報告是指向上級機關匯報本單位、本部門、本地區(qū)工作情況、做法、經驗以及問題的報告，報告書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇報告呢？下面是小編幫大家整理的最新報告范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

養(yǎng)路工人的年終總結報告篇一

一、 德政方面

本人能始終堅持以馬克思、列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想指導工作，緊跟形勢、把握時代脈絡，積極參加組織分局舉辦的各項政治學習活動，嚴格按照共產黨員的標準要求自已，堅持黨課學習，能在群眾中起先鋒模范作用。認真學習貫徹黨的各項方針政策，始終堅持走黨的路線，自覺地按照上級決議、決定辦事，遵守國家法律法規(guī)，遵守各項規(guī)章制度，嚴于律已，按時上下班，不早退、不遲到。工作至今未出現(xiàn)違法、違紀行為。堅持原則、廉潔自律，遵守各項廉政制度，積極參加黨風廉政建設，嚴格要求自已，以身作則，樹立正確的人生觀，價值觀，工作中不單獨參加與承包方的施工驗收，保持高度的透明度，防微杜漸，認真執(zhí)行各項制度。工作之外不與施工隊伍打成一片，不參加請吃、喝、玩，不以權謀私，不收受紅包，從不介紹自已的親戚朋友參加與本局工程。

二、 能力方面

本人上心強，力求進步，善于通過自學增強知識才干，認真學習本專業(yè)基本理論和專業(yè)技術知識，學習新規(guī)范、新標準，掌握科學的施工方法和管理方法，遇到疑難問題能充分發(fā)揮自已的

專業(yè)技術知識，想方設法集思廣益，認真探討出行之有效的解決辦法。在公路養(yǎng)護中，如防毀、塌方、路基沉陷處理等都能根據(jù)不同情況采取不同的措施進行處理。在公路建設中，從工程項目報批到測量設計、預算編制、招投標組織和項目的實施全過程都能保質保量完成。積極參加各類業(yè)務培訓。20__年五月參加由省公路管理局舉辦的橋梁養(yǎng)護培訓，以提高橋梁的管理養(yǎng)護水平;20__年十月參加由省交通廳舉辦的監(jiān)理工程師培訓，考核合格;不斷學習專業(yè)業(yè)務知識，勤于鉆研，把所學知識運用于實際工作，不斷提高自身的業(yè)務技術水平。

三、 勤政方面

本人能忠誠公路事業(yè)，愛崗敬業(yè)，倡導職工發(fā)揚“人在路上，路在心中”的閩東公路精神，時刻牢記“養(yǎng)好公路、保障暢通”的宗旨，號召全體青年要發(fā)揚“青年突擊隊”的優(yōu)良傳統(tǒng)，甘當“鋪路石”發(fā)揚無私奉獻精神。遇到水毀阻車，不管白天、晚上，本人立即率領工程技術人員趕往發(fā)生地進行搶修。

在工程建設中，視工程質量 為第一生命，認真管理，嚴把材料關，狠抓質量關，嚴格數(shù)量驗收，遇到不合格的項目堅決要求返工。如在316國道水泥路改建檢查中，發(fā)現(xiàn)石料粉料太多，立即要求停工整改。在工程施工中，講求職業(yè)道德，不僅考慮企業(yè)的利益，而且考慮社會的效益。如在油路封閉施工時，盡量抓緊施工速度，盡可能少占用來往車輛的時間。在工作中敢于吃苦，油路工程的建設都是在炎熱的天氣中進行，本人不畏懼，堅持在工地指揮監(jiān)督，嚴把質量管理關，在104國道改善工程施工中，不分節(jié)假日奮戰(zhàn)在工地一線，堅持到工程完工。

積極投身于改革開放的浪潮中，奮力開拓，創(chuàng)新求進。善于開展“內強素質，外素形象”等一系列活動，激活干部職工的上進心，增強工作凝聚力。積極參與養(yǎng)護生產運行機制改革，探索適應公路養(yǎng)護與建設的新方法。

