加上了梁。在大跨度建筑中要有沉降縫的設置，除此之外還要考慮到基礎沉降帶來的危害，在現(xiàn)澆樓板上可以明顯的.觀察到廁所地面要低于樓面10cm。
體育館相對于普通建筑來說是相對較重要的，在駐馬店體育場參觀時，在做了基本了解的基礎上，由于它是由鋼筋混凝土和鋼結構共同建造的，我特別觀察到在鋼筋混凝土與鋼構件相連接的地方，明顯的感覺到，柱子相對于別的地方尺寸更加大，配筋量更大。并且在縱筋接頭處，它采用的不是焊接而是用螺絲套桶連接，箍筋開口處也被焊死，箍筋與縱筋不僅有鐵絲相連，還增加了焊點，這使得結構更加穩(wěn)定，更有保障，適合于特殊的建筑，這一做法在鄭州龍湖金融中心的施工現(xiàn)場同樣可以看到。
在參觀駐馬店農(nóng)校新校區(qū)時，墻上的一些網(wǎng)引起了我的好奇：為什么要在抹灰的下面鋪層網(wǎng)呢？現(xiàn)場的技術人員做了解答：為了防止墻上的磚與混凝土收縮不同而導致抹灰層剝落。這種做法不僅在墻體上可以看到，在磚墻與柱子或梁的連接處需要抹灰的地方都可以看到。
2、對于建筑材料的參觀總結
對于建筑材料的參觀總結主要來源于參觀駐馬店市關王廟工業(yè)園區(qū)的三超鋼結構公司的廠房、產(chǎn)品與作品。
鋼結構隨著社會的發(fā)展與我們的建筑愈來愈密切，在追求輕質(zhì)、高強、美觀的建筑材料上，鋼結構無疑是最好的選擇。鋼結構有著自重較輕、工作的可靠性較高、抗振（震）性、抗沖擊性好、制造的工業(yè)化程度較高、可以準確快速地裝配、室內(nèi)空間大、容易做成密封結構等優(yōu)點，但也有易腐蝕、耐火性差的缺點。由于現(xiàn)階段我國對鋼材還不能很好的優(yōu)化，導致鋼結構建筑存在很多缺陷。但隨著社會的發(fā)展，科學技術的進步，鋼結構一些配套設施的齊全，鋼結構將有很廣闊的發(fā)展前景。
在以鋼結構的建筑中，三超集團為我們展示了他們的鋼結構別墅。從外形看，它有著同混凝土一樣的建筑效果，絲毫看不出是鋼結構；內(nèi)部由于經(jīng)過裝修同樣給人的感覺很好，和普通鋼筋混凝土結構區(qū)別不大。由于鋼結構工程在我國不是很完美，在造價上要比普通鋼筋混凝土造價高，性價比相對來說太低；再者由于很大一部分人對鋼結構不是很了解，本身鋼材的彈性很大，人們在心理上會拒絕它，覺得沒有鋼筋混凝土的安全。但隨著社會的發(fā)展，相信鋼結構會一步步走入人們的生活。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。走出學校，來到工地實習，對我來講是一次很好的啟蒙活動，希望我的經(jīng)驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功。外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。
1、實習期間希望學?？梢栽谝院髮W習中增加實習的時間，能讓我們在學習與實踐交替中學習，這樣更有助于我們的學習。
2、實習期間希望學?？梢远嗯芍v解員，學生多老師少，講解時會有好多聽不見。
3、實習周可以多去一些具有代表性的地方，參觀一些更具有特點的建筑。
4、實習時間能否延長，接觸更多的未知知識。
土木工程實習總結篇十二
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土木工程認識實習報告
土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。
作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎,為今后書本與實踐的結合打下基礎。
緊張的兩周的實習生活結束了，在這兩周里我還是有不少的收獲。實習結束后好好總結一下。在實習過程中我們共進行了七項工地參觀，包括故宮博物院，首鋼液壓車間，學校實驗樓留學生公寓，兩處住宅小區(qū)工地，和豐臺構件廠共七天的參觀。在每次參觀結束后我們都做了很認真的總結，把自己在參觀時學到的，了解到的知識進行梳理，也同時為今后的學習打好基礎，雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收獲。而實習的意義也在于此。首先，通過實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。通過參觀，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，廠房的結構，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)只有25%，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。在砌墻的過程中，如遇到墻要轉(zhuǎn)角或相交的時候，兩墻要一起砌起來，在留槎的過程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽槎，且要有拉結筋，不能留陰槎。在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時候要注意養(yǎng)護。其次我們還對一些細部的作法有所認識，了解了設計與施工間是有距離的，要靠施工工程師在技術上給予合理設計才能保證施工的順利和高質(zhì)量。針對每次的參觀我做了以下的總結。
對于像故宮一樣古老的建筑在施工上可以算是大興土木，但以后使用的機會較少，但針對對古建筑的修復這一需要，為保存祖國的文化，古國風貌，是不可或缺的。所以研究古建筑的構造是有必要的。對于廠房，我們今后會有單層廠房這門課程，以后走向社會我們或許現(xiàn)場房建設方面發(fā)展，而且本身各種建筑理論的基礎知識本都是相通的，因此無論是為今后的學習還是以后投入社會的需要對廠房的認識都是必不可少的。廠房由山墻，梁，柱，屋蓋，水平支撐，豎直支撐組成。整體是鋼筋混凝土結構。在梁上設有吊車的槽鋼軌道，為了使整體結構穩(wěn)定，在廠房的第一段，最后一段是有行家結構的水平支撐，在進深超過六十米時，中間的某一關也要加上水平支撐。豎直支撐則是在沉重的梁上起加固作用。而對于建筑工地，我的體會就更深了，無論是對施工過程還是對施工工藝我都產(chǎn)生了很大的興趣。當今的不同建筑多采用橡膠混凝土的方式，結構殺害能夠多為框架剪力墻。對于鋼筋的使用有著嚴格的規(guī)范，從配筋到綁扎，到架模板，再到灌漿，這一系列的工作，一項都不能出錯，小小的偏差可能會釀成無法收拾的嚴重后果。而在施工工藝方面，腳手架，模板，包括新材料的使用都更加直觀的展示在我們面前。
我們見到了滿堂紅式和爬升式兩種形式的腳手架，施工時,柱子的模板應在澆筑混凝土后的第二天拆除，而樓板的施工需要在十五天左右后才能拆除模板，要配備3—4層的樓板的模板，以便施工。單樓體抗震性能不是很好時，比如l型樓會設計抗震縫，沉降縫，縫一般設計在l拐彎處。輕質(zhì)材料是未來的主導材料，由于輕質(zhì)材料總量比原有混泥土結構可減少20%，可大大減輕建筑的自重，節(jié)約資源。而最讓人大開眼界的預制構件著實讓人驚嘆不已。為加快施工，縮短施工周期使用預制混凝圖構件是首選，尤其是大型的.建筑需要，預制構件的生產(chǎn)減少了很多問題。雖然在運輸上大型的構件有困難，但還可以使用現(xiàn)場預制現(xiàn)場裝配的辦法，更加高效。
但是通過在課余時間對當代建筑業(yè)進行分析，也產(chǎn)生了一些我個人的看法。
建筑結構設計是建筑的主要部分，他關系到建筑的安全，可靠的程度，還有是否能夠滿足人們的使用要求?，F(xiàn)在的建筑結構是從解放的時候繼承下來的，所以，有很多東西雖然還是適合建筑，但是，卻不適合時代的發(fā)展了，所以，建筑結構的設計有待提高。首先，要從建筑結構安全的角度來提高，其次，在從建筑結構的材料、使用方面來提高，建筑結構的提高將會給我們國家的建筑業(yè)的發(fā)展帶了很大的影響。我們常說百年大計，這是建筑的年限，和你的身體是一樣的，如果一個人的骨骼非常的結實，那么他會是一個健康的人，也是能夠提供很多的勞動力，反之，則會給社會帶來很多不便。同樣，建筑的結構和人的骨骼是一個概念的兩種事物。我們提倡全民健身運動的目的就是要我們的都有個健康身體來適合這個社會的發(fā)展，所以，建筑結構的發(fā)展也同樣會帶來建筑業(yè)的發(fā)展。
建筑的發(fā)展歷史是悠久的，從原來的草棚到后來的用木頭做房子再到用石頭及其他的材料，這樣的發(fā)展過程；每一次的發(fā)展都帶來一次新的社會的變化，一種是社會制度變化，一種是社會的科技發(fā)生了變化，所以，我們現(xiàn)在就面臨著這樣一個問題，是如果在現(xiàn)在的社會中找到一種適合人民生活水平和科學技術的建筑，因為，我們?nèi)祟愐恢本幼≡谝粋€能夠遮風擋雨的地方，原來人們想的是如何能夠生活的溫暖和不受外界動物的侵襲，而現(xiàn)在，我們的社會發(fā)生了變化，現(xiàn)在，在人們的思想觀念里，居住的環(huán)境要舒心才行，所以說，建筑業(yè)有待于發(fā)展，現(xiàn)在我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)一種建筑正在來臨，那就是——人工智能建筑。他是社會發(fā)展的產(chǎn)物，是人們心理趨向的一個產(chǎn)物，所以，他是合理的。我們現(xiàn)在就應該想一下現(xiàn)在的建筑是不是真的要走向人工智能，是不是下面還有更加先進的建筑等待我們，我們面臨著這樣一個社會就不能推辭什么，只有，為了建筑業(yè)的新發(fā)展去努力，才是我們當前應該做的。不難看出，建筑業(yè)的發(fā)展不是單一方面的問題，而是，需要很多方面的協(xié)助才能有所發(fā)展的，對于，我們應該勇于探索先進的科學技術，使我國的建筑能夠成為國民的滿意產(chǎn)品，也同樣成為國際市場的搶手產(chǎn)品。
總之短短的實習，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短兩周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
此次小學期我走出了學校，來到了工地實習是一次很好的啟蒙活動。希望我的經(jīng)驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。
土木工程實習總結篇十三
我xx年七月份從xx水利水電學院土木工程專業(yè)畢業(yè)并來到河南送變電建設公司。9月22日，我被分到單位，加入了光榮的送電工隊伍。但我深知，我這個送電工，暫時還不夠格，還需要謙虛認真的學習。經(jīng)過這一年的實習，我感覺自己在工作、學習、思想等各方面都有了很大提高，現(xiàn)作一簡單總結。
在入廠培訓之前，組織部安排我在公司團委協(xié)助做好團委的暑期工作。比如青少年課外活動培訓班、暑期社區(qū)消夏晚會等。雖然這樣的實習與我在學校所學專業(yè)毫不相干，但我還是非常認真地對待每一項工作。
接下來，參加公司組織部安排的入廠前教育培訓。在培訓中，公司技術處、質(zhì)保部、安監(jiān)處、勞資處等等多個部門的專家、領導的熱情介紹和教育培訓使我在各相關方面對公司有了新的熟悉，接下來又參加了省公司安排的電力系統(tǒng)大中專畢業(yè)生上崗前培訓，經(jīng)過在部隊軍訓、聽省公司專家、領導講課，又進一步鍛煉了精神毅力、豐富了知識、開闊了視野。這些教育培訓使我深深感到公司對我們新入廠職工的關心和期望，在一定程度上也成為我在今后的工作中認真學習、積極向上的動力之一，為踏上實習崗位打下了良好基礎。
分到施工五隊之后，04年10月16日，懷著對送電線路施工的好奇和滿腔熱情，我去了正處于架線階段的220kv永商線路工程。當天早上出發(fā)，一直到晚上才到施工隊駐地。還好，工地的住宿條件雖然比不上城市里什么都很方便，但在我自己看來，有吃有住、干凈整潔就是最好的條件了，不管過去是不是學生，不管過去的校園生活是多么美好，作為一名河南送變電的職工，我們更應該關心的是如何把我們的工作做好。晚上到駐地，隊里師傅給我找了張床，行李一鋪開就躺下睡了。第二天早上五點半天還不太亮就起床了，天還下著雨，我本以為這樣的天氣可能不會出工，可是事情不像我想象的那樣。接我們?nèi)スさ氐拇罂ㄜ囈煌７€(wěn)，師傅們、民工們都搶先上了車，我也趕緊擠了上去。上去才知道，車上裝滿了施工器具，車上到處是泥水，連個落腳的地方都沒有。我就那樣站著，車要開的時候，一位師傅不知從哪給我扯了一片塑料布，我只好墊著塑料布坐在冰涼冰涼的沾滿泥水的車廂沿上。車跑開后，雨下的更大些了，我坐在車廂沿上被風雨打的直打哆嗦，于是只好蹲在車廂里。車上的人們展開一大塊塑料布，車廂四邊的人用手拽著，我在邊上也拽著一角，那一刻，我體會到了我們送變電師傅們的辛勞，這是我過去沒有想象到的。但是我又想也許還有比這還要苦的在等著我呢吧。到工地時天剛亮，一直工作到天黑才收工，回到家已經(jīng)是將近八點了。
在接下來的一個月里，跟隨師傅們搭跨越架，護線等等，知道了搭架子要遵循橫平豎直的原則，知道了護線看似輕松，實際上必須時刻集中精力，隨時向牽引場、張力場匯報情況，碰到問題必須及時處理，想盡一切辦法確保正常牽線。
在工地，我虛心向師傅們請教學習，對于隊長、師傅安排的工作，從不挑挑揀揀，每一件事，我都以謙虛認真的態(tài)度去對待。就拿擰螺絲來說，不能用力過大，但還得滿足扭矩要求，擰防盜帽一定要注重將防盜帽與螺絲桿對正，假如不小心擰偏又退不下來，就會很麻煩。諸如此類的事還有很多，這就需要自己在今后的工作中繼續(xù)保持謙虛謹慎的工作作風，對待每一件事，技術、經(jīng)驗是一方面，而對待工作的態(tài)度同樣是個很重要的問題。
從商丘回來，參加了公司教育處安排的測工培訓并在最終的考核中取得優(yōu)異成績。在培訓中主要學習了一些測量理論知識和儀器的簡單操作。這些知識還需要在實際施工中結合實際認真實踐。
測工培訓結束后就趕往廣東參加500kv天廣四回輸變電工程的建設。實習期間，除了平時做一些資料復印和數(shù)據(jù)采集、計算工作外，在自己的虛心請教和師傅們的熱心幫助下，我對送電線路施工有了更進一步的熟悉，同時，由于自己的全身心投入和親身經(jīng)歷，我對送電線路施工之艱苦、要求之嚴格也有了更深的體會。
在師傅的熱情關懷的耐心講解下，結合天廣四回的設計、施工實際情況，我對質(zhì)量控制的要害和重要項目在概念上有了一定程度的了解。例如基礎工程中的地螺規(guī)格數(shù)量、基礎表面質(zhì)量、立柱斷面尺寸、整基扭轉(zhuǎn)及中心位移、基礎根開、基礎頂面面高差、轉(zhuǎn)角塔基礎頂面預高、地螺偏心、角鋼傾斜角度等等方面;鐵塔工程中的節(jié)點間主材彎曲、轉(zhuǎn)角塔終端塔結構在受力反方向結構預傾斜、螺栓的緊固程度、防松、防盜以及與構件面接觸情況、螺栓穿向等方面;架線工程中的弧垂、附件安裝質(zhì)量及工藝要求、導線損傷程度限制等等方面。為了更好地做好對以上各個方面的學習，我總是隨身攜帶相關參考資料、標準、規(guī)范等，邊實踐邊學習。
經(jīng)過參加架線施工，我對張力場布置、牽引場布置、緊線、平掛等主要工作有了一定的了解。在天廣四回工程中，我還負責了多數(shù)塔位的接地電阻測量和個別塔位的接地電阻缺陷處理工作。
在架線施工中，我曾經(jīng)負責一段護線工作。當時天氣炎熱，偏偏我護的那段剛燒過一天下來，身上衣服早就被汗水浸濕，并且身上、臉上沾滿了木碳黑、油漬、塵土，渾身粘乎乎的，但我還是堅持了下來。第二次放線過程中，在老師傅悉心講解之后，由單獨負責小張力車的操作，并很好地完成了拉大牽引繩的任務。
在竣工復驗過程中，當運行單位提出我們某基直線塔瓷瓶鋼腳歪并要求更換瓷瓶時，我立即上塔溜下瓷瓶實際觀察，認為是瓷瓶裙本身略有不正引起錯覺，而不是鋼腳歪，經(jīng)與運行單位交涉他們接受了我們的看法，從而更正了此缺陷。
除了在工地現(xiàn)場實習之外，從12月份參加到天廣四回工程到工程結束，在項目部經(jīng)理、總工的支持下，在師傅們的幫助下，我一直負責編寫每月的工程簡報，及時地編寫工程報道，在實習期間累計完成了近萬字的工程報道和實習感想并獲得了領導和同事的好評。
轉(zhuǎn)眼間實習已有一年了，可自己在工地實習的一幕幕總是在眼前揮之不去。
土木工程實習總結篇十四
本人于__年1月4號起至__年3月4號在惠州基泰電子有限公司實習，為期兩個月，職位為業(yè)務員。
一.應聘工作和公司報到
我是在18人才網(wǎng)看到該司的招聘信息，于是通過寄簡歷得到了回復，和公司人事部副理在網(wǎng)上通過msn面試最后確定我的首份工作并于1月3號到公司報到。1月4號正式進入公司開始工作。
二.公司介紹
正式上班第一天，公司上下所有人我都不認識，身處一個陌生的環(huán)境有一種難言的孤獨感，但所幸公司上下的職員都很好相處，在短短的時間里，我已經(jīng)和公司同事打成一片，相處融洽。上班第一天，我首先學會公司上下班的打卡，在正規(guī)的公司里都是靠這個來計算員工的出缺勤狀況。剛開始我都很早跑去打卡，后來同事告訴我，只要你不遲到就可以，不一定要提早的，當然你可以提早一個小時打卡上班，但是就不可以提早一分鐘打卡下班，這就是規(guī)律。
公司還有個規(guī)定在上班之前是要早點到的，點完名主管有時會說一下注意的事項或告誡哪個部分該注意什么，之后大家就開始一天的工作。我上班的頭三天基本沒有做什么正式的工作，業(yè)助呂小姐帶著我熟悉公司的營運情況。她把公司的一些資料拿給我熟悉，并且還教我如何使用操作公司的打印機和傳真機，以及電話的接聽和總機分機的處理。這些東西我以前在學校都還沒有碰過，所以也是一種新的學習。在基泰的業(yè)務員，每天的工作完成以后還要寫一份工作日報表，交代你一整天的工作。有時還要開部門會議，匯報各人的工作進展情況，并且會議的最后有個決議事項，可以把自己在工作中遇到的問題提出來和上司、同事相互討論，共同解決。我覺得這是個很好的很有創(chuàng)想的安排，一來可以把工作中遇到的問題，大家眾志成城，共同進退解決問題，提高工作效率。二來也可以增進同事之間的交流和感情，這些都有利于公司日后的工作開展。
三、我的業(yè)務員工作內(nèi)容
看過三天的資料后，業(yè)務部的劉副理和張經(jīng)理都分別給我們業(yè)務部的業(yè)務員上過培訓課，在此之前我還完全不懂什么是觸摸屏，通過上培訓課從而使我在這一從來未接觸過的行業(yè)有了慢慢的了解。
大概一個禮拜后我就算是正式投入我的實際工作當中了。業(yè)務員的最終職責就是把公司的產(chǎn)品賣到客戶手中，收到錢。所以尋找客源并且向客戶推銷產(chǎn)品是業(yè)務員的首要工作。由于我是剛剛來實習，也沒有客戶資料，業(yè)助就給了我一疊公司現(xiàn)有的但未開發(fā)和聯(lián)系過的客戶資料，讓我對著上面的電話去打。我所幸的是，還好不用上門去推銷。在打電話前我還再把公司的產(chǎn)品規(guī)格書再看了又看，但心里還是沒底，緊張的不了了。我打出的第一個電話足足在猶豫了半個小時。
然而實際上的工作完全沒有想象中來的那么容易。公司的客戶資料上的聯(lián)系方式很多有些不是空號就是沒人接聽，就算電話打通了也不代表你能做成生意。一天打出幾十個上百個電話當中有十來二十家能通已經(jīng)是很不錯的了，如果能打到有三四家有在需求我司產(chǎn)品那是大收獲了，但是并不代表人家一定會買你的產(chǎn)品。
運氣好的話，還可以碰到脾氣好的有修養(yǎng)的接線員而且樂意幫你轉(zhuǎn)你要找的采購部、開發(fā)部等部分。當然我打通的電話大部分都會客氣的說，謝謝我們不需要，再見!而也有運氣不好的時候，比如，我打過一些電話得到的是這樣的回應：
1：基泰：您好!請問是某某公司嗎?