四、 績效方面

本人在公路養(yǎng)護中，能夠較好地完成上級下達的小修保養(yǎng)指標，橋梁的定期檢查和經常性檢查等。在公路工程建設中，20__年至今本人參與組織公路工程施工管理的工作量近1100多萬元，工程合格率達100%，其中國道水泥路改建工程達到優(yōu)良，得到省交通廳、公路局和寧德市領導和交通局領導的贊譽。二oxx年國道水泥路3.66公里，工作量330萬元。線**段油路大修2.3公里，完成工作量35萬元。環(huán)城路路基工程3.5公里，完成工作量200萬元。**大橋伸縮縫改造工作量16萬元。二oxx年水泥路2公里，工作量160萬元。二oxx年國道水泥路3.3公里，工作量390萬元。

嚴把專案工程質量關，視“工程質量”為第一生命。近幾年來我們承建的主要是油路改建工程、水泥路面工程，本人認真負責組織工程技術人員對施工路段進行彎沉值測量，并做設計;調查沿線石料場情況，了解當?shù)夭牧蠁蝺r，編制施工預算，為工程招標、議標提供合理的單價;認真編制施工組織設計，安排民工隊伍進場，按設計要求進行施工，嚴把材料關，嚴把工程質量關;做好原始記錄和隱蔽工程記錄;抓緊工程工期，加強安全意識，同時組織有關人員對各個工號進行突出質量抽檢，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，需返工的堅決要求返工。組織驗收小組對各個工程進行中間驗收，一絲不茍，決不含糊。

狠抓小修保養(yǎng)的組織管理。對公路進行合理的維護和管理，盡量減少養(yǎng)護的投入，延長路面使用壽命，提高公路的服務水平，本人通過學習和實踐，在公路養(yǎng)護中積累了一定的經驗。一是認

真貫徹“以防為主，防治結合”的原則，加大管理力度，在“預防”上做文章，將各種可能出現(xiàn)的病害消滅于萌芽狀態(tài)，對現(xiàn)有病害進行綜合分析提出方案，將職工利益與工作實績捆綁在一起，以增加職工的工作積極性，同時采取包片人員包干制，將工作落實到人，并結合安全情況、機車管理、精神文明和班站管理制度進行綜合評比，定出最終成績，并考核下達下月的工作量，取得了較好的效果。

成就來源于開拓與奉獻，雖然幾年來取得一定成績，但成績只能代表過去，應該抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，展望未來，積極進取，認真學習新知識和掌握現(xiàn)代化的管理水平，適應公路改革的需要，更好地做好工作，為公路事業(yè)服務。

養(yǎng)路工人的年終總結報告篇二

20xx年我站在鶴大公路管理處的正確領導下，在處養(yǎng)護科的有力指導 下，以建設全國文明樣板路為目標，全面貫徹落實“加強養(yǎng)護、科學管 理、提高質量、保障暢通”的公路養(yǎng)護方針，立足實際，務實工作，取 得了一定的成績?，F(xiàn)將我站20xx年養(yǎng)護工作情況簡要匯報如下：

一、基本情況

我站下設一個養(yǎng)護辦四個道班。管理人員×××人養(yǎng)護員工×××人。 管養(yǎng)路段主線××1 公里，林口互通區(qū)1 處。大橋×××米/××× 座、中橋×××米/×××座、小橋×××米/×××座，圓管涵××× 米/23 道、蓋板涵×××米17 道、箱涵×××米/8 道，喬木2551 棵， 灌木2236 棵。標志牌86 塊。