接線小姐：哪里?
基泰：您好!我這是惠州基泰電子有限公司!我姓黃!
接線小姐：做什么的?
基泰：我們公司是專業(yè)生產(chǎn)觸摸屏的廠家。
接線小姐：不關我事!
嘟，嘟，嘟??
基泰：您好!請問是某某公司嗎?
接機人:不是!我告訴你啊,這是我家電話號碼,以前的老板沒用了你不要再打了!
嘟，嘟，嘟??
3基泰：您好!我這邊是惠州基泰電子有限公司,我姓黃!
接線小姐：有什么事?
基泰：是這樣的,我們公司是生產(chǎn)觸摸屏的,可以麻煩你轉(zhuǎn)接一下采購部嗎?
接線小姐：不可以!
嘟，嘟，嘟??
四我在基泰當業(yè)務員的心得體會
要當一個成功的業(yè)務員真的是需要才高八斗,無所不能啊!按經(jīng)理的要求是,第一,要長的不討人厭,第二,頭腦要清晰,膽子大,見了客戶要落落大方,不會畏畏縮hp://elnen/fnen縮,第三,無辯才障礙這確實是當一個業(yè)務員的最基本條件而我在基泰工作的這段時間的體會是,當一個成功的業(yè)務員也還需要以下的因素:
1強硬、專業(yè)的業(yè)務知識
記得有一次,有個客戶問我,背光和冷光的問題,我當時根本就沒有聽過,只能打馬呼混過去,事后趕快去查相關的知識點所以對自己公司所銷售的產(chǎn)品不熟悉,根本很難和客戶溝通遇到不懂的客戶還好,遇到專業(yè)型的客戶,就會隨時暴露自己的缺點,與此同時也可能會失去這個客戶。
.先推銷你自己再推銷產(chǎn)品
據(jù)調(diào)查，有1%的客戶之所以從你的手中購買產(chǎn)品，是因為他們喜歡你、信任你、尊重你。因此，推銷首先是推銷你自己。禮節(jié)、儀表、談吐、舉止是人與人相處的好壞印象的來源，業(yè)務員必須多在這方面下功夫。服裝不能造就完人，但是初次見面給的人印象，9%產(chǎn)生于服裝。第一次成交是靠產(chǎn)品的魅力，第二次成交則是靠服務的魅力。
什么，只是意味深長地一笑!
另外，給客戶的第一印象很重要。我剛來上班的頭一個星期穿的還是在學校里的學生裝，之后副理就要求我要穿正式的工作套裝，打上領帶絲巾，因為隨時都要去見客戶或有客戶來拜訪。所以我出去拜訪客戶都是西裝革履的打上絲巾，穿上高跟鞋去拜見客戶。給客戶送名片時還要必恭必敬的雙手奉上，切記把名片倒過來，讓客戶看到正面的信息。
3.信用是業(yè)務員成功的關鍵
據(jù)估計，有5%的推銷之所以完成，是由于交情關系。這就是說，由于業(yè)務員沒有與客戶交朋友，你就等于把5%的市場拱手讓人。交情是超級推銷法寶。如果你完成一筆推銷，你得到的是傭金：如果你交到朋友，你可以賺到一筆財富。忠誠于客戶比忠誠上帝更重要。你可以欺騙上帝一百次，但你絕對不可以欺騙客戶一次。記?。嚎蛻艨偸窍矚g那些令人喜歡的人，尊重那些值得尊重的人。在銷售活動中，人品和產(chǎn)品同等重要。優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品只有在具備優(yōu)秀人品的業(yè)務員手中，才能贏得長遠的市場。業(yè)務員贊美客戶的話應當像鈴鐺一樣搖得叮當響。你會以過分熱情而失去某一筆交易，但會因熱情不夠而失去一百次交易。熱情遠比花言巧語更有感染力。你的生意做的越大，你就要越關心客戶服務。在品嘗了成功的甜蜜后，最快陷入困境的方法就是忽視售后服務。
成功的業(yè)務員是先和客戶當朋友再談生意。開始的一段時間是我主動在電話里和網(wǎng)上和客戶打招呼問好，后來就變成我一上網(wǎng)是客戶在主動跟我打招呼。有時還會有客戶主動打電話過來問候聊天，雖然目前生意是沒有做到，但對業(yè)務員來說，這些客戶資源是日后最大的潛在力。
4.信念，堅持到底是獲得成功的最終
棘手的客戶是業(yè)務員最好的老師?？蛻舻谋г箲敱灰暈樯袷サ恼Z言，任何批評意見都應當樂于接受。正確處理客戶的抱怨一提高客戶的滿意度，二增加客戶認牌購買傾向，三豐厚的利潤。成交并非是銷售工作的結束，而是下次銷售活動的開始。銷售工作不會有完結篇，它只會一再“從頭開始”。成功的人是那些從失敗上汲取教訓，而不為失敗所嚇倒的人，有一點業(yè)務員不可忘記，那就是從失敗中獲得的教訓，遠比從成功中獲得的經(jīng)驗更容易牢記在心。不能命中靶子決不歸咎于靶子。買賣不成也決不是客戶的過錯。問一問任何一個專業(yè)業(yè)務員成功的秘訣，他一定回答：堅持到底。世界上什么也不能代替執(zhí)著。天分不能——有天分但一事無成的人到處都是：聰明不能——人們對一貧如洗的聰明人司空見慣，教育不能——世界上有教養(yǎng)但到處碰壁的人多的是。唯有執(zhí)著和決心才是最重要的。記?。鹤钕攘恋臒糇钕葴?。不要做一日之星。執(zhí)著才能長久。一個人到了年老的時候，又窮又苦，那并不是那個人以前做錯了什么，而是他什么都沒有做。
業(yè)務員一定要有強硬的心理承受能力。被客戶無理轟罵，無理掛掉電話是常有的事情。有次和一客戶明明一直談的好好的，突然就來一句，那就不要談了，掛掉了電話。但是下次再打電話給他時，一樣要記住保持滿臉笑容，聲音愉快，好像上次不愉快的事情根本沒發(fā)生。
五.我的同事
在基泰，雖然工作的時間不長，但是我和我的這些同事都建立了一定的友誼?；叵氲絹砉緢蟮降臅r候我還對他們心存不滿，因為我剛來是的時候，覺得他們都不主動跟我說話，好像很冷的樣子，但是經(jīng)過一段時間的接觸，發(fā)覺其實并不是這個樣子，相反他們是那么的平易近人，那么的善良和可愛。
業(yè)務助理，呂小姐，是個脾氣很好的人，但是有時講話就會嘮叨了些??
我的業(yè)務員同事vivi小姐是個話語不多,平時獨來獨往的人??
劉廠長,很好說話,平易近人,沒有一點架子,他還會幫我們做很多的雜項事情??
土木工程實習總結篇十五
在人們素養(yǎng)不斷提高的今天，我們使用報告的情況越來越多，報告具有雙向溝通性的特點。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？以下是小編為大家收集的土木工程認識實習報告范文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
土木工程認識實習報告范文1生產(chǎn)實習是土木工程專業(yè)教學方案中必不行少的實踐教學環(huán)節(jié)，它是所學理論學問與工程實踐的統(tǒng)一。在實習過程中，我以技術員的身份深化到建筑施工單位，以一個高層住宅小區(qū)為實習場所，在項目部技術室主任的指導下，參與工程施工工作，順當完成了六周的實習任務。同時，也為高校畢業(yè)后從事工程時間打下良好基礎。
工程名稱：西三期西二里小區(qū)二期工程
工程地點：
建設單位：
監(jiān)理單位：
設計單位：
施工單位：
開工日期：20xx年7月2日
方案竣工日期：20xx年12月15日
日本工程為一個群體工程，共包括5樓、6樓、8樓三棟高層住宅樓和12地下車庫以及11樓（變電站），總建筑面積63000、2㎡、其中5樓建筑面積為9932、3㎡，8樓建筑面積為28293、4㎡，5樓、8樓均由主樓和配樓兩部分組成，主樓地下二層為人防層，地下一層為設備層，地上18層及局部19層閣樓為住宅；配樓地下二層為設備層，地下一層至地上二層為會所；建筑總高度為53、85m；主樓基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為全現(xiàn)澆剪力墻結構；配樓基礎結構形式為獨立柱基礎，主體結構為框架結構。
6樓建筑面積19322㎡，地下一層為自行車庫，地上為14層帶躍層住宅；建筑總高度為44、51m；基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為全現(xiàn)澆剪力墻結構。11樓（變電站）建筑面積為443、6㎡，地上二層，主體結構為框架結構。12地下車庫建筑面積為5138、5㎡，地下為地下車庫，地上為車道出入口、人防出入口及變電站，地下車庫戰(zhàn)時為6級人防物資庫，基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為框架—剪力墻結構。由于xx地區(qū)每年6月15日到9月15為雨季施工季節(jié)，依據(jù)xx市防洪指揮部發(fā)布的文件，本工程從6月15日進入汛期。
1、熟識工程施工管理、技術管理由于實習時間較短，僅參加了施工過程的具體操作，現(xiàn)作簡要概述如下：
（1）項目技術負責人負責落實技術崗位責任制和技術交底制，每道工序前必需進行技術交底并填寫“技術交底記錄”。
（2）項目經(jīng)理責成各專業(yè)工程師填寫“施工日志”。工程經(jīng)理應記錄并保存一份具體的“施工日志”?！笆┕と罩尽钡膬?nèi)容包括以下幾個方面：當天施工部位、該部位的施工人數(shù)、具體的施工班組、具體的現(xiàn)場負責人、施工用材料和設備狀況、依據(jù)的作業(yè)方法或哪個技術交底、當天氣候、當天施工部位的檢驗和試驗狀態(tài)以及施工中消失的問題等。
（3）工程施工過程中，由工程室負責現(xiàn)場勞動力調(diào)配、進度管理、機械用法和施工平安等工作，并保存相關記錄。工程經(jīng)理負責每周主持召開一次工程例會，總結上周的工程進度狀況，找出工程實際進展同方案之間的差距，支配本周的工作。項目總工總結上周的施工質(zhì)量狀況，并對下一步的質(zhì)量管理提出建議和要求。
（4）在施工過程中，執(zhí)行自檢、互檢、交接檢、專檢制度，施工隊質(zhì)檢員對每道工序自檢合格后，填寫自檢表，經(jīng)相關工班長簽認后，由項目質(zhì)檢員復查、檢驗合格后方可進行下道工序。不合格的工序必需進行返工，再次驗收合格后方可進行下道工序。項目通過建立聯(lián)檢制度，填寫質(zhì)量聯(lián)檢表，對各分項工程的質(zhì)量加強掌握。砼施工前必需填寫砼澆灌申請。
（5）施工過程中的設計變更，由各專業(yè)工程師負責，按本質(zhì)量方案“合同變更管理”部分的規(guī)定，準時傳達到各業(yè)務口及相關施工隊。
（6）砼、砂漿、防水材料由試驗員負責取樣，送公司試驗室進行試驗，合格后出具相應的試驗報告。產(chǎn)品試驗合格后方可發(fā)放。
（7）隱藏工程項目質(zhì)檢員檢查合格后，由專業(yè)工程師填寫隱藏工程驗收記錄，報請業(yè)主或監(jiān)理工程師驗收。業(yè)主或監(jiān)理工程師在驗收記錄上簽字后，方可連續(xù)施工。
（8）由技術室編制月進度方案，工程經(jīng)理負責將月進度方案分解細化到每周每天，實行動態(tài)監(jiān)控、量化管理，確保施工進度。
2、施工技術的具體操作
（1）編寫施工技術交底、參與技術交底會議技術交底是每一個分項/分部工程開工的前提，也是貫徹始終的技術指導，挺直影響工程質(zhì)量，其牢靠度至關重要。因此，我作為技術員在編寫完交底后必需交技術室主任審查通過，方可向施工隊隊進步行交底。實習期間具體編寫了《樓板管道洞封堵》、《地下車庫基坑回填》、《空調(diào)洞打孔》、《肥槽回填》等技術交底，在此過程中，我大量查找資料，收獲頗多。
編寫《樓板管道洞封堵》技術交底時，主要是對工程消失質(zhì)量問題后的處理，這一部分內(nèi)容在課堂上很少接觸。管道洞是在樓板施工過程中為水電管道預留的孔洞，其孔徑大于管道半徑，如不封堵或封堵不嚴密，極宜發(fā)生漏水等現(xiàn)象，因此需要進行技術處理。對于一般狀況，主要是將管道井剔鑿成到“八”形，如再安裝模板（采納木膠板），模板與主體結構和管道交接處貼海綿條塞封，要求模板安裝牢固，與樓板以及管體接縫嚴密，然后攪拌、澆筑細石混凝土，并用鋼筋插搗密實，最終拆模養(yǎng)護。
對于特別狀況，如樓板配筋攔住管道通過，需要熔斷鋼筋，技術處理時剔鑿結構樓板或用膨脹螺栓與主體連接（剔鑿洞口成到“八”形），鋼筋采納搭接焊，焊接采納反面焊，焊接長度5d，其后操作程序與一般狀況相同。而《地下車庫基坑回填》技術交底的編寫主要運用了《土力學》的學問，比如檢驗回填土的質(zhì)量，采納環(huán)刀法取樣，對土中的有機質(zhì)含量、干密度以及含水率的測定，同時利用回填土與摻入石灰粉的體積比例來掌握土的質(zhì)量。夯壓時對干土可適當灑水加以潤濕，但嚴禁消失“橡皮土”現(xiàn)象，保證基礎的承載力量以及沉降度。
通過編寫技術交底，使我對分項/分部工程施工工藝有了肯定的了解，不但鞏固了在課堂上所學的專業(yè)學問，熟識了相關規(guī)范，而且學到許多書本以外的學問。
（2）參加工程質(zhì)量的檢查、驗收在施工過程中，施工隊經(jīng)過自檢、互檢、交接檢后，再報項目部，由項目質(zhì)檢員復查，檢驗合格后方可進行下道工序。我同時以質(zhì)檢員的身份參加了工程質(zhì)量的檢查、驗收，上現(xiàn)場之前必需熟識施工圖紙，如墻體配筋圖、樓板梁的配筋圖、模板施工圖等。模板驗收中主要檢查板縫是否封堵嚴密、垂直度是否合格、測量模板安裝是否滿足房間開間要求等；鋼筋驗收則檢查墻體的愛護層厚度、箍筋間距、梯子筋以及暗柱暗梁的配筋是否符合要求等；抹灰裝修則檢查拉毛強度、面層平整度是否合格；防水層鋪貼是否符合規(guī)范等。
（3）幫助現(xiàn)場技術人員處理施工質(zhì)量問題剛開頭，我所做的只是統(tǒng)計工程質(zhì)量問題的類型、精準位置以及數(shù)量，如蜂窩孔、漏漿、露筋脹模、爛根等。通過學習《修補方案》技術交底，主動向有關技術人員請教，逐步把握了處理這些問題的方法。
修補方案：對數(shù)量不多的小蜂窩、麻面、漏筋、漏石的混凝土表面用鋼絲刷刷潔凈，然后用水清洗潮濕，然后用1：2、5水泥砂漿（內(nèi)摻建筑膠）抹面修正，抹漿初凝后加強養(yǎng)護工作；蜂窩比較嚴峻或漏筋較深時，剔除掉附近不密實的混凝土和突出的骨料顆粒，用清水洗刷潔凈并充分潤濕后，再用比原強度等級高一級的細石混凝土填補并認真搗實；對脹模、變形、錯臺的混凝土結構應依據(jù)圖紙尺寸彈線、切割，再按線進行剔鑿，剔鑿先用尖鏨子進行剔鑿，剔鑿基本到位后用扁鏨進行細致剔鑿，剔鑿要不露鋼筋、平整。
（4）整理工程資料實習期間我整理了較多的工程資料，如《混凝土澆灌申請》、《隱藏工程檢查記錄》、《工程物資進場報驗表》、《材料、構配件進場檢驗記錄》等。如《混凝土澆灌申請》，施工隊在鋼筋綁扎后項目部和監(jiān)理驗收通過，由項目部工程室專人向混凝土攪拌站報所需混凝土的方量以及地點，然后，混凝土運輸車進場時需提交混凝土開盤自查等隨車小票，由項目部填寫澆灌申請，交監(jiān)理存檔。通過這些這些資料的整理，我了解了工程施工的相關程序和規(guī)范。
學習是無止境的，通過看到的結果，主動思索問題產(chǎn)生的緣由以及處理方法，這樣才能在工作中學到更多學問，真正起到理論聯(lián)系實際的良好實習效果，在處理遇到的工程技術問題的過程中，增加分析問題、解決問題的力量。
本工程在施工中采納了較多的新技術、新材料。主體結構是全現(xiàn)澆剪力墻結構，墻內(nèi)設置暗柱和暗梁，增加了房間的開間面積和凈空高度。裝修中，如廚房、衛(wèi)生間的裝修采納了輕質(zhì)陶?；炷粮魤l板，此隔墻板與以往磚砌墻相比，具有自重輕、安裝簡便、強度牢靠等優(yōu)點，不僅使現(xiàn)澆樓板所承受的荷載大大減小，而且加快施工進度，縮短工期，節(jié)約成本。
在構造柱配筋驗收過程中，設計單位在立筋的采納上選擇光圓筋，而施工隊在施工過程時綁扎的箍筋與光圓筋之間的摩擦力過小，導致箍筋向下滑移，給施工帶來不便。因此，施工隊擅自將光圓筋改為螺紋筋來增大摩擦力，以便于箍筋的綁扎施工，但這一變動極大的增加了成本。通過主動思索，我向技術室主任提出如下整改方案：暗柱四根立筋采納2光圓筋和2螺紋筋，施工時交叉對角放置，如這樣既增大了箍筋的穩(wěn)定性，便于施工，又削減了成本。此方案得到主任的確定。
經(jīng)過六周的生產(chǎn)實習，感受深刻。在施工技術上，實際操作以理論學問為基礎，但又比理論學問更具有敏捷性和可操作性，這需要學好專業(yè)學問的同時在工作中主動思索，敏捷應用，培育自己的思維創(chuàng)新與獨立解決問題的力量。同時，利用這次實習機會接觸社會，得到很好的熬煉，明確了在剩余的一年高校生活中應當進展的方向，格外是需要熬煉語言溝通與溝通力量，努力學習，踏實工作，主動面對每一次挑戰(zhàn)。
土木工程認識實習報告范文2將學習的理論知識運用于實踐當中，反過來還能檢驗書本上理論的正確性，有利于融會貫通。同時，也能開拓視野，完善自己的.知識結構，達到鍛煉能力的目的。讓我們對本專業(yè)知識形成一個客觀，理性的認識，從而不與社會現(xiàn)實相脫節(jié)。