二、本年度主要工作：

(一)、養(yǎng)護隊伍建設 1、養(yǎng)護管理人員培訓。針對養(yǎng)護工作的需要，達到科學養(yǎng)護的目標， 我站有針對性的制定學習方案，確定培訓時間為每周四下午13：00— 16：00。主要學習《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》、《公路養(yǎng)護質量評定標準》 等。通過學習不斷提高養(yǎng)護辦工作人員的業(yè)務水平，自覺把所學的知識 靈活運用到實際工作當中。 2、養(yǎng)路員工培訓。為提高養(yǎng)護人員的綜合素質，由養(yǎng)護辦制定學習方 案，每月5 日對養(yǎng)路工進行全方面的知識培訓，培訓的主要內容為《養(yǎng) 路員工崗位責任制》、《養(yǎng)路工管理辦法》和《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》， 同時并對養(yǎng)路員工基本操作知識進行現(xiàn)場指導，這樣為養(yǎng)路員工之間的 業(yè)務交流創(chuàng)造了條件，從而全面提高養(yǎng)路工整體素質和業(yè)務水平。

(二)、防汛保通 1、我站根據(jù)汛期的實際情況制定了詳細的《汛期保通工作方案》，并 派專人負責收聽天氣預報，及時掌握天氣變化，做到預防為主，防搶結 合，確保公路安全渡汛。 2、在汛前對所轄路段的橋梁、涵洞、邊溝、截水溝進行了檢查和疏通 清理。疏通涵洞9 道，清理邊溝、截水溝12km，清除淤泥124 立方 米。

(三)、除雪保通 冬季除雪保通成立專門的組織機構，制定除雪保通工作方案。搶前抓早 爭主動，提前做好準備工作，9 月份中旬開始進行冬季整備工作，儲備 防滑沙，除雪工具等。為保證除雪及時、徹底、高效，我們堅持“以雪 為令，雪停即清”的原則，制定了四項保障措施。一是人力保證。分別 與公路周邊村屯村民取得聯(lián)系，保證緊急時可雇用村民×××人進行清 雪。二是設備保證。與設備站保持聯(lián)系，保證降雪時除雪設備能夠及時 到達現(xiàn)場清理。充分發(fā)揮機械除雪的工作效率，把機械除雪和人工除雪 有機結合起來提高除雪速度及質量。三是資訊保證。每日安排專人收聽 天氣預報，如出現(xiàn)可能降雪天氣，增加值班留宿人員，組織養(yǎng)路工巡視 路上雪情，發(fā)現(xiàn)特大雪情立即報告。四是制度保證。對除雪時限作出具 體規(guī)定，要求大雪在七日內、中雪五日內清完路面壓實積雪，小雪隨下 隨清。保證公路暢通和車輛行駛安全。從1 月份至3 月末我站除雪量為 484340 立方米，橋面除冰11 立方米，為沿線公路的暢通無阻提供了基 本保證。

(四)、養(yǎng)護內業(yè)建設 由專人對各種資料進行整理及時歸檔，及時統(tǒng)計報表。內業(yè)檔案基本實 現(xiàn)了標準化、規(guī)范化、科學化。5 月、10 月份開展兩次大型路況調查， 詳細掌握管養(yǎng)路段公路各項技術指標情況，分類整理基礎資料，為養(yǎng)護 工作提供信息保障。

(五)、早春養(yǎng)護工作 1、疏通橋涵。對橋梁、涵洞兩側及邊溝的積雪徹底清理，對泄水槽排 水孔及時疏通，對損壞處及時上報并做出維修方案，盡早進行修復。 2、抓好gbm 工程。做好我站公路沿線綠化、美化工作，及時對邊坡、 邊溝進行修整，使邊坡保持平順、堅實，帶領養(yǎng)路工進行播種掃帚梅、 樹木刷白等工作，使公路達到標準化、美化的要求。 3、加強沿線設施養(yǎng)護維修。對沿線設施的損壞情況做出調查統(tǒng)計，并 做出修復計劃，在短期內將損壞設施全部修復，恢復其功能。