土木工程道橋?qū)I(yè)全體師生。
（1）實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構。
（2）通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力。
（3）了解板的配筋方法、施工要領。
（4）了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
（5）了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求。
（6）了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
（7）了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
這次實習從20xx年9月1號至9月18號，歷時約三周，期間大家足跡遍布焦作周圍大小工地。在這段共同度過的難忘時問里，不僅使我們在專業(yè)知識上獲益匪淺同時也增進了師生之間的感情，使我們在臨近畢業(yè)前又多了一份可以共同回憶的美好時光！
這次實習分為兩部分：理論講座與工地實踐。理論部分我們主要在學校聽幾位專業(yè)老師的講座；實踐部分主要以工地實習的形式來進行。
實習時間：
實習地點：
實習人員：土木工程道橋方向全體學生
實習期問我們一共聽了兩個講座，分別由老師給我們講述了專業(yè)方面的最新成果與進展。即河南理工大學土木工程學院土木工程道橋教研室的李輝老師與褚懷寶老師講的，給我們做的是關于道路工程及隧道工程的報告，甘老師從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關系著重強調(diào)了，做為新一代的祖國建設者不僅要存結構上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄：道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。
道路工程學的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。道路網(wǎng)規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設計應選定技術經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設計車速、縮短行車時問、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質(zhì)量的條件卜‘降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設相結合并力爭節(jié)約用地；按照標準設計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制；冰凍地區(qū)還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻lij坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。
根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。
總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
褚懷寶老師講到隧道和地下工程隨著我國經(jīng)濟和人民生活水平的提高而進一步發(fā)展和推廣。隧道和地下工程已經(jīng)是解決我國交通和工業(yè)的和很有前景的一門科學。隧道是一1種地下工程結構物，通常是指修筑在地下或山體內(nèi)部，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運輸方面的鐵路、公路、航運和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程的各種國防坑道；水利發(fā)電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。
隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規(guī)劃、勘測、設計、施工和養(yǎng)護的^|、]應用科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。目前，大部分隧道的設置以交通運輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。除此之外，在水電工程中設置各類水工隧道可實現(xiàn)引水、排水、通風等目的；在市政工程中，設置各類公共隧道可實現(xiàn)污水排放、管線鋪設等目的。隧道的這些功能，決定了其一般在長度方向上有較大的尺寸，多數(shù)長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。而橫斷面的尺寸則相對較小，一般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設施，僅用于污水排放和水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設用途，這些通道常常也被稱為隧硐、導溝、管溝等。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空問，一般有其專用功能，如作為地下變電站、地下停車場、地下倉庫、地下廣場等。
首先，利用隧道可以實現(xiàn)各種運輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。
其次，隧道還可以改善線路中的車輛運行情況和提高線路的運行能力。
其三，隧道是一項隱蔽在地下、水下或山體內(nèi)部的重要結構。
其四，隧道在具有以上功能的同時，還存在有另一重要特點就是它不占據(jù)地面牢問，這等于無形中增加了城市的有效面積，對于人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來說，無疑是十分重要的。
最后，城市地下隧道的興起，也帶動了整個城市地下工程的發(fā)展。隧道是地下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。礦井的建設和施工比隧道更困難，因為它位于較深的地下，地質(zhì)條件更復雜和施工技術不完善！
土木工程認識實習報告范文320xx年x月xx日實習動員參觀主校區(qū)。
20xx年x月xx日上午參觀xx體育館xx洲下午自由安排晚上聽xx教授“建筑與藝術”講座。
20xx年x月xx日上午參觀x大橋x村鐵路橋晚上“招標與投標”專業(yè)知識講座。
20xx年x月xx日上無參觀并解工業(yè)廠房與民用住宅的異同觀看xx市體育公園施工過程。
認識實習是整個實習教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性環(huán)節(jié)。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與實習課題有關的資料和素材，為順利完成實習打下堅實基礎。通過實習應達到以下目的：
1、了解普通住宅結構。
2、初步了解體育館結構設計及施工過程。
3、了解橋梁道路鐵路橋梁等設計及結構。
4、了解工用與民用建筑的區(qū)別聯(lián)系。
5、了解建筑結構領域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。
6、提高藝術修養(yǎng)，加深對建筑與藝術的了解。
7、培養(yǎng)專業(yè)興趣，明確學習目的。
20xx年x月xx日星期x晴。
上午，在圖書館第二報告廳內(nèi)，我們認真聆聽了x院長和x市建筑設計院的專家講說。x院長概括了我們這次實習的行程安排，接著設計院的專家細致的為我們介紹了現(xiàn)在設計院內(nèi)的工作要求，也就是告訴我們要達到怎們樣的水平才有機會計入設計院工作。這對我們既是鞭策是鼓勵。
下午天氣溫和，我們懷著興奮的心情，在x院長的帶領下參觀我們學校的新校區(qū)。來這里求學半年多，卻從沒有如此近距離的領略我們湖工的美麗。徜徉在這座園林般的學府中，同學們暢所欲言，心情格外的好。看得出x院長也很激動，他自豪的向我們介紹著湖工的每一棟建筑，每一片風景。
土木工程認識實習報告范文4道路與橋梁工程
xxxx
6、12—6、22
xx
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋；聽講座。
1、實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構。
2、通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力。
3、了解板的配筋方法、施工要領。
4、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
5、了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求。
6、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
7、了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
二、本次實習講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結構設計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；
2、了解工程建設監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。
土木工程實習總結篇十六
土木工程認識
實習
報告土木工程基本認識
人類進化發(fā)展幾千年來，土木工程是人們在認識自然和改造自然中逐漸積累、
學習
、研究、試驗而發(fā)展起來的一項基礎性學科，一直是推動人類社會向前發(fā)展和和會進步的手段，同時也反映著當時社會的狀況。早在幾千年前，從我們祖先學會使用工具，原始土木工程便出現(xiàn)了。隨著歷史的車輪不斷滾動，土木工程逐漸成熟、壯大，并擁有一套完整的體系，最終形成一門獨立的學科——偉大的土木工程！土木工程與人們的
生活
息息相關。是人類進行工作、生活、學習的基礎；是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的基礎，更是人類改造和利用自然的手段。經(jīng)過很長一段時間的發(fā)展，土木工程形成了包括鐵路工程、道路工程、巖土工程、結構工程、市政工程、供熱、供燃氣、通風及空調(diào)工程、防災減災工程及防護工程、橋梁與隧道工程等專業(yè)
方向，并不斷推動著人類生活的向前發(fā)展，拉近人們相互的交流。建造一項工程設施一般要經(jīng)過勘察、設計和施工三個階段，需要運用工程地質(zhì)勘察、水文地質(zhì)勘察、工程測量、土力學、工程力學、工程設計、建筑材料、建筑設備、工程機械、建筑經(jīng)濟等學科和施工技術、施工組織等領域的知識 ，以及電子計算機和力學測試等技術。因而土木工程是一門范圍廣闊的綜合性學科。隨著科學技術的進步和工程實踐的發(fā)展，土木工程這個學科也已發(fā)展成為內(nèi)涵廣泛、門類眾多、結構復雜的綜合體系。
土木工程是伴隨著人類社會的發(fā)展而發(fā)展起來的。它所建造的工程設施反映出各個歷史時期社會經(jīng)濟、文化、科學、技術發(fā)展的面貌，因而土木工程也就成為社會歷史發(fā)展的見證之一回顧歷史。從人類遠古時期，人們就開始修筑簡陋的房舍、道路、橋梁和涵洞，以滿足簡單的生活和生產(chǎn)需要。后來，隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，人們?yōu)榱诉m應
戰(zhàn)爭
、生產(chǎn)和生活以及宗教傳播的需要，興建了城池、運河、宮殿、寺廟以及其他
各種建筑物。中國古代土木工程在很大一部分上代表了世界上的先進水平。秦時的萬里長城、都江堰；隋唐時期的大運河；再到明清時代的紫禁城??有些設施到今天還在造福人類。中國的土木工程發(fā)展達到了當時世界上的一個高峰，顯示出人類在這個歷史時期的創(chuàng)造能力。產(chǎn)業(yè)革命以后，特別是到了20世紀，一方面社會向土木工程提出了新的需求；另一方面，社會各個領域為土木工程的前進創(chuàng)造了良好的條件，貼別是建筑材料（鋼材、水泥）工業(yè)化生產(chǎn)的實現(xiàn)，機械和能源技術以及設計理論的進展，都為土木工程提供了材料和技術上的保證。因而這個時期的土木工程得到突飛猛進的發(fā)展。在世界各地出現(xiàn)了現(xiàn)代化規(guī)模宏大的工業(yè)廠房、摩天大廈、核電站、高速公路和鐵路、大跨橋梁、大直徑運輸管道、長隧道、大運河、大堤壩、大飛機場、大海港以及海洋工程等等?，F(xiàn)代土木工程不斷地為人類社會創(chuàng)造嶄新的物質(zhì)環(huán)境，成為人類社會現(xiàn)代文明的重要組成部分，人類不再滿足于目前的生活狀況，對土木工程提出了更高的要求，土木工程有了突破性的發(fā)展。
現(xiàn)代土木工程有了不同以往的變化?，F(xiàn)代土木工程的特點是：適應各類工程建設高速發(fā)展的要求，人們需要建造大規(guī)模、大跨度、高聳、輕型、大型、精密、設備現(xiàn)代化的建筑物。既要求高質(zhì)量和快速施工，又要求高經(jīng)濟效益。這就向土木工程提出新的課題，并推動土木工程這門學科前進。到了現(xiàn)代，土木工程不僅僅是強調(diào)它的使用功能，并逐步開始強調(diào)它的外觀美麗，開始強調(diào)它與人、與自然的和諧統(tǒng)一。并隨著一批新技術，新材料的興起，土木工程也了長足的發(fā)展，同時也對對土木工程提出了更高的要求。在此時期，跨海大橋的修建，高速鐵路的發(fā)展，大型水電站的投入使用，標志著土木工程又進入了一個新時期。也逐漸改變著人類的的生活方式。
隨著科學技術的進步和工程實踐的發(fā)展，土木工程從以前的大土木被分割為更小的專業(yè)，土木工程這個學科也已發(fā)展成為內(nèi)涵廣泛、門類眾多、結構復雜的綜合體系。例如，就土木工程所建造的工程設施所具有的使用功能而言，有的供生息居住之用，以至作為“入土為安”的墳墓;有的作為生產(chǎn)活動的場所;有的用于陸?？战煌ㄟ\輸;有的用于水利事業(yè);有的作為信息傳輸?shù)墓ぞ撸挥械淖鳛槟茉磦鬏數(shù)氖侄蔚鹊?。這就要求土木工程綜合運用各種物質(zhì)條件，以滿足多種多樣的需求。土木工程已發(fā)展出許多分支，如房屋工程、鐵路工程、道路工程、飛機場工程、橋梁工程、隧道及地下工程、特種工程結構、給水和排水工程、城市供熱供燃氣工程、港口工程、水利工程等學科。其中有些分支，例如水利工程，由于自身工程對象的不斷增多以及專門科學技術的發(fā)展，業(yè)已從土木工程中分化出來成為獨立的學科體系，但是它們在很大程度上仍具有土木工程的共性。
隨著土木工程規(guī)模的擴大和由此產(chǎn)生的施工工具、設備、機械向多品種、自動化、大型化發(fā)展，施工日益走向機械化和自動化。同時組織管理開始應用系統(tǒng)工程的理論和方法，日益走向科學化；有些工程設施的建設繼續(xù)趨向結構和構件標準化和生產(chǎn)工業(yè)化。這樣，不僅可以降低造價、縮短工期、提高勞動生產(chǎn)率，而且可以解決特殊條件下的施工作業(yè)問題，以建造過去難以施工的工程。土木工程專業(yè)是一門運用數(shù)學、物理、化學、計算機信息科學等基礎科學知識，力學、材料等技術科學知識以及相應的工程技術知識來研究、設計和建造工業(yè)與民用建筑、隧道與地下建筑、公路與城市道路以及橋梁等工程設施的學科。
建筑工程
建筑工程為新建、改建或擴建房屋建筑物和附屬構筑物設施所進行的規(guī)劃、勘察、設計和施工、竣工等各項技術工作和完成的工程實體。從遠古時代的猿人以樹為穴、到秦時的萬里長城、再到明清時代的紫禁城、再到現(xiàn)在的摩天大樓，無論是普通住宅樓，還是像鳥巢一樣的國家體育場，建筑從未脫離人類而單獨存在，
什么
建筑物都有使用價值，建筑也成為人類最基本的要求。依據(jù)建筑物的承受力方式不同，可將建筑分為磚混結構、框架結構等。依據(jù)建筑物的實用功能可分為工用建筑、民用建筑等。無論什么建筑物，小到平房，大到鳥巢，地基的作用很重要，任何建筑物都不肯能離開地基而單獨存在。地基的好壞直接決定一個建筑物能否長久。沒有一個好的地基，建筑物極有可能發(fā)生垮塌，這是土木工程師必須注重的問題。房屋層數(shù)從過去的六七層變?yōu)榱艘话俣鄬樱叨葟膸资自黾拥綆装倜?。特別是在人口眾多的城市，為解決城市面積不夠的問題，高層建筑已經(jīng)成為一個普遍現(xiàn)象。城市越大，人口越多，高層建筑也就越多。建筑物的功能也不斷完善，人們的居住條件也不斷得到了改善。 但隨著建筑物高度的不斷增加，建筑物是否牢固成為人們關注的問題，同時建筑物的`防風問題也日益凸顯，建筑物既要承受自身重量，也要承受風帶給它的力，這就要求建筑物要有好的材料。同時要不斷提出新的方法，來解決風的問題。建筑物高了，建筑防火問題也凸顯出來，每座建筑物都硬有防火功能，同時，高層建筑必須設有消防電梯，以幫助人們及時撲滅。高層建筑一旦發(fā)生大火災是很可怕的一件事。
一座建筑看似簡單，但必須經(jīng)過無數(shù)的測量、計算、試驗、模擬、施工等各個環(huán)節(jié)。集結了工程師大量的心血，每位工程師都必須認真對待，不能有一點馬虎，不然后果將不堪設想。同時，跟人的壽命有盡頭一樣，每座建筑物都有自己的使用年限，使用年限越高，對建筑物的要求就越高。在建筑工程中，未來很大一部分工程將是舊建筑物的改造。隨著時間流逝，建筑物因為地震、地基下沉、還是其他什么原因，總會出現(xiàn)一些問題，這是建筑師必須提出解決辦法，即使解決掉這些問題，否則將會影響建筑物的使用價值！
建筑物是人類生活的基礎，建筑也是一門藝術，是關乎到千萬人的一項重大工程。在土木工程的長期實踐中，人們不僅對房屋建筑藝術給予很大注意，取得了卓越的成就；而且對其他工程設施，也通過選用不同的建筑材料，例如采用石料、鋼材和鋼筋混凝土，配合自然環(huán)境建造了許多在藝術上十分優(yōu)美、功能上又十分良好的工程。古代中國的萬里長城，現(xiàn)代世界上的許多電視塔和斜張橋，都是這方面的例子?，F(xiàn)在世界上已建成一大批具有世界影響力的建筑，例如北京的央視大樓、臺北的101大樓、紐約的帝國大廈、香港的中國銀行大廈等，這些建筑不僅在高度上一再挑戰(zhàn)極限，并在外觀上不斷創(chuàng)新。
建筑作為一個藝術品，首先是通過總體布局、本身的體形、各部分的尺寸比例、線條、色彩、明暗陰影與周圍環(huán)境，包括它同自然景物的協(xié)調(diào)和諧表現(xiàn)出來的；其次是通過附加于工程設施的局部裝飾反映出來的。工程設施的造型和裝飾還能夠表現(xiàn)出地方風格、民族風格以及時代風格。一個成功的、優(yōu)美的工程設施，能夠為周圍的景物、城鎮(zhèn)的容貌增美，給人以美的享受；反之，會使環(huán)境受到破壞。
鐵道工程
伴隨著歐洲工業(yè)革命的發(fā)生，人類交通發(fā)生了本質(zhì)性的改變。從過去的馬車發(fā)展到軌道交通，火車的出現(xiàn)標志著人類的交通進入了一個新時期，鐵路開始進入千家萬戶，并成為日常生活的一部分?；疖嚦蔀殚L途旅行的首選工具，鐵道工程也在此時有了長足的發(fā)展，但此時鐵路才剛剛起步。隨著第二次工業(yè)革命的爆發(fā)，人類進入電氣化時代，鐵路建設又步入了一個新時期，鐵路基本上開始實現(xiàn)了電氣化，電氣化鐵路網(wǎng)開始形成。然而，人們并沒有滿足于鐵路進入電氣化時代，而是要求更高速的鐵路出現(xiàn)。特別是近些年來出現(xiàn)的動車組、高速鐵路網(wǎng)、磁懸浮等技術，使鐵路工程得到了史無前例的發(fā)展。鐵路運量大幅度提高，輸送客運量也急速增多。
一條鐵路的建設，需要投入大量的人力物力。無論什么鐵路，都必須先進行選線勘測，對地質(zhì)進行勘測。以達到最好的選線，既要達到鐵路
安全
，又要保證花費最少。然后再經(jīng)過無數(shù)人的艱苦建設，克服在建設中所遇到的種種困難，同時還必須要大量的資金。一條鐵路修建成功后，還必須投入精力去維護，以保證鐵路的暢通。還必須解決鐵路遇到的各種災害。鐵路具有運行速度快、鐵路運輸過程受自然條件限制較小、通用性能好、運輸成本較低、能耗較低等特點，所以鐵路一直受到各國喜
愛