(六)、保潔美化工作。 對養(yǎng)路工實行養(yǎng)護責任制，包干到人，分組分段工作，簽訂養(yǎng)護責任 狀。每日查看養(yǎng)路工出勤情況，每周一下午召開養(yǎng)路工組長會議，總結 出勤工作情況，養(yǎng)路工上路率達到×××，全年保潔量為13,×× 5km。加強公路沿線的植被管理，樹木存活率達到處統(tǒng)一的要求，路邊 雜草高度符合規(guī)定，實現(xiàn)了公路的綠化、美化、香化。

(七)、病害修復工作 我站養(yǎng)護工作人員每天按時上道巡查，對公路病害和損壞的設施及時申 請修復。并在9 月份秋季路況調查后，進行了一次全面修復工作，包括 波形板140 塊、邊溝修復4 處、急流槽修復5 處、橋錐坡修復1 處、里 程牌1 塊等。20xx年共計修復病害8 處，保證了沿線設施的完整。

三、不足之處和下一步打算

我站20xx年的養(yǎng)護工作基本實現(xiàn)了穩(wěn)步發(fā)展的趨勢，達到了年初的即 定目標，但也存在一些不足之處，主要體現(xiàn)在：

1、人員素質還有待繼 續(xù)提高;2、個別職工工作態(tài)度不夠端正;

3、科學養(yǎng)護水平還需進一步 提高。

在下一步工作中，我站將有針對性的開展工作，細化工作指標， 納入明年的工作計劃之中。明年著重要加強以下幾方面的工作：

1、堅 持學習，擴展學習內容，要以提高養(yǎng)護人員的綜合素質為目標;

2、系 統(tǒng)性加強養(yǎng)路工的科學養(yǎng)護知識培訓，提高養(yǎng)路工的專業(yè)養(yǎng)護知識水平 和技能水平;

3、加強管理，加大考核力度，從管理要效益;

4、在摸索 中發(fā)展，在發(fā)展中突破，務實創(chuàng)新，開創(chuàng)新的發(fā)展途徑，加速養(yǎng)護工作 的前進腳步，樹立品牌意識，打造品牌形象，盡最大努力推進交通事業(yè) 的快發(fā)展，實現(xiàn)林口站的跨越式發(fā)展。

養(yǎng)路工人的年終總結報告篇三

一年的工作即將結束，回顧一年的工作及學習情況，無論是在政治理論學習上還是在平時的工作生活中，我都能以一名老養(yǎng)路工人的標準嚴格要求自己，時刻牢記自己的義務，并不斷提醒自己“無論是在思想上還是在行動中都要起到模范帶頭作用。”我是這樣想的也是這樣做的。

一、加強政治理論學習，不斷提高自身政治素質。 一年來，我除了認真按照公路段的計劃和安排，積極主動地參加各種形式的學習，無論是學習黨中央的文件精神，還是學習上級部門下發(fā)的文件精神，我都抱著認真學習的態(tài)度，及時了解黨中央的方針政策，領會精神實質，防止自己在政治思想上迷失方向。

同時我還利用業(yè)余時間進行了自學，通過對“三個代表”重要思想和黨的重要思想的學習，不斷提高自己的政治理論素質，在思想上始終能與黨中央的政治思想路線以及各級領導的要求保持一致。

二、在技術業(yè)務學習上發(fā)揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業(yè)務水平。

在平時的技術業(yè)務學習上從不敷衍了事，能夠端正態(tài)度認真對待每一次理論學習，在一年的工作中，通過不斷的學習養(yǎng)路、護路技術，使自己的業(yè)務水平得到了不斷的提高。

隨著公路跨越式發(fā)展，目前的公路養(yǎng)護技術狀態(tài)和已今非昔比，因此我十分珍惜每次接受新技術培訓的機會，通過學習 理論了解新技術，通過實作練習掌握新技術的實際操作技能。同時在業(yè)余時間能夠自覺學習有關新技術知識，為干好自己的本職工作打了良好的基礎。

三、在工作方面，我發(fā)揚一不怕苦二不怕累的精神，時刻牢記作為一名普通養(yǎng)路工的職責，不斷提高自身的工作能力。在以往的工作中認為，自己辛辛苦苦沒白天沒黑夜的修路、護路，付出了辛苦就算是盡了自己的職責。