，世界各國都把鐵路的發(fā)展看做經(jīng)濟發(fā)展的前提。我國也一直重視鐵路的發(fā)展，我國鐵路發(fā)展始于清朝末期。1905年，以詹天佑為首的中國工程技術人員，采用“之”字形線路設計，經(jīng)過4年奮戰(zhàn)，于1909年9月建成了中國人自己籌款，中國人自己勘測、設計、施工的第一條鐵路————京張鐵路。它的建成，揭開了中國鐵路建筑史上嶄新的一頁。并創(chuàng)立了中國鐵路的標準，一直沿用至今。國父孫中山一直注重鐵路的發(fā)展，他提出，中國要修建20萬里鐵路，但由于當時軍閥混戰(zhàn)，國家混亂，國父的想法成為一個美好的夢。新中國的成立，給中國鐵路發(fā)展提供了一個更好的時機。中國人憑借自己的聰明才智，修建了隴海線、京滬線、京哈線、京廣線、寶成線、成昆線等，以及規(guī)劃在建的蘭渝鐵路等，我國已規(guī)劃了一張遍布全國的鐵路網(wǎng)，提高了鐵路的運力，使鐵路遍布全國。特別是于青藏鐵路，解決了冰山凍土這一世界性難題，打破了西藏不可能修鐵路的神話，結束了西藏沒有一寸鐵路的歷史，更是向世界宣告中國鐵路已站在世界前列，中國的鐵路已取得前所未有的成就，并為國民經(jīng)濟大發(fā)展做足自己的貢獻。但鐵路的發(fā)展并沒有就此停滯，鐵路從以前的蒸汽時代進入電氣時代，現(xiàn)在正逐步進入了高速鐵路時代。列出速度越快，對鐵路的要求更高。京津城際鐵路的出現(xiàn)，標志著我國的高速鐵路建設又進入了一個新時期，目前我國已新建和在建一大批高速鐵路，預計十年以后，我國將建成遍布全國的高速鐵路網(wǎng)，更有利于人們的出行，同時客運與貨運也將達到一個新的高峰，中國鐵路建設也將達到一個新高峰，中國鐵路運輸也將日趨完善。
磁懸浮列車是一種沒有車輪的陸上無接觸式有軌交通工具，時速可達到 ５００公里，它是陸上最快的交通方式，他的出現(xiàn)標志這人類陸上交通進入一個新時代，由我校研制的磁懸浮列車已達到世界前列。磁懸浮具有運行速度快、污染小、噪音小、使用年限長等特點，一直深受各國喜愛，各國一直將研制磁懸浮列車作為改善交通的另一個手段。
橋梁工程
橋是架在水道上或空中利于通行的建筑物。橋是一種架空的人造通道。由上部結構和下部結構兩部分組成。上部結構包括橋身和橋面；下部結構包括橋墩、橋臺和基礎。它們高懸低臥，形態(tài)萬千，有的雄距山岙野嶺，古樸雅致；有的跨越巖壑溪間，山川增輝；有的坐落鬧市通衢，造型奇巧；有的一橋多用，巧奪天工。不管風吹
雨
淋，無論酷暑嚴冬，它們總是默默無聞地為廣大的行人、車馬跨江過河，飛津濟渡。橋就是為了解決跨水或者越谷的交通，以便于運輸工具或行人在橋上暢通無阻。 橋梁在一定程度上方便了人類的出行，早期橋梁為木制橋梁，如最早出現(xiàn)的獨木橋、木柱梁橋。但由于木材本身的原因，橋梁極易損壞。后來又出現(xiàn)石橋和磚橋。這種橋解決了木橋極易損壞的特點，擁有不易損壞的特性。例如隋朝修建的趙州橋，經(jīng)歷1000多年還堅固如初；始建于金代的盧溝橋，更是兼耐用與美觀于一身，盧溝橋上的獅子各個不同。最后隨著人類生產(chǎn)力的發(fā)展，建筑材料也有了發(fā)展，這時出現(xiàn)了鋼筋混凝土橋、鋼橋等，橋的荷載能力也逐漸增大，同時橋的跨度也有大幅度的提高，日本明石跨海大橋的修建將橋從跨河、跨江提升到跨越海峽，同時大橋的防風能力也引起了人們的重視。
按橋型分類，橋可分為梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋、人行橋、及其他體系。每種橋型都有自己的使用范圍，應當依據(jù)不同使用情況來確定使用某種橋。按其使用用途分可分為鐵路橋、公路橋、和立交橋。由于修建橋的地方不同，這就決定了橋的特殊性，橋注定是獨一無二的，不可能批量化生產(chǎn)的。每一座橋都有自己的特點，世界上沒有兩座完全一樣的橋?，F(xiàn)在的橋不僅強調(diào)其使用價值，更強調(diào)它與周圍環(huán)境的和諧統(tǒng)一，橋應該有自己的特性。所以每一座橋梁在修建前必須經(jīng)過嚴格的地質(zhì)測量，嚴格的論證，然后還要經(jīng)過一次次的風洞試驗，來確定大橋的抗風能力，然后再依據(jù)大橋模型來確定大橋的荷載能力，最后才是進行大橋的修建，一座大橋的修建是相當不容易的。
我國橋梁發(fā)展一直處于世界領先水平。我國西周、春秋時期就已經(jīng)出現(xiàn)了橋梁，但此時橋梁多數(shù)只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段。隨后在秦漢時期，不僅發(fā)明了人造建筑材料的磚，而且還創(chuàng)造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為后來拱橋的出現(xiàn)創(chuàng)造了先決條件，橋梁有了創(chuàng)新性的發(fā)展，石梁石拱橋的大發(fā)展，不僅減少了維修費用、延長了橋的使用時間，還提高了結構理論和施工技術的科學水平。到唐宋時期，我國古代橋梁發(fā)展到了鼎盛時期，這時創(chuàng)造出許多舉世矚目的橋梁，如隋代石匠李春首創(chuàng)的敞肩式石拱橋--趙州橋，北宋廢卒發(fā)明的疊梁式木拱橋——虹橋等。特別是趙州橋，比其它國家早了7個世紀。元、明、清三朝，這是橋梁發(fā)展的飽和期，幾乎沒有什么大的創(chuàng)造和技術突破。但隨著西方列強的入侵，及中國生產(chǎn)力發(fā)展，橋已經(jīng)不能滿足人們生活需求，中國橋梁也有新的發(fā)展。中國出現(xiàn)了鋼橋、鋼筋混凝土橋等。同時也出現(xiàn)了一大批橋梁界的泰斗，如茅以升老先生。他們將畢生精力投生于中國橋梁發(fā)展，建筑了一批世界著名的橋梁，如南京長江大橋、武漢長江大橋等。隨著中國改革開放的不斷推進，及社會的發(fā)展，大跨度高荷載的橋梁出現(xiàn)了。如杭州灣大橋，成為世界上最長的橋。還有人提出要在大陸與海南島之間修建橋梁，相信中國橋梁會有一個新的發(fā)展。
隨著城市人口增多，各種車輛也急速增加，為了解決城市堵車問題，城市中出現(xiàn)了立交橋。立交橋在很大程度上緩解了交通擁擠的問題，城市越大，立交橋規(guī)模也就越大，車流量也越多。城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標志。為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。從此，城市交通開始從平地走向立體。立交橋成為橋類家族一個新成員。
隧道與地下工程
隨著人類交通的發(fā)展，人類交流越來越平凡，但一座座大山擋住了人們的去路，增加了路程。這時為了提高速度，縮短距離，隧道便出現(xiàn)了。隧道的出現(xiàn)，大大縮短了路程，極大的方便了人們的出行。隧道的種類很多，按用途分,有鐵路隧道、公鐵兩用隧道、地鐵隧道等；按斷面形狀分,有圓形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；按位置分，有傍山隧道、越嶺隧道、水底隧道和地下隧道等；按襯砌結構分，有之墻式襯砌隧洞、曲墻式襯砌隧道、曲邊墻叫仰拱襯砌隧道等；按隧道內(nèi)鐵路線路數(shù)分，有單線隧道、雙線隧道和多線隧道等。隧道在交通中一直都扮演著很重要的角色。
隨著鐵路和公路高速化，人類科學技術的發(fā)展，隧道克服了地質(zhì)條件、滲水等問題，隧道的長度也一再增加，為鐵路公路的高速化作出了自己的貢獻。隧道一直是伴隨著公路和鐵路的發(fā)展而興起的，一條隧道，必須注重它的選址情況，并經(jīng)過仔細的測量，還必須注意隧道內(nèi)部的通風，和山頂?shù)穆涫?，以及地下滲水等問題?，F(xiàn)在，隧道不僅僅是解決陸上交通問題，隧道逐漸發(fā)展為解決大江或海峽之間交通的手段。1994英國吉利海峽建造完工，縮短了英國和法國之間的距離，成為人類歷史上一個劃時代的大事件。我國工程師也提出了要在臺灣海峽之間修建海底隧道，以增加兩岸的交流，增加兩岸的交流手段。
隨著城市人口的不斷增加，人們感覺到空間的不足，城市越來越擁擠，到處都是高聳入云的大樓，于是人們將目光轉(zhuǎn)向地下，向地下發(fā)展，來尋求空間，擴大人們的居住空間，人類進入了“新穴居時代”，并取得了一些列的成就。地下工程是指深入地面以下為開發(fā)利用地下空間資源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下構筑物,地下鐵道,公路隧道、水下隧道、地下共同溝和過街地下通道等。
地下鐵道，是大城市中主要在地下修建隧道，鋪設軌道，以電動列車運送乘客的公共交通體系，簡稱地鐵。地鐵主要是由線路、列車、車站等組成的交通體系。此外還有供電、通信、信號、通風、照明、排水等系統(tǒng)，地鐵是一項新興的工程。地鐵的出現(xiàn)，主要目的是解決城市交通問題，以減輕城市陸上交通的壓力，實現(xiàn)交通資源的優(yōu)化?，F(xiàn)在我國在北京、深圳、香港、上海、廣州等大城市已建成地鐵網(wǎng)絡。成都、西安等城市正在著手修建地鐵線路。地鐵擁有自己出行便捷，不堵車，能源消耗少，快速等特點，深受廣大人民的喜愛。
城市地上已經(jīng)達到飽和，地下城也隨之興起。地下城在一定程度上解決了城市擁擠的問題，成為目前城市發(fā)展的的一個新方向。地下城，可以用作停車場、地下商場等。不過地下城的造價太高，有一些技術問題還未得到完全解決，還需要進一步的探討、研究和試驗，以便更好的為人民造福！
地下工程作為一門新興的技術，正日益發(fā)揮著自己的優(yōu)點，成為造福人們的一項新興的土木工程門類，相信在不久的將來，地下工程技術會發(fā)展成熟，并為大多數(shù)國家所使用的一項技術。
道路工程
道路伴同人類活動而產(chǎn)生，又促進社會的進步和發(fā)展，是歷史文明的象征、科學進步的標志。原始的道路是由人踐踏而形成的小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運，因而出現(xiàn)馱運道。車輪的發(fā)明使陸地運輸從此進入馬車交通時代。巴比倫、埃及、中國、印度、希臘、羅馬等文明古國，為了軍事和商旅的需要，道路工程都有輝煌的成就。古波斯大道、歐洲琥珀大道、中國秦代棧道和馳道， 已有數(shù)千年歷史。橫貫亞洲的絲綢之路，對東西方文化交流起到巨大影響，中國古代發(fā)明也從此傳播世界。
道路工程包括以下內(nèi)容 ：道路網(wǎng)規(guī)劃、路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施和養(yǎng)護工程等。道路網(wǎng)規(guī)劃是根據(jù)交通量大小，按道路功能分類，分別主次，合理規(guī)劃，組成系統(tǒng)，保證交通運輸。道路網(wǎng)分城市道路網(wǎng)和公路網(wǎng)。路線勘測設計是根據(jù)國家制定的分級管理和技術標準選定技術經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對道路的平面、縱斷面、橫斷面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順，縱坡平緩均勻，橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設計車速。道路工程中每一分項工程的大小、繁簡，取決于當?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、水文等條件以及道路服務范圍和在國家道路網(wǎng)中所處的地位和作用；應精心設計路基、路面、橋涵、隧道、排水等工程，依據(jù)技術規(guī)范，在保證質(zhì)量的前提下，降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。
道路一直是作為人類出行的先決條件，正如魯迅先生所說的“世界上本沒有路，走的人多了也就成路了”。以前的路大都為簡易路，人們踏出來的小徑，然后隨著商業(yè)繁榮和戰(zhàn)爭需求，開始出現(xiàn)人工開路，以便騾馬或車輛通行。后來伴隨著歐洲工業(yè)革命的發(fā)生，汽車作為一個新興的產(chǎn)品出現(xiàn)了，但古老的路無法滿足汽車高速行駛，汽車無法達到它真正的價值，于是不同于以前的路出現(xiàn)了。
世界上開始出現(xiàn)了瀝青路，并隨著社會的不斷向前發(fā)展，路的質(zhì)量也越來越高。從過去一個小時跑十幾公里，到一個小時幾十公里，最后再到幾百公里，世界的公路網(wǎng)也日趨完善，公路也正式成為人類出行的首選，并發(fā)揮著自己無可替代的作用。
巖土工程
土木工程中涉及巖石、土、地下水的部分稱巖土工程。巖土工程專業(yè)是土木工程的分支，是運用工程地質(zhì)學、土力學、巖石力學解決各類工程中
關于
巖石、土的工程技術問題的科學。按照工程建設階段劃分，工作內(nèi)容可以分為：巖土工程勘察、巖土工程設計、巖土工程治理、巖土工程監(jiān)測、巖土工程檢測。巖土工程是土木工程的一門基礎學科，它是與地下工程、建筑工程、橋梁工程等緊密相連。巖土材料及其試驗的上述特性決定了巖土工程學科的特殊性。巖土工程是一門應用科學，在巖土工程分析時不僅需要運用綜合理論知識、室內(nèi)外測成果、還需要應用工程師的經(jīng)驗，才能獲得滿意的結果。在展望巖土工程發(fā)展時不能不重視巖土工程學科的特殊性以及巖土工程問題分析方法的特點。
無論是高聳入云的摩天大樓，還是一座座跨海大橋，地基都是首要解決的問題，巖土工程也就是首先考慮的。土木工程建設中出現(xiàn)的巖土工程問題促進了巖土工程學科的發(fā)展。巖土工程也成為一門獨立的學科，由于各個地方的地質(zhì)條件不同，這就決定了巖土工程需要大量的時間與試驗，巖土工程師必須掌握沿途力學，流體力學等做為基礎，并與實踐相結合，才能真正做好一個巖土工程師。
與土體相比，巖體的結構有其特殊性。巖體是由不同規(guī)模、不同形態(tài)、不同成因、不同方向和不同序次的結構面圍限而成的結構體共同組成的綜合體，巖體在工程性質(zhì)上具有不連續(xù)性。巖體工程性質(zhì)還具有各向異性和非均一性。結合巖體斷裂力學和其它新理論、新方法的研究進展，開展影響工程巖體穩(wěn)定性的結構面幾何學效應和力學效應研究也是非常有意義的。
展望巖土工程的發(fā)展，還要重視特殊巖土工程問題的研究，如：庫區(qū)水位上升引起周圍山體邊坡穩(wěn)定問題；越江越海地下隧道中巖土工程問題；超高層建筑的超深基礎工程問題；特大橋、跨海大橋超深基礎工程問題；大規(guī)模地表和地下工程開挖引起巖土體卸荷變形破壞問題；等等。建設地區(qū)的工程地質(zhì)和地基的構造 ，及其在天然狀態(tài)下的應力情況和力學性能，不僅直接決定基礎的設計和施工，還常常關系到工程設施的選址、結構體系和建筑材料的選擇，對于地下工程影響就更大了。
巖土工程是一門應用科學，是為工程建設服務的。建設地區(qū)的工程地質(zhì)和地基的構造 ，及其在天然狀態(tài)下的應力情況和力學性能，不僅直接決定基礎的設計和施工，還常常關系到工程設施的選址、結構體系和建筑材料的選擇，對于地下工程影響就更大了。工程建設中提出的問題就是巖土工程應該研究的課題。巖土工程學科發(fā)展方向與土木工程建設發(fā)展態(tài)勢密切相關。世界土木工程建設的熱點移向東亞、移向中國。中國地域遼闊，工程地質(zhì)復雜。中國土木工程建設的規(guī)模、持續(xù)發(fā)展的時間、工程建設中遇到的巖土工程技術問題，都是其它國家不能相比的。這給我國巖土工程研究躋身世界一流并逐步處于領先地位創(chuàng)造了很好的條件。我們要在巖土工程方面，不斷深入研究，不斷拓展，主動
尋找
問題，發(fā)覺答案。展望21世紀巖土工程的發(fā)展，挑戰(zhàn)與機遇并存，讓我們的共同努力將中國巖土工程推向一個新水平。市政工程
隨著世界城市化的進程加快，市政工程也成為一門獨立的學科，它主要是在城市內(nèi)部進行一些保證居民生活、交通、工作、夜間照明、城市景觀等基礎設施的建設。市政工程的重要性也日益凸顯，成為人們生活中不可或缺的部分。
同其他城市基礎設施相比，市政工程有其獨有的特點：一是市政工程是由政府投資的公益性項目，其產(chǎn)品為公眾使用；二是市政工程的投資效益只能在其使用過程中顯現(xiàn)。正是由于市政工程具有這些特點，鑄就了市政工程在城市建設中的特殊地位。市政工程主要服務于城市區(qū)域，政府的目標、交通的限制、便利市民的要求，市政工程的工期一般不會太長，屬于“短、平、快”的建設性質(zhì)。
市政工程除要滿足居民日常生活之外，還要注意城市的特點。每座城市都有自己的特點，市政工程的工作就是還要凸顯這些城市的特點，以做到每個城市有不同的風格，給人以不同的感受。市政工程主要包括以下幾方面：道路、橋梁、園林、房建、給排水、照明、安裝、 工程裝飾以及各種水電氣線路及管道。市政工程是真正與老板姓心貼心的工作。小到自來水管道，達到城市交通，市政在城市運行與維護上起著不小的作用。
當然市政工程還應有合理的規(guī)劃，市政工程的施工，多多少少關系著老板姓的生活，并影響著老板姓的生活，這就要求市政工程必須一次性完成，還必須在規(guī)定的時間內(nèi)完成，施工過程中，不能有擾民的情況出現(xiàn)，并且要注重環(huán)境保護。市政施工一定要按標準施工，不按標準來，會造成城市巨大的損失。但目前由于我國市政工程才剛剛起步，管理上還比較混亂，沒有一套完整的施工體系，所以我國市政發(fā)展還依然很緩慢，并有一些不按標準施工的事件發(fā)生。但隨著我國城市不斷發(fā)展，市政工程已受到前所未有的關注，一套比較完善的市政標準也即將誕生。
土木工程發(fā)展前景
建造一項工程設施一般要經(jīng)過勘察、設計和施工三個階段，需要運用工程地質(zhì)勘察、水文地質(zhì)勘察、工程測量、土力學、工程力學、工程設計、建筑材料、建筑設備、工程機械、建筑經(jīng)濟等學科和施工技術、施工組織等領域的知識 ，以及電子計算機和力學測試等技術。因而土木工程是一門范圍廣闊的綜合性學科。隨著科學技術的進步和工程實踐的發(fā)展，土木工程這個學科也已發(fā)展成為內(nèi)涵廣泛、門類眾多、結構復雜的綜合體系。
偉大的土木工程為我們帶來了美好的生活，縮短了人們交流的距離，并創(chuàng)造了美好的生活，土木工程依舊在不斷推進人類發(fā)展，在社會進步上作出自己的貢獻。土木工程關系到千萬家的生活，所以，從事土木工程工作的工程師們一定要認真，小心謹慎，切不可馬虎大意。隨著我國改革開放的不斷深入，新一輪的建設高-潮已經(jīng)到來，未來二三十年將是土木建設的一個高峰。每位土木工程必須本著以人為本，認真履行好自己的職責，堅持按標準施工，杜絕在施工過程中的違規(guī)作業(yè)，減小安全事故，一件件血的教訓告訴我們，不怕一萬就怕萬一，只有認真施工，嚴格要求，土木工程才將真正造福于人，改善人們的生活。
土木工程是具有很強的實踐性的學科。在早期，土木工程是通過工程實踐，總結成功的經(jīng)驗，尤其是吸取失敗的教訓發(fā)展起來的。一次次的失敗，一次次的探索，才成就了今天體系完整的土木工程，從實踐中總結出完整的土木工程體系。正是一代代土木人經(jīng)驗的積累，我們今天才能看到一座座高聳入云的摩天大廈，一座座大跨度橋梁橫跨兩岸，一條條天路通向遠方。今天的土木工程是無數(shù)無名英雄們經(jīng)過不斷的深入探索才得來的，每位土木工程師應認真學習這批寶貴的財富，并在實踐中摸索前進，不斷推進土木工程的向前發(fā)展，更好的為人類服務。
目前,我國已經(jīng)進入城市化快速發(fā)展時期,城鄉(xiāng)結構急劇轉(zhuǎn)變,城市建設以前所未有的規(guī)模展開，人們需要建造大規(guī)模、大跨度、高聳、輕型、大型、精密、設備現(xiàn)代化的建筑物。這就向土木工程提出新的課題，并推動土木工程這門學科前進。所以每位土木從事人員必須不斷學習創(chuàng)新，完善自己的知識體系，學會使用新的方法去研究、去學習，做好自己的工作，既要高質(zhì)量和快速施工，又要高經(jīng)濟效益。讓每一件土木作品成為像萬里長城一樣經(jīng)得起時間考驗的精品工程。未來土木工程發(fā)展的前景是明亮的，土木工程正在向著施工日益走向機械化和自動化不斷發(fā)展。同時組織管理開始應用系統(tǒng)工程的理論和方法，日益走向科學化；有些工程設施的建設繼續(xù)趨向結構和構件標準化和生產(chǎn)工業(yè)化。這樣，不僅可以降低造價、縮短工期、提高勞動生產(chǎn)率，而且可以解決特殊條件下的施工作業(yè)問題，以建造過去難以施工的工程。
未來土木工程發(fā)展，對人才的需求越來越高。未來土木工程對人才的需求是具有經(jīng)濟合理、安全可靠地進行土木工程勘測與設計的能力；具有解決施工技術問題、編制施工組織設計和進行工程項目管理、工程經(jīng)濟分析的初步能力；具有進行工程檢測、工程質(zhì)量可靠性評價的初步能力；具有應用計算機進行輔助設計與輔助管理的初步能力；具有在土木工程領域從事科學研究、技術革新與科技開發(fā)的初步能力。成為能在房屋建筑、隧道與地下建筑、公路與城市道路、橋梁等領域的設計、施工、管理、咨詢、監(jiān)理、研究、教育、投資和開發(fā)部門從事技術或管理工作的高級工程技術人才。所以，我們作為未來土木工程的從業(yè)者，我們不但要掌握課本里的知識，從實踐獲取經(jīng)驗，學會如何創(chuàng)新，不斷擴大自己的知識面，跟進世界土木工程發(fā)展的方向，認真對待每一次的社會實踐，將來為中土木事業(yè)做出自己一份微薄的力量！