隨著近幾年公路改革不斷深化，我的認識不斷提高，觀念也發(fā)生了質的轉變，“有苦更有功、無功就是過的”的觀念代替了過去“沒有功勞還有苦勞”的落后意識，通過思想觀念的轉變使我深刻認識到，及時發(fā)現(xiàn)道路問題，防止交通事故的發(fā)生，是作為一名養(yǎng)路工人的職責所在。

因此在作業(yè)中我杜絕了過去那種走過場、擺花架子甚至于能少一鐵鍬就少一鐵鍬，能少看一眼就少看一眼的簡化行為，取而代之的是修到看實，為能及時發(fā)現(xiàn)道路狀況，我充分利用護路、養(yǎng)路時間，要求自己在作業(yè)中要養(yǎng)護到位。在嚴格落實作業(yè)過程的同時，不斷探索別人發(fā)現(xiàn)養(yǎng)路護路的竅門和經驗，很好的履行了一名養(yǎng)路工人的職責。

總結一年來的工作既有成績也有不足，我將不斷讓自己進步和提高，在本職崗位取得更好的業(yè)績。

養(yǎng)路工人的年終總結報告篇四

20xx年，我局在市公路局的正確領導下，認真落實省局養(yǎng)護工作的“七無三有”和《永州市公路局養(yǎng)護管理辦法》的要求，緊扣“創(chuàng)新、發(fā)展、規(guī)范、勤儉”工作主題，更新養(yǎng)護管理觀念，以市場化、規(guī)范化、標準化和養(yǎng)護“四化”抓養(yǎng)護，積極深入推進管養(yǎng)體制改革，重點抓好雨季公路養(yǎng)護、油路預防性養(yǎng)護和水泥路日常養(yǎng)護，努力推動公路管養(yǎng)上水平，確保我局管養(yǎng)公路整體路況穩(wěn)定及安全通暢，較圓滿完成了今年公路養(yǎng)護的各項工作任務?，F(xiàn)將一年來的主要工作完成情況總結如下：

一、主要目標完成情況：

1、今年，我局養(yǎng)護公司共完成我局共修補瀝青路面10200平方米，水泥路換板14170.53m2平方米，水泥路補灌縫65000米，砂路投入砂石材料3500余立方米，疏通修復涵洞12處，整修路肩達116000 m2，疏通水溝達120xx0 m，修復涵洞4道，清理塌方3處約2700 m3，，危橋改造1座 ，修建鋼筋混凝土防撞墻1033.15米，較好的保了路況的穩(wěn)定，綜合好路率達到84.811%，超過市局58.8%的要求。

2、在今年年初我局在以前各項管理制度的基礎上結合歷年養(yǎng)護工作情況重新制定《道縣公路局養(yǎng)護管理辦法》，《辦法》中重新修訂了養(yǎng)護招投標辦法，明確了養(yǎng)護公司到公路站各層次人員的工作職責。加強了路況調查和病害預測工作，強化計劃管理和預防養(yǎng)護，建立健全了公路養(yǎng)護管理的各項制度。全局上下規(guī)范意識明顯增強，養(yǎng)護質量不斷提高。

3、養(yǎng)護、安保工程管理方面，每月對管養(yǎng)路段進行一次路況調查，及時掌握道路病害情況，及時組織施工隊伍進行修復。今年重點對x063線臨水臨崖路段實施了安全保障工程澆筑鋼筋混凝土防撞墻1033.15米、g207線縣城段過境公路的水泥路面嚴重破碎砼板進行修復共計14170.53m2，還對滴水營橋進行了危橋改造、對岑江渡橋橋欄進行了維修，滴水營橋危橋改造預計在20xx年3月30日前完工，施工中，我局嚴格按照市局規(guī)定的操作規(guī)程辦事，設專人管理，對工程質量進度進行全過程跟蹤監(jiān)督，工程合格率達100%，優(yōu)良率達95%以上。

4、認真做好機械設備的管理和更新工作，今年添置打草機4臺，養(yǎng)護運輸車1臺，全年無丟失損毀現(xiàn)象，設備平均完好率達到95%以上，利用率達到95%以上。

5、在橋涵管理方面，深入貫徹《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》，成立了橋梁領導小組，明確了專職橋梁養(yǎng)護工程師，完善了“三個一”責任制。將橋梁日常保養(yǎng)和檢查的責任人統(tǒng)一調整為養(yǎng)護站保養(yǎng)人員。對所轄橋梁進行了一次全面普查，認真填寫了《橋梁經常檢查記錄表》，要求管護責任人對橋梁進行經常性檢查和定期檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時進行上報處理;并要求各公路站長及橋梁養(yǎng)護責任人，每天對所管轄的橋梁、涵洞進行日常巡視觀察，對存在的問題及時進行小修保養(yǎng)，汛期加大巡查力度，確保所管轄的橋梁、涵洞安全暢通無阻。杜絕養(yǎng)路不養(yǎng)橋的現(xiàn)象。

二、主要做法和措施：

1、在養(yǎng)護工作中，我處牢固樹立“建設是發(fā)展，養(yǎng)護也是發(fā)展”的理念。在指導思想上堅持“建、養(yǎng)”并重，在工作標準上堅持“養(yǎng)一條公路，塑一道風景”，在工作落實上堅持“開展創(chuàng)建文明公路活動”，并把創(chuàng)建文明樣板路活動作為三個文明建設的載體，集建設、養(yǎng)護、管理、綠化、服務為一體，營造“暢、安、舒、美”的公路文明通道，使我局養(yǎng)護的干線公路多次受到市局的高度評價。

2、在養(yǎng)護生產中，我局制定了《道縣公路局養(yǎng)護管理辦法》，并采取“日常養(yǎng)護與突擊養(yǎng)護相結合，重點養(yǎng)護與全面養(yǎng)護相結合”的原則，不斷完善養(yǎng)護手段，使養(yǎng)護方法更加注重科學，勞動效率和養(yǎng)護質量進一步提高。我們逐步建立了“六大養(yǎng)護工程”，即以強化路面為中心的全面養(yǎng)護工程、以危橋險路治理為重點的公路安保工程、以機械化和信息化為重點的養(yǎng)護技術創(chuàng)新工程、以保障暢通和完善服務功能為重點的公路服務達標工程、以文明樣板路為重點的公路環(huán)境優(yōu)化工程。

3、在養(yǎng)護工程方面，要求施工前要堅持因地制宜的原則，統(tǒng)籌考慮設計方案，保證方案符合安全、環(huán)保、經濟、實用的要求;在養(yǎng)護現(xiàn)場管理中，嚴格按照部頒規(guī)范及操作規(guī)程施工，確保養(yǎng)護質量及施工安全，并設專人管理，對工程質量、進度進行全過程跟蹤監(jiān)督。

4、在養(yǎng)護計劃及資金落實方面，我局嚴格控制非生產性開支，做到?？顚Ｓ?。在資金極度困難的情況下，我們克服重重困難，設法調整、發(fā)放各種福利，保證了養(yǎng)護工作的順利開展。

5、在公路管理體制和養(yǎng)護運行機制改革方面，干線公路養(yǎng)護體制改革實現(xiàn)歷史性突破。根據(jù)省局養(yǎng)護體制改革精神，按照“事企分開，管養(yǎng)分離，逐步實行養(yǎng)護工程市場化”的原則，我局全面推行養(yǎng)護招投標。由于措施得力，全體職工思想穩(wěn)定，職工的思想意識很快凝聚到養(yǎng)護生產上來，積極性和創(chuàng)造性空前高漲。

一年來，我局的養(yǎng)護工作取得了一定的成績。成績的取得來之不易，這是市公路局黨委正確領導的結果，是我局全體干部職工精誠團結、努力拼搏、銳意進取的結果。但是，我們也清醒地認識到了工作中存在的一些不足之處，同時也與市局黨委和社會方方面面的要求還有一定的差距。這些都需要我們將在今后的工作中逐步完善、逐步提高。今后，我們將努力學習各兄弟單位及同行養(yǎng)護工作的經驗和做法，以更大的決心、百倍的努力，揚長避短，搶抓機遇，奮勇拼搏，把我局的公路養(yǎng)護工作再推上一個新臺階!

養(yǎng)路工人的年終總結報告篇五

隨著我國公路基礎設施建設的快速發(fā)展，公路的路面日常保養(yǎng)，維修工程等管理工作日趨重要，為了促進公路養(yǎng)護管理工作順利進行，不斷提高養(yǎng)護管理水平，我們要改建工程施工要有主管技術人員，提高公路的養(yǎng)護質量。

一年中自己能夠學習黨的政策方針，重要思想理論，不斷提高對社會主義市場經濟認識水平和理論水平，自己進一步認識到新時黨建設的重要性和共產黨所負的歷史重任，沒有黨的改革開放政策就沒有國人今天的生活水平，也就沒有公路產生，更沒它的飛速發(fā)展，通過不斷學習，自己不斷增強愛黨、愛國、愛高速、愛崗位的信心，樹立正確的人生觀，世界觀和價值觀，使自己的思想方法和思維形式逐步適應新時期特點，增強了發(fā)展意識和實干精神以更新的角度，更高起點，同心職工一道更好的開拓進取，團結奮斗。

自覺白抵制拜金主義，權端個人主義等不正之風的侵襲，努力做到勤政、廉政，不以權謀私，不領占集體便宜，不搞特殊化自學遵守黨紀和單位的規(guī)章制度。按程序議事，按職責行政，用制度管理自己。

通過各項公路管理，自己深深體會到，我們應遵循“以人為本的管理原則，以效益為中心的經濟原則，和技術領先體制創(chuàng)新的科學原則”。如何帶出一支管理嚴、素質高，作風硬、狀態(tài)好的隊伍，是自己常?？紤]的一個課題，也是在 工作中考慮問題的一個基本的出發(fā)點，為些從中心的紀律，業(yè)務能力，內務衛(wèi)生，安全教育等方面進行嚴抓細管，有效的提高了員工的業(yè)務技能和整體素質，使整個工作素質有了新的提高。

當前我們要養(yǎng)護與管理人員都是以高速公路，實踐方面來看，要有極為豐富的經驗，隨著公路通行時間的越來越長，養(yǎng)護與管理部門也更為重視人才的引進與培養(yǎng)，使得公路養(yǎng)護管理的工作人員素質都得到了提升。

隨著公路的通行時間的增長，各地都非常重視高速公路的養(yǎng)護與管理工作，很多地方都引進了較為先進的養(yǎng)護管理機械，在實際養(yǎng)護與管理中基本上都實現(xiàn)了現(xiàn)代代養(yǎng)護管理措施，其中也有較多的地方引進了綜合性養(yǎng)護管理設備，以專門拱公路的養(yǎng)護與管理、使用，可見我國的公路的養(yǎng)護與管理已經向著更先進的方向發(fā)展。

目前公路養(yǎng)護與管理的機構設置為省高速公路管理局下設線路管理處，專職養(yǎng)護處，并配置相應的專用養(yǎng)護機械，上學養(yǎng)護和小修保養(yǎng)由各管理處工程科負責，對于較大維修的工程由養(yǎng)護處進行集中處理，這樣，實行內部單位行政管理，養(yǎng)護經費包干，養(yǎng)護工作均可自己完成，對臨時的實發(fā)一路領先可以就地就近及時解決，擔是在體制的發(fā)展過程當中，也同樣表現(xiàn)出了一定的弊端。職工積極性不高，責任心不強，生產效低下，養(yǎng)護本成高，浪費嚴重，嚴重影響了養(yǎng)護管理的規(guī)范化、專業(yè)化、科學化的進程，同時這種封閉式的管理，也嚴重阻礙了新技術、新材料、新養(yǎng)護維修管理中的應用。

當前公路的管理和養(yǎng)護為一體，所有養(yǎng)護作業(yè)實行內部單位行政管理，養(yǎng)護生產小而全，擔負著各種作業(yè)任務，而每支隊伍又很多都是從小地方時招收的人員組成的，有高效率的養(yǎng)護維修作業(yè)，而這樣的養(yǎng)護作業(yè)又必須由高效率、高技術的隊伍和設備來完成，如果關系處理不當，必須造成大型養(yǎng)護機械設備的擱置，工作效率降低，如果分開，把養(yǎng)護作業(yè)的招標與質量監(jiān)督等，這樣，不僅可以引進專業(yè)的養(yǎng)護隊伍，而且可以引進選進的科學技術。加強我們的養(yǎng)護水平和質量，并且定期對員工進行培訓，培養(yǎng)一批現(xiàn)代應用型人才。

在公路管理中，無論是在路面檢測，還是在數(shù)據(jù)采集，計算機綜合處理等方面都缺少一套成型的、科學的、權威的并且有推廣價值的管理系統(tǒng)，一切還都處在起步階段，檢測手段的精度和效率低，費用大，數(shù)據(jù)采集和積累的不夠，所以在管理上必須要走在前面，隨著社會的發(fā)展，原來以人工的，傳統(tǒng)的養(yǎng)護方式已經不能適應現(xiàn)代交通運輸?shù)囊?，必須采用先進的養(yǎng)護機械設備及技術不斷改進和提高養(yǎng)護作業(yè)方式和施工工藝，提高養(yǎng)護作業(yè)的質量和勞動生產率，降低作業(yè)成本。但是，受到現(xiàn)有管理體制和養(yǎng)護經費等制約，公路養(yǎng)護機械化的程度還遠低于社會總體發(fā)展水平，走機械化養(yǎng)護道路，必須配備相應的專用機械，對于比較貴重的養(yǎng)護設備，可以采用社會雇傭的辦法解決，這樣可以減少初期的資金投入和日后的維修管理費用。

公路從通車運營開始，各項養(yǎng)護管理工作也就應運而生，公路養(yǎng)護的特點就是“預防為主”。“ 公路建設質量高，早期預防養(yǎng)護沒必要”的論斷在實踐中是站不住腳的。實踐證明，做好早期養(yǎng)護，及時彌補建設過程中的不足，改善各項技術狀況，對于延長道路和附屬設施的使用壽命，抵抗早期的疲勞破壞，延緩大修周期，減低養(yǎng)護成本都有很大的益處，所以建設和養(yǎng)護同樣都是十分重要的。

在日常工作當中，養(yǎng)護計劃的制定和工作任務的安排等在很大程度上受到決策者個人的主觀因素的影響。所以有時在執(zhí)行過程中難免出現(xiàn)一些漏洞和錯誤，這就要求管理者要有較高的綜合管理素質和果斷的決策能力。同時，要尊重客觀事實，把決策的依據(jù)建立在大量的養(yǎng)護實踐數(shù)據(jù)的積累和科學的分析的基礎之上，做到有章可循。

注重實際工作調研，我們領導精心謀劃，積極組織，除完成日常養(yǎng)護工作外，還對夏季水水毀、冬季除雪，安全工作，行風建設做了詳細的安排，保證了道路暢通，完好，及時傳達上級的有關指示精神和布置下一階段的工作，及時掌握隊伍的思想狀況，管理動態(tài)和廣大的一手資料，堅持實事求事，一切從實際出發(fā)原則。

我工區(qū)堅定不移地按照201x的工作指導思想，真抓實干，勇于改革，自己將全身心地投入到職工作中去，愿新的一年養(yǎng)護中心的工作更上一層樓。